Standardní test spojky.
1. Metoda testu spojky
Test spojky lze rozdělit do následujících zkušebních metod podle různých norem provedení:
1. Zkušební metoda s jedním stavem: zahrnuje především test přehřátí třením, test opotřebení, test doběhu, test kvality startování a test životnosti.
2. Metoda komplexního testování stavu: zahrnuje především test tepelné stability, test únavy, test nízkého opotřebení, test životnosti při vysoké teplotě a test mezních podmínek.
Za druhé, index testu spojky
Index testu spojky je klíčovým indexem pro měření výkonu spojky, který zahrnuje zejména následující aspekty:
1. Brzdná síla a dráha brzdového pedálu
2. Celková únosnost spojky a pracovní výška přítlačného kotouče
3. Opotřebení a životnost třecí desky
4. Tepelný výkon a nárůst teploty skříně spojky
5. Absorpce nárazů a tlumení výkonu spojky
Pracovní válec spojky, známý také jako hlavní čerpadlo spojky, je důležitou součástí systému spojky, jeho hlavní funkcí je přenášet hydraulický tlak pro ovládání zapínání a vypínání spojky. Funguje to takto:
Když řidič sešlápne pedál spojky, tlačná tyč tlačí na píst hlavního válce, což způsobí zvýšení tlaku oleje.
To umožňuje přívod brzdové kapaliny hadicí do pracovního válce spojky.
V pracovním válci působí tlak na oddělovací vidlici a způsobuje její pohyb.
Vypínací vidlice pak zatlačí na vypínací ložisko, aby se rozpojila spojka.
Když řidič uvolní pedál spojky, uvolní se hydraulický tlak, oddělovací vidlice se působením vratné pružiny postupně vrátí do původní polohy a spojka se znovu zapne.
Kromě toho, když není sešlápnutý pedál spojky, je mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního čerpadla mezera a mezi sacím ventilem oleje a pístem je malá mezera kvůli omezovacímu šroubu na vstupu oleje. ventil. Tímto způsobem je válec zásobníku oleje propojen s levou komorou hlavního čerpadla přes potrubní spoj a olejový kanál, vstupní olejový ventil a vstupní olejový ventil. Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje doleva a sací ventil oleje se pohybuje doprava vzhledem k pístu působením vratné pružiny, čímž se eliminuje mezera mezi sacím ventilem oleje a pístem. Pokračujte v sešlápnutí spojkového pedálu, tlak oleje v levé komoře hlavního čerpadla stoupá, brzdová kapalina v levé komoře hlavního čerpadla vstupuje do posilovače potrubím, posilovač funguje a spojka je oddělena. Když je pedál spojky uvolněn, píst se působením stejné pružiny pohybuje rychle doprava, protože brzdová kapalina proudící v potrubí má určitý odpor a zpětný tok k hlavnímu čerpadlu je pomalý, takže určitý podtlak stupně se tvoří v levé komoře hlavního čerpadla, vstupní olejový ventil se pohybuje doleva pod tlakovým rozdílem mezi levou a pravou olejovou komorou pístu a v zásobníku oleje proudí malé množství brzdové kapaliny do levé komory hlavního čerpadla přes ventil přívodu oleje vyrovnat vakuum. Když brzdová kapalina původně vstoupila do posilovače hlavním čerpadlem, teče zpět k hlavnímu čerpadlu, v levé komoře hlavního čerpadla je přebytečná brzdová kapalina a tato přebytečná brzdová kapalina proudí zpět do zásobníku oleje přes přívod oleje. ventil.
Spojka je jednou z klíčových částí převodovky v automobilu a její dobrá kvalita přímo ovlivňuje výkon a bezpečnost automobilu. Pochopení standardů a indikátorů testu spojky může účinně zlepšit kvalitu a stabilitu produktů spojky a zaujmout místo v konkurenci na trhu. Aktivní účast na formulaci a dodržování příslušných norem je zároveň pro podniky jediným způsobem, jak zkoumat, vyvíjet a vyrábět vysoce kvalitní produkty.
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
