Testovací standard spojky.
1. Zkušební metoda spojky
Test spojky lze rozdělit do následujících testovacích metod podle různých standardů provádění:
1. Metoda testu jednotného stavu: Zahrnuje hlavně test na přehřátí tření, test opotřebení, test pobřeží, test kvality a test trvanlivosti.
2. Testovací metoda komplexního stavu: Zahrnuje hlavně test tepelné stability, test únavy, test s nízkým opotřebením, test na životnost s vysokou teplotou a test omezení podmínek.
Za druhé, index testu spojky
Index testu spojky je klíčovým indexem pro měření výkonu spojky, zejména včetně následujících aspektů:
1. Brzdící síla a cestování pedálu brzdy
2. Celková únosnost spojky a pracovní výška přítlačné desky
3.. Opotřebení a trvatelnost třecích desek
4. Tepelný výkon a zvýšení teploty krytu spojky
5. Absorpce šoku a ztlumený výkon spojky
Důležitou součástí spojkového systému je jeho hlavní funkcí přenášení hydraulického tlaku pro kontrolu zapojení a uvolnění spojky je také důležitou součástí spojkového válce, známého také jako hlavní čerpadlo spojky. Takto to funguje:
Když řidič potlačuje pedál spojky, tlačí tyč hlavním pístem hlavního válce, což způsobí, že se tlak oleje zvýší.
To umožňuje, aby brzdová kapalina byla přiváděna hadicí do spojky pracovní válec.
V pracovním válci působí tlak na oddělovací vidličku, což způsobuje, že se pohybuje.
Odpojení vidlice poté tlačí uvolnění ložiska k uvolnění spojky.
Když řidič uvolní pedál spojky, uvolňuje se hydraulický tlak, separační vidlice se postupně vrací do své původní polohy pod působením zpáteční pružiny a spojka se znovu zapojí.
Kromě toho, když není spojková pedál lisován, existuje mezera mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního čerpadla a mezi omezovacím šroubem na olejovém ventilu je malá mezera mezi olejovým ventilem a pístem. Tímto způsobem je skladovací válec oleje komunikován s levou komorou hlavního čerpadla hlavním kloubem potrubí a průchodem oleje, vstupním ventilem oleje a vstupním ventilem oleje. Když je spojková pedál stisknuta, píst se pohybuje doleva a olejový vstupní ventil se pohybuje doprava vzhledem k pístu pod působením zpáteční pružiny, což eliminuje mezeru mezi vstupním ventilem oleje a pístem. Pokračujte v stisknutí pedálu spojky, tlak oleje v levé komoře hlavního čerpadla stoupá, brzdová tekutina v levé komoře hlavního čerpadla vstupuje do posilovače trubicí, posilovací práce a spojka je oddělena. When the clutch pedal is released, the piston moves rapidly to the right under the action of the same spring, because the brake fluid flows in the pipeline has a certain resistance, and the flow back to the main pump is slow, so a certain vacuum degree is formed in the left chamber of the main pump, the oil inlet valve moves left under the pressure difference between the left and right oil chamber of the piston, and the oil storage cylinder has a small amount of brake Kapalina tekne do levé komory hlavního čerpadla přes vstupní ventil oleje, aby nahradila vakuum. Když brzdová kapalina původně vstoupila na posilovač hlavním čerpadlem, proudí zpět k hlavnímu čerpadlu, v levé komoře hlavního čerpadla je nadbytečná brzdová kapalina a tato přebytečná brzdová kapalina protéká zpět do olejového ventilu olejovým ventilem.
Spojka je jednou z klíčových přenosových dílů v automobilu a její kvalita přímo ovlivňuje výkon a bezpečnost automobilu. Pochopení standardů a ukazatelů testů spojky může účinně zlepšit kvalitu a stabilitu produktů spojky a zaujímat místo v konkurenci na trhu. Zároveň je aktivně účast na formulaci a dodržování relevantních standardů také jediným způsobem, jak podniky pro výzkum a vývoj a produkci vysoce kvalitních produktů.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
