Funkce ložiska zadního kola automobilu
Hlavní funkcí ložiska náboje je nést váhu a poskytovat přesné vedení pro otáčení náboje. Nese axiální i radiální zatížení a je velmi důležitou součástí. Tradiční ložiska používaná pro kola automobilů se skládají ze dvou sad kuželíkových ložisek. Montáž, mazání, těsnění a seřizování vůle ložisek se provádí na výrobní lince automobilů. Tato konstrukce ztěžuje montáž u výrobců automobilů, je nákladná a nespolehlivá. Navíc, když je vůz udržován v opravárenské stanici, je třeba ložiska také čistit, mazat a seřizovat. Jednotky ložisek náboje se vyvinuly na základě standardních kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem a kuželíkových ložisek. Integrují dvě sady ložisek do jedné, vyznačují se dobrým montážním výkonem, nevyžadují seřizování vůle, jsou lehké, kompaktní, mají velkou nosnost, předinstalují se tuk jako utěsněná ložiska, nevyžadují vnější těsnění náboje a nevyžadují žádnou údržbu. Nacházejí široké uplatnění v automobilech. Existuje také trend postupného rozšiřování jejich použití v těžkých nákladních vozech.
V minulosti se ložiska nábojů automobilů nejčastěji používala v párech jako jednořadá kuželíková nebo kuličková ložiska. S rozvojem technologie se ložiskové jednotky automobilů hojně používají v automobilech. Rozsah použití a objem použití ložiskových jednotek nábojů se den ode dne zvyšuje a nyní se vyvinuly do třetí generace: první generace se skládala z dvouřadých ložisek s kosoúhlým stykem. Druhá generace má na vnější oběžné dráze přírubu pro upevnění ložiska, kterou lze jednoduše nasadit na nápravu a upevnit maticí. To usnadňuje údržbu automobilů. Ložisková jednotka náboje třetí generace využívá ložiskovou jednotku v kombinaci s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS). Jednotka náboje je navržena s vnitřní přírubou a vnější přírubou. Vnitřní příruba je upevněna k hnací hřídeli šrouby, zatímco vnější příruba instaluje celé ložisko dohromady. Opotřebovaná nebo poškozená ložiska náboje nebo nábojové jednotky mohou způsobit nevhodné a nákladné poruchy vašeho vozidla během jízdy a dokonce představovat hrozbu pro vaši bezpečnost.
Při používání a montáži ložisek náboje věnujte pozornost následujícím záležitostem:
Pro zajištění maximální bezpečnosti a spolehlivosti se doporučuje často kontrolovat ložiska nábojů bez ohledu na stáří vozidla – věnujte pozornost včasným varovným signálům opotřebení ložisek: včetně jakéhokoli třecího hluku během otáčení nebo abnormálního zpomalení kol zavěšení kol při zatáčení. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje promazat ložiska předního náboje po ujetí 38 000 kilometrů. Při výměně brzdového systému zkontrolujte ložiska a vyměňte olejová těsnění.
Pokud slyšíte abnormální zvuk vycházející z oblasti ložiska náboje, první a nejdůležitější věcí je najít místo, kde hluk vzniká. Existuje mnoho pohyblivých částí, které mohou vydávat hluk, nebo je možné, že některé rotující části přišly do kontaktu s nerotujícími částmi. Pokud se potvrdí, že hluk pochází z ložiska, může být ložisko poškozeno a je třeba ho vyměnit.
Protože provozní podmínky, které způsobují selhání ložisek na obou stranách v důsledku náboje předního kola, jsou podobné, doporučuje se je vyměňovat v párech, i když je poškozeno pouze jedno ložisko.
Ložiska nábojů kol jsou poměrně citlivá a v každém případě je nutné použít správné metody a vhodné nástroje. Během skladování, přepravy a montáže nesmí dojít k poškození součástí ložiska. Některá ložiska vyžadují k zalisování poměrně velký tlak, proto je potřeba speciální nářadí. Nezapomeňte se řídit návodem k obsluze automobilu.
