Co je to karoserie s uhlíkem do auta
Nádoba s aktivním uhlím se obvykle instaluje mezi benzínovou nádrží a motorem. Protože benzín je těkavá kapalina, je palivová nádrž při normální teplotě často naplněna parami. Funkcí systému regulace emisí odpařováním paliva je zavést páru do spalování a zabránit jejímu odpařování do atmosféry. Zařízení pro skladování nádrže s aktivním uhlím hraje v tomto procesu klíčovou roli.
Protože aktivní uhlí má adsorpční funkci, za chodu nebo zastavení vozidla vstupují benzínové páry z palivové nádrže potrubím do horní části nádoby s aktivním uhlím, zatímco čerstvý vzduch vstupuje do nádoby ze spodní části. Po vypnutí motoru se benzínové páry mísí s čerstvým vzduchem v nádrži a ukládají se do nádoby s aktivním uhlím. Po nastartování motoru se otevře elektromagnetický ventil zařízení na čištění odpařování paliva, které je instalováno mezi nádobou s aktivním uhlím a sacím potrubím, a benzínové páry z nádoby s aktivním uhlím jsou nasávány do sacího potrubí, kde se podílejí na spalování.
Benzín je těkavé palivo. Palivo v palivové nádrži se rychle odpařuje, čímž se zvyšuje tlak uvnitř nádrže. Když tlak dosáhne určité hodnoty, způsobí to určitá nebezpečí. Proto se lidé snažili tlak vyrovnat. Zpočátku se víčko palivové nádrže používalo jako omezovací ventil. Když tlak překročil určitou hodnotu, omezovací ventil se otevřel a uvolnil benzínové páry do atmosféry. Později, z hlediska úspory paliva a ochrany životního prostředí, lidé zřídili uhlíkové nádoby. Vnitřek uhlíkové nádoby je naplněn vysoce adsorpčním aktivním uhlím. Přebytečné palivové páry v palivové nádrži se již nevypouštějí do atmosféry, ale jsou přiváděny do aktivního uhlíkové nádoby potrubím. Právě aktivní uhlí adsorbuje palivové páry. Když je vůz v chodu, solenoidový ventil aktivního uhlíkové nádoby se včas otevře a absorbované palivové páry se vrátí zpět do sacího potrubí, čímž se dosáhne cíle úspory paliva a ochrany životního prostředí.
Když motor neběží na volnoběh, je čas od času slyšet zvuk „ťuk-ťuk“. V takové situaci nepropadejte panice. První věc, kterou musíte udělat, je najít v autě solenoidový ventil uhlíkové nádržky a zjistit, zda zvuk „ťuk“ vychází z něj. Pokud ano, jednoduše jej ignorujte. Protože při otevření škrticí klapky solenoidový ventil uhlíkové nádržky vydává přerušované zapínání a vypínání a zvuky, což je normální jev.
Když sešlápnete plynový pedál a zabrzdíte, uvnitř auta je cítit silný zápach oleje
Pokud narazíte na problém, kdy se vůz při sešlápnutí plynového pedálu zastaví a uvnitř je cítit silný zápach benzínu, měli byste věnovat zvláštní pozornost tomu, zda není poškozeno potrubí v systému s uhlíkovou náplní. Benzínové páry se budou přímo uvolňovat do atmosféry podél poškozené oblasti, což způsobí silný zápach benzínu uvnitř vozidla. Pokud v tomto okamžiku z potrubí uniká olej, což způsobí, že se do sacího potrubí motoru dostane vzduch místo palivových par, nevyhnutelně to povede k příliš chudé směsi motoru, což způsobí nepravidelné zhasínání motoru.
Volnoběžné otáčky motoru kolísají a zrychlení je slabé
Pokud motor nastartuje a volnoběžné otáčky pravidelně kolísají a vůz má slabou akceleraci, je nutné věnovat pozornost tomu, zda je to způsobeno ucpaným vstupem vzduchu do uhlíkové nádržky a sítkem filtru. V tomto okamžiku je totiž pro venkovní vzduch obtížné vstoupit do uhlíkové nádržky a uvnitř nádržky je nedostatek čerstvého vzduchu. Při volnoběhu jsou pod vlivem sací síly sacího podtlaku páry benzínu adsorbované v aktivní uhlíkové nádržce nasávány do sacího potrubí, což způsobuje, že lambda sonda detekuje, že směs je příliš bohatá. V důsledku toho řídicí jednotka motoru snižuje počet vstřikovačů paliva a koncentrace hořlavé směsi se odpovídajícím způsobem snižuje, což vede k nižším volnoběžným otáčkám. Následně, v důsledku snížení objemu vstřikovaného paliva, lambda sonda v dalším cyklu detekuje, že směs je příliš chudá. V důsledku toho řídicí jednotka opět zvyšuje objem vstřikovaného paliva, což vede k dalšímu nárůstu volnoběžných otáček. Proto dochází k pravidelnému kolísání volnoběžných otáček. Pokud tedy k takové situaci dojde, měl by majitel vozidla neprodleně zkontrolovat, zda není přívod vzduchu do nádoby s aktivním uhlím volný.
Motor se zastavil nebo se obtížně startuje
V tomto okamžiku je nutné věnovat pozornost kontrole solenoidového ventilu uhlíkové nádržky, který může způsobovat problémy. Pokud je solenoidový ventil neustále zavřený, benzínové páry v uhlíkové nádržce se budou hromadit stále více a více a nakonec zaplní celou uhlíkovou nádržku. Zbývající benzínové páry mohou unikat pouze do atmosféry, znečišťovat životní prostředí a plýtvat palivem. Naopak, pokud je solenoidový ventil neustále otevřený, směs v sacím otvoru motoru bude neustále obohacována. Zároveň, protože řídicí jednotka motoru dosud neřídila solenoidový ventil uhlíkové nádržky, nevydá příkaz ke snížení objemu vstřikovaného paliva. To způsobí, že směs bude zahřátého motoru příliš bohatá, což povede k jeho zhasnutí a také k obtížnému startování po zahřátí motoru a jeho zhasnutí.
Druhým bodem, kterému by si majitelé aut měli dát pozor, je netankovat nádrž pokaždé příliš plnou. Nezapomeňte tankovat pomalu, když je téměř plná. Přeplnění může snadno způsobit vniknutí benzínu do potrubí systému s aktivním uhlím. Vniknutí těchto kapalných paliv do nádrže s aktivním uhlím nejenže ohrožuje samotnou nádrž, ale také protéká potrubím do sacího traktu, což způsobuje „utopení“ zapalovacích svíček, což má za následek vážné následky, jako je zastavení vozu při tankování a nakonec nemožnost nastartování. Pokud tankujete příliš rychle, pokud se rozpínající se pára a plyn uvolněný benzínem nemohou včas uvolnit, způsobí to ucpání oleje.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
