Funkce a princip zapalovací cívky
Zapalovací cívka automobilu je klíčovou součástí zapalovacího systému automobilu.
Zapalovací cívka automobilu je zodpovědná především za převod nízkého napětí (obvykle 12 voltů) dodávaného baterií vozidla na vysoké napětí (obvykle desítky tisíc voltů), které generuje jiskru k zapálení palivové směsi ve válcích motoru. Zapalovací cívka pracuje na principu elektromagnetické indukce, přeměňuje nízkonapěťovou elektřinu na vysokonapěťovou, aby zajistila normální provoz a plynulé spalování motoru. Zapalovací cívka automobilu se skládá hlavně ze zapalovací cívky a spínacího zařízení.
Důvod, proč zapalovací cívka dokáže převádět nízkonapěťovou elektřinu z vozidla na vysokonapěťovou, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a poměr otáček primární a sekundární cívky je velký. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od běžného transformátoru. Běžný transformátor pracuje nepřetržitě, zatímco zapalovací cívka pracuje přerušovaně. Opakovaně ukládá a uvolňuje energii s různými frekvencemi v závislosti na různých otáčkách motoru.
Když je primární cívka připojena k napájení, s rostoucím proudem se kolem ní generuje silné magnetické pole, které železné jádro ukládá do paměti. Když spínací zařízení rozpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a v sekundární cívce se indukuje velmi vysoké napětí. Čím rychleji magnetické pole primární cívky mizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr závitů obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Zapalovací cívky se podle magnetických obvodů dělí na dva typy: otevřené magnetické a uzavřené magnetické.
Zapalovací cívka s otevřeným magnetickým obvodem
Zapalovací cívka s otevřeným obvodem má obecně plechovou strukturu. Skládá se z několika plechů z křemíkové oceli naskládaných dohromady a tvoří tyčovité jádro, přičemž sekundární a primární cívka jsou navinuty na vnější straně jádra. Sekundární cívka má průměr drátu 0,05 až 1 mm, smaltovaný drát s 20 000 až 30 000 závity. Průměr drátu primární cívky je 0,5 až 1,0 mm. Je silnější než sekundární cívka a má pouze 150 až 300 závitů. Primární cívka je navinuta vně sekundární cívky, takže změna magnetického toku generovaného sekundární cívkou je přesně stejná jako u primární cívky. Směry vinutí primární a sekundární cívky jsou stejné. Počáteční konec sekundární cívky je připojen k vysokonapěťovému výstupnímu konektoru a její konec je připojen k počátečnímu konci primární cívky a k pólu "+" na krytu. Konec primární cívky je připojen k pólu „I“ na pouzdře a ke kolektoru výkonového tranzistoru uvnitř zapalovače. Zapalovač řídí zapínání a vypínání proudu v primární cívce.
Zapalovací cívka s uzavřeným magnetickým obvodem
Jádro zapalovací cívky s uzavřeným magnetickým obvodem je uzavřené a veškerý magnetický tok prochází vnitřkem jádra. Magnetická permeabilita jádra je přibližně desetitisíckrát větší než permeabilita vzduchu. Pokud má tedy zapalovací cívka s otevřeným magnetickým obvodem dosáhnout stejného magnetického toku jako zapalovací cívka s uzavřeným magnetickým obvodem, musí mít její primární cívka relativně velké magnetické elektromotorické síly (ampérzávity). Proto je nutné použít primární cívky s větším počtem závitů a větším průměrem drátu. Počet závitů v primární cívce je velký. Pokud má být dosaženo stejného poměru závitů, je třeba zvýšit i počet závitů v sekundární cívce. Miniaturizace zapalovací cívky s otevřeným obvodem je proto nemožná. Naopak u zapalovací cívky s uzavřeným magnetickým obvodem může díky nízkému magnetickému odporu účinně snížit magnetické elektromotorické síly cívky a miniaturizovat zapalovací cívku. V současné době je zapalovací cívka s uzavřeným magnetickým obvodem poměrně miniaturizovaná a může být kombinována se zapalovačem jako jeden celek nebo dokonce integrována se zapalovací svíčkou. Zapalování hořlavého stlačeného plynu ve válci se provádí zapalovací svíčkou. Tradiční zapalovací cívka je typu s otevřeným magnetickým obvodem. Jeho jádro je vyrobeno vrstvením křemíkových ocelových plechů o tloušťce asi 0,3 milimetru a kolem jádra jsou navinuty sekundární a primární cívky. Uzavřený magnetický typ používá železné jádro ve tvaru typu III k navinutí primární cívky a poté navíjí sekundární cívku na vnější stranu. Magnetické siločáry tvoří uzavřený magnetický obvod železným jádrem. Výhodami uzavřené magnetické zapalovací cívky jsou menší magnetický rozptyl, menší ztráty energie a menší rozměry. Proto se uzavřená magnetická zapalovací cívka široce používá v elektronických zapalovacích systémech.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