Montáž ložisek by měla probíhat v čistém a uklizeném prostředí. Jemné částice vnikající do ložisek také zkracují jejich životnost. Při výměně ložisek je velmi důležité udržovat čisté prostředí. Není dovoleno do ložiska udeřit kladivem. Dávejte pozor, abyste ložisko neupustili na zem (nebo s ním podobným způsobem nesprávně nemanipulovali). Před instalací je třeba zkontrolovat také stav hřídele a ložiskového pouzdra. I mírné opotřebení může vést ke špatnému usazení, a tím k předčasnému selhání ložiska.
U ložiskových jednotek náboje se nepokoušejte ložiska náboje rozebírat ani seřizovat těsnicí kroužky nábojových jednotek, jinak by se těsnicí kroužky mohly poškodit a dovnitř by mohla vniknout voda nebo prach. Dokonce i oběžné dráhy těsnicího kroužku a vnitřního kroužku by mohly být poškozeny, což by vedlo k trvalému selhání ložiska.
Uvnitř těsnicího kroužku ložiska vybaveného systémem ABS se nachází magnetický axiální kroužek. Tento axiální kroužek nesmí být vystaven kolizi, nárazu ani kontaktu s jinými magnetickými poli. Před instalací ložiska vyjměte z obalu a uchovávejte je mimo dosah magnetických polí, jako jsou například používané elektromotory nebo elektrické nářadí atd. Při instalaci těchto ložisek sledujte ručičku alarmu ABS na palubní desce během testů stavu vozovky, abyste seřídili jejich funkci.
U ložisek náboje vybavených magnetickými axiálními kroužky ABS můžete pro určení, na které straně je axiální kroužek nainstalován, přiblížit malý a lehký předmět k okraji ložiska. Magnetická síla generovaná ložiskem jej přitáhne. Při instalaci namiřte stranu s magnetickým axiálním kroužkem dovnitř, přímo k citlivým součástem ABS. Nesprávná instalace může vést k selhání funkce brzdového systému.
Mnoho ložisek je utěsněných a nevyžaduje mazání po celou dobu své životnosti. Jiná neutěsněná ložiska, jako například dvouřadá kuželíková ložiska, musí být během montáže mazána mazivem. Vzhledem k různým velikostem vnitřních dutin ložisek je obtížné určit, kolik maziva je třeba přidat. Nejdůležitější je zajistit, aby bylo v ložiskách mazivo. Pokud je maziva příliš mnoho, při otáčení ložisek přebytečné mazivo prosakuje. Obecné zkušenosti: Během montáže by celkové množství maziva mělo tvořit 50 % vůle ložiska.
Při montáži pojistných matic se velikost utahovacího momentu značně liší v důsledku rozdílů v typech ložisek a ložiskových těles.
Během údržby se často zjistí, že některá vozidla vydávají relativně hlasitý hluk z jízdy. Po kontrole se nezjistí žádné abnormální opotřebení pneumatik. Při otáčení kol na zvedáku se neobjeví žádný zjevný abnormální hluk. Tento jev je často způsoben abnormálním poškozením ložiska náboje. Takzvané abnormální poškození se vztahuje na poškození ložiska z důvodu instalace. Ložiska předních kol automobilu jsou obvykle dvouřadá kuličková ložiska. Pokud se při instalaci ložisek udeří kladivem nebo se při montáži do ložiskového pouzdra stlačí vnitřní kroužek ložiska, dojde k poškození oběžné dráhy na jedné straně ložiska. Když je vozidlo v pohybu, vzniká hluk. Pokud se však kola nedotýkají země, není kvůli lepší straně oběžné dráhy slyšet žádný zjevný hluk. Správná instalace a provoz jsou klíčem k dlouhé životnosti ložisek.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
