Co je zapalovací cívka auta
Zapalovací cívka automobilu je klíčovou součástí zapalovacího systému automobilu.
Zapalovací cívka automobilu je zodpovědná především za převod nízkého napětí (obvykle 12 voltů) dodávaného baterií vozidla na vysoké napětí (obvykle desítky tisíc voltů), které generuje jiskru k zapálení palivové směsi ve válcích motoru. Zapalovací cívka pracuje na principu elektromagnetické indukce, přeměňuje nízkonapěťovou elektřinu na vysokonapěťovou, aby zajistila normální provoz a plynulé spalování motoru. Zapalovací cívka automobilu se skládá hlavně ze zapalovací cívky a spínacího zařízení.
Důvod, proč zapalovací cívka dokáže převádět nízkonapěťovou elektřinu z vozidla na vysokonapěťovou, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a poměr otáček primární a sekundární cívky je velký. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od běžného transformátoru. Běžný transformátor pracuje nepřetržitě, zatímco zapalovací cívka pracuje přerušovaně. Opakovaně ukládá a uvolňuje energii s různými frekvencemi v závislosti na různých otáčkách motoru.
Když je primární cívka připojena k napájení, s rostoucím proudem se kolem ní generuje silné magnetické pole, které železné jádro ukládá do paměti. Když spínací zařízení rozpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a v sekundární cívce se indukuje velmi vysoké napětí. Čím rychleji magnetické pole primární cívky mizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr závitů obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Poškozená zapalovací cívka může vést k typickým příznakům, jako je vynechávání zapalování ve válcích, snížený výkon a zvýšená spotřeba paliva v motoru, které se konkrétně projevují následovně:
Abnormální provoz motoru
Youdaoplaceholder0 Karoserie se při volnoběhu nebo nízké rychlosti výrazně třese : zejména při čekání na červenou nebo jízdě nízkou rychlostí volant a sedadla silně vibrují, podobně jako při „jízdě v houpavém autě“.
Slabá akcelerace nebo trhání: Pomalá akcelerace při silném sešlápnutí plynového pedálu, nedostatečný výkon při jízdě do kopce nebo při plném zatížení a výraznější u studeného vozidla.
Youdaoplaceholder0 Abnormální hluk z výfuku nebo vypouštění černého kouře : nedokonalé spalování způsobuje zvuk „putt-putt“ z výfuku a výfukové plyny mohou být doprovázeny černým kouřem.
Problémy s výkonem a varováními
Abnormální zvýšení spotřeby paliva: Vzhledem ke snížené účinnosti spalování potřebuje vozidlo k udržení výkonu více paliva a spotřeba paliva na 100 kilometrů se může výrazně zvýšit.
Rozsvítí se kontrolka poruchy motoru: Řídicí jednotka motoru (ECU) rozsvítí výstražnou kontrolku, když detekuje vynechání zapalování (například chybové kódy P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 potíže se startováním nebo zhasnutím motoru: V závažných případech vede nedostatečná energie zapalování k selhání startování nebo náhlému zhasnutí motoru během jízdy.
Důsledky dlouhodobého zanedbávání
Pokud se závada ignoruje, může dojít k přehřátí a poškození třícestného katalyzátoru, ke zvýšení usazenin uhlíku a dokonce i ke spálení zapalovací cívky, což má za následek výrazné zvýšení nákladů na údržbu.
V zapalovací cívce jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá relativně silný smaltovaný drát, obvykle o průměru 0,5 až 1 milimetru, navinutý s 200 až 500 závity. Sekundární cívka používá tenčí smaltovaný drát, obvykle o průměru 0,1 milimetru, navinutý s 15 000 až 25 000 závity. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému zdroji napájení (+) ve vozidle a druhý konec je připojen k spínacímu zařízení (jističi). Jeden konec sekundární cívky je připojen k primární cívce a druhý konec je připojen k výstupní svorce vysokonapěťového vedení pro výstup vysokonapěťového elektrického proudu.
Důvod, proč zapalovací cívka dokáže převádět nízkonapěťovou elektřinu z vozidla na vysokonapěťovou, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a poměr otáčení primární cívky je větší než poměr otáčení sekundární cívky. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od režimu běžného transformátoru. Pracovní frekvence běžného transformátoru je pevně stanovených 50 Hz, což je také známé jako transformátor síťové frekvence, zatímco zapalovací cívka pracuje v pulzním režimu a lze ji považovat za pulzní transformátor. Opakovaně ukládá a uvolňuje energii na různých frekvencích v závislosti na různých otáčkách motoru.
Když je primární cívka připojena k napájení, s rostoucím proudem se kolem ní generuje silné magnetické pole, které železné jádro ukládá do paměti. Když spínací zařízení rozpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a v sekundární cívce se indukuje velmi vysoké napětí. Čím rychleji magnetické pole primární cívky mizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr závitů obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
