Brzdový pedál.
Jak název napovídá, brzdový pedál je pedál, který omezuje výkon, tedy pedál nožní brzdy (provozní brzda), a brzdový pedál slouží ke zpomalení a zastavení. Je to jeden z pěti hlavních ovládacích prvků pro řízení auta. Frekvence použití je velmi vysoká. To, jak řidič ovládá, přímo ovlivňuje bezpečnost jízdy vozu.
Brzdový pedál je běžné pořekadlo o šlápnutí na brzdu a na brzdové tyči je malý pedál, proto se mu také říká „brzdový pedál“. Nad spojkou je také malý pedál, který se nazývá spojkový pedál. Spojka je vlevo a brzda vpravo (vedle plynu, vpravo je plyn).
Princip fungování
Kolo nebo kotouč je upevněn na vysokorychlostní hřídeli stroje a brzdová čelist, řemen nebo kotouč jsou instalovány na rámu, aby se při působení vnější síly vytvořil brzdný moment.
Provoz brzdového pedálu automobilu se dělí na: pomalé brzdění (tedy prediktivní brzdění), nouzové brzdění, kombinované brzdění a přerušované brzdění. Za normálních okolností pomalé brzdění a nouzové brzdění v zámku kola a zastavení před sešlápnutím spojkového pedálu až do konce, aby motor zůstal v chodu a umožnilo se znovu změnit rychlost.
Provozní náležitosti
1. Pomalé brzdění. Sešlápněte spojkový pedál, současně uvolněte pedál plynu, přesuňte řadicí páku do polohy pro nízkou rychlost, poté zvedněte pedál spojky a rychle sešlápněte pravou nohu na brzdový pedál podle požadované rychlosti a parkovací vzdálenost, postupně a energicky sešlápněte brzdový pedál až na doraz.
2. Nouzové brzdění. Nouzové brzdění lze rozdělit na nouzové brzdění při nízké rychlosti a nouzové brzdění při vysoké rychlosti. Nouzové brzdění při jízdě střední a nízkou rychlostí: držte kotouč řízení oběma rukama, rychle sešlápněte spojkový pedál, téměř současně sešlápněte brzdový pedál a použijte metodu jedné nohy, abyste vůz rychle zastavili. Nouzové brzdění při vysoké rychlosti: kvůli vysoké rychlosti, velké setrvačnosti a špatné stabilitě by se pro zvýšení účinnosti brzdění a zlepšení stability vozu měl během provozu nejprve sešlápnout brzdový pedál, než dojde k zablokování kola. Poté sešlápněte spojkový pedál, abyste využili nízké otáčky motoru k omezení rychlosti. Po zablokování kola je řízení předního kola neovladatelné a karoserie snadno sklouzne. Klíčové body nouzového brzdění, které je třeba zvládnout, jsou: v důsledku ztráty kontroly nad řízením po brzdění, kdy se setrvačnost vozu při brzdění pohybuje velmi blízko k překážce, vidíte, zda dokážete zastavit vůz podle rychlost, kdy můžete zastavit auto, zkuste zastavit vozidlo, a když nemůžete zastavit, musíte objet. Při objíždění by měl být brzdový pedál uvolněný, aby kotouč řízení hrál řídící roli, a brzdový pedál by měl být sešlápnut po objetí překážky. Při nouzovém brzdění je vozidlo náchylné k bočnímu prokluzu a brzdový pedál by měl být mírně uvolněn, aby se přizpůsobila karoserie.
3. Kombinované brzdění. Řadicí páka uvolňuje pedál plynu při zařazeném rychlostním stupni, využívá brzdění otáček motoru ke snížení rychlosti a sešlápnutím brzdového pedálu přibrzdí kolo. Tento způsob zpomalení tahem motoru a brzděním kol brzdou se nazývá kombinované brzdění. Kloubové brzdění se při normální jízdě používá spíše ke zpomalení a klíčový bod by měl být zvládnutý: když je rychlost nižší než minimální rychlostní norma na převodovém stupni, měla by být včas zařazena na nižší převodový stupeň, jinak zrychlí a poškodit přenosovou soustavu.
4. Přerušované brzdění. Přerušované brzdění je způsob brzdění, při kterém je brzdový pedál přerušovaně sešlápnutý a uvolněný. Při jízdě v horských oblastech je brzdový systém v důsledku dlouhodobého sjezdu náchylný na vysokou teplotu, což má za následek snížený brzdný výkon. Aby se zabránilo příliš vysoké teplotě brzdového systému, řidiči často používají metody přerušovaného brzdění. Kromě toho může zařízení vzduchové brzdy používat také rychlé přerušované brzdění, protože objem sání není snadné zvládnout.
Vozidla vybavená ABS (elektronickým protiblokovacím brzdovým zařízením) mají zakázáno používat přerušované brzdění během nouzového brzdění, jinak nebude ABS schopno plnit svou roli.
