Norma pro zkoušku spojky.
1. Metoda zkoušení spojky
Zkoušku spojky lze rozdělit na následující zkušební metody podle různých prováděcích norem:
1. Zkušební metoda za určitých podmínek: zahrnuje především zkoušku přehřátí třením, zkoušku opotřebení, zkoušku setrvačnosti, zkoušku kvality rozjezdu a zkoušku životnosti.
2. Komplexní metoda testování stavu: zahrnuje především test tepelné stability, test únavy, test nízkého opotřebení, test životnosti při vysokých teplotách a test mezních podmínek.
Za druhé, index testu spojky
Index testu spojky je klíčovým ukazatelem pro měření výkonu spojky a zahrnuje zejména následující aspekty:
1. Brzdná síla a dráha brzdového pedálu
2. Celková únosnost spojky a pracovní výška přítlačné desky
3. Opotřebení a trvanlivost třecích kotoučů
4. Tepelné vlastnosti a nárůst teploty skříně spojky
5. Tlumení nárazů a tichý chod spojky
Pracovní válec spojky, známý také jako hlavní čerpadlo spojky, je důležitou součástí spojkového systému. Jeho hlavní funkcí je přenos hydraulického tlaku pro řízení zapínání a vypínání spojky. Funguje takto:
Když řidič sešlápne pedál spojky, tlačná tyč tlačí na píst hlavního válce, což způsobuje zvýšení tlaku oleje.
To umožňuje přivádění brzdové kapaliny hadicí do pracovního válce spojky.
V pracovním válci působí na dělicí vidlici tlak, který ji uvádí do pohybu.
Vypínací vidlice poté zatlačí na vypínací ložisko a rozpojí spojku.
Když řidič uvolní spojkový pedál, hydraulický tlak se uvolní, oddělovací vidlice se působením vratné pružiny postupně vrátí do původní polohy a spojka se znovu zapne.
Kromě toho, když není sešlápnutý pedál spojky, je mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního čerpadla mezera a mezi vstupním olejovým ventilem a pístem je malá mezera v důsledku omezovacího šroubu na vstupním olejovém ventilu. Tímto způsobem je olejový válec propojen s levou komorou hlavního čerpadla prostřednictvím spoje potrubí a olejového kanálu, vstupního olejového ventilu a vstupního olejového ventilu. Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje doleva a vstupní olejový ventil se působením vratné pružiny pohybuje doprava vzhledem k pístu, čímž se eliminuje mezera mezi vstupním olejovým ventilem a pístem. Pokračováním v sešlápnutí spojkového pedálu se tlak oleje v levé komoře hlavního čerpadla zvyšuje, brzdová kapalina z levé komory hlavního čerpadla vstupuje do posilovače brzd, posilovač pracuje a spojka se odpojí. Když se uvolní spojkový pedál, píst se působením téže pružiny rychle pohybuje doprava, protože brzdová kapalina proudící potrubím má určitý odpor a tok zpět do hlavního čerpadla je pomalý, takže v levé komoře hlavního čerpadla se vytvoří určitý stupeň podtlaku, vstupní olejový ventil se pohybuje doleva pod tlakovým rozdílem mezi levou a pravou olejovou komorou pístu a do olejového válce proudí malé množství brzdové kapaliny do levé komory hlavního čerpadla vstupním olejovým ventilem, aby se vyrovnal podtlak. Když brzdová kapalina původně vstoupila do posilovače hlavním čerpadlem zpět do hlavního čerpadla, je v levé komoře hlavního čerpadla přebytečná brzdová kapalina a tato přebytečná brzdová kapalina proudí zpět do olejového válce vstupním olejovým ventilem.
Spojka je jednou z klíčových součástí převodovky v automobilu a její dobrá kvalita přímo ovlivňuje výkon a bezpečnost automobilu. Pochopení norem a ukazatelů testování spojek může účinně zlepšit kvalitu a stabilitu spojkových produktů a zaujmout místo v konkurenčním prostředí na trhu. Zároveň je aktivní účast na formulaci a dodržování příslušných norem jediným způsobem, jak mohou podniky vyvíjet, vyvíjet a vyrábět vysoce kvalitní produkty.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