Operační dovednost
1, když auto jede z kopce, někteří řidiči kvůli úspoře paliva zavěsí neutrál setrvačností z kopce na dlouhou dobu, brzdový tlak nestačí, brzda je náchylná k selhání, takže není při jízdě z kopce se doporučuje zavěsit neutrál. Nezavěšujte neutrál, je nechat propojit motor a převodovku, tentokrát auto z kopce není setrvačností, ale motorem jet, jako by motor s vámi jel, nenechte své auto jet rychle, to je jedno z brzdění.
2, někteří řidiči, když auto brzdí, používají motor ke zpomalení, ale nebude to brzdit na nízký rychlostní stupeň bude snadné objevit jev nárazu auta dopředu, motor bude poškozen, takže brzdový pedál správně používat .
3, malé autobusy pod dlouhým svahem musí používat nízký rychlostní stupeň, s motorovou brzdou k dosažení zpomalení, velká auta nebo těžká vozidla dlouhý svah nezapomeňte nešlápnout na brzdu, musíte použít motor ke zpomalení, mnoho velkých vozů je vybaveno s retardérem nebo zařízením pro rozstřikování brzdové vody, aby se zabránilo selhání brzd způsobené přehřátím na dlouhém svahu.
Záležitosti vyžadující pozornost
(1) Při nouzovém brzdění držte kotouč řízení oběma rukama a neovládejte kotouč řízení jednou rukou.
(2) Volný chod brzdového pedálu přímo ovlivňuje dobu brzdění a brzdnou dráhu. Před výjezdem proto nezapomeňte zkontrolovat, zda je volný chod brzdového pedálu vhodný.
(3) Brzdný účinek by měl být agilní, brzdový pedál lze uvolnit, když vozidlo sklouzne do strany, ale při otáčení kotouče řízení musí být účinek rychlý.
(4) Při zatáčení vysokou rychlostí by se nemělo provádět nouzové brzdění, brzdění by mělo být přiměřené předem před zatáčením, pokud možno pro udržení přímého brzdění a kontrolu rychlosti zatáčení.
(5) Při brzdění pod střední a nízkou rychlostí nebo když potřebujete řadit, je třeba nejprve sešlápnout pedál spojky a poté pedál brzdy. Při brzdění nad střední a vysokou rychlostí je třeba nejprve sešlápnout pedál brzdy a poté pedál spojky.
Ovládání výkonu
Zda lze načasování a intenzitu brzdění rozumně zvládnout, závisí na úsilí řidičovy nohy při zvládání různých situací a kontrole rychlosti. Za normálních okolností lze při sešlápnutí brzdového pedálu rozdělit na dva kroky, nepoužívejte metodu mrtvé jedné nohy: první sešlápnutí brzdového pedálu, síla nohy (tedy síla tlaku) podle potřeby určit, síla nohy by měla být rychlá a silná, když je rychlost vysoká, a síla nohy by měla být lehká a stabilní, když je rychlost pomalá; Pak podle různých podmínek pro různé tlakování nebo dekompresní ošetření. Při brzdění ve vysoké rychlosti je snadné vytvořit boční prokluz. Když auto začne prokluzovat, brzdový pedál by měl být řádně uvolněn, aby se zabránilo rozjetí vozidla a ztrátě kontroly nad volantem.
Bezpečnostní opatření pro vozidla s ABS
(1) Když je vozidlo vybavené ABS v nouzovém brzdění, činnost kotouče řízení se mírně liší od činnosti, kdy není sešlápnutý brzdový pedál a brzdový pedál bude pulzovat, proto s kotoučem řízení manipulujte opatrně.
(2) Při jízdě na mokré vozovce je sice brzdná dráha vozidla vybaveného ABS kratší než u vozidla bez ABS, ale brzdnou dráhu ovlivní i povrch vozovky a další faktory. Proto musí být vzdálenost mezi vozidlem vybaveným ABS a vozidlem vpředu stejná jako vzdálenost vozidla bez ABS, aby byla zajištěna bezpečnost.
(3) Při jízdě po štěrkových, sněhových a ledových cestách může být brzdná dráha vozidel vybavených ABS delší než u vozidel bez ABS. Proto je třeba při jízdě po výše uvedené komunikaci zpomalit rychlost.
(4) Po nastartování motoru nebo rozjezdu vozidla uslyšíte z pozice motoru zvuk podobný motoru, a pokud v tuto chvíli sešlápnete brzdový pedál, ucítíte vibrace a tyto zvuky a vibrace jsou způsobeny tím, že ABS provádí vlastní kontrolu.
(5) Když je rychlost nižší než 10 km/h, ABS nefunguje a tradiční brzdový systém lze v tuto chvíli použít pouze k brzdění.
(6) Všechna čtyři kola by měla používat stejný typ a velikost pneumatik, pokud se smíchají různé typy pneumatik, ABS nemusí fungovat správně.
(7) Při nouzovém brzdění vozidla vybaveného ABS je nutné sešlápnout brzdový pedál až na doraz (jak je znázorněno na obrázku) a nesmí se obsluhovat sešlápnutím a nasedáním, jinak ABS nemůže hrát svou roli. náležitou funkci.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
