Brzdový pedál.
Jak název napovídá, brzdový pedál je pedál, který omezuje napájení, tj. Pedál nožní brzdy (servisní brzda) a pedál brzdy se používá ke zpomalení a zastavení. Je to jeden z pěti hlavních ovládacích prvků pro řízení automobilu. Frekvence použití je velmi vysoká. Jak ovládací prvky ovladače přímo ovlivňují bezpečnost jízdy automobilu.
Brzdový pedál je běžným příslovím šlápnutí na brzdu a na brzdové tyči je malý pedál, takže se také nazývá „brzdový pedál“. Nad spojkou je také malý pedál zvaný pedál spojky. Spojka je vlevo a brzda je vpravo (vedle sebe s akcelerátorem je vpravo zrychlovač).
Pracovní princip
Na vysokorychlostním hřídeli stroje je upevněno kolo nebo disk a na rámu je nainstalován brzdovou botu, pás nebo disk, aby se vytvořil brzdový točivý moment pod působením vnější síly.
Provoz pekáče automobilů je rozdělen na: pomalé brzdění (tj. Prediktivní brzdění), nouzové brzdění, kombinované brzdění a občasné brzdění. Za normálních okolností pomalé brzdění a nouzové brzdění v zámku kola a zastavte se před pedálem spojky až do konce, aby motor udržel v chodu a vedl k opětovnému změně rychlosti.
Provozování nákladů
1. Pomalé brzdění. Sledujte pedál spojky, uvolněte pedál akcelerátoru současně, zatlačte páku řazení převodovky na polohu s nízkou rychlostí, poté zvedněte pedál spojky a rychle položte pravou nohu na brzdový pedál, podle požadované rychlosti a parkovací vzdálenosti, postupně a intenzivně krok dolů po brzdovém pedálu.
2. nouzové brzdění. Nouzové brzdění lze rozdělit na nouzové brzdění při nízké rychlosti a nouzové brzdění vysokou rychlostí. Nouzové brzdění při jízdě při střední a nízké rychlosti: držte disk řízení oběma rukama, rychle sekne po pedálu spojky, téměř současně vystoupí po brzdovém pedálu a vezměte metodu jedné nohy mrtvé, aby se auto rychle zastavilo. Nouzové brzdění vysokou rychlostí: V důsledku vysoké rychlosti, velké setrvačnosti a špatné stability, aby se zvýšila účinnost brzdění a zlepšila stabilitu vozidla, měl by být brzdový pedál nejprve vystoupen během provozu před uzamčením kola. Poté přistoupí pedál spojky a použijte nízkou rychlost motoru k obsahu rychlosti. Po uzamčení kola je řízení předního kola mimo kontrolu a tělo se snadno sklouzne. Klíčové body nouzového brzdění je třeba zvládnout: Vzhledem ke ztrátě kontroly řízení po brzdění, když setrvačnost automobilu cestuje velmi blízko k překážce během brzdění, můžete vidět, zda můžete auto zastavit podle rychlosti, když můžete zastavit auto, zkuste zastavit vozidlo a když se nemůžete zastavit, musíte se obejít. Při objíždění by se brzdový pedál měl uvolnit tak, aby disk řízení přehrával kontrolní roli a brzdový pedál by měl být po obcházení překážky zmizen. Během nouzového brzdění je vozidlo náchylné k boji a brzdový pedál by měl být mírně uvolněný, aby se tělo upravilo.
3. Kombinované brzdění. Páka páky na řazení uvolňuje pedál urychlovače v ozubeném ozubením, používá rychlost rychlosti motoru ke snížení rychlosti a postoupí brzdový pedál k brzdění kola. Tato metoda zpomalení brzděním brzdy motoru se nazývá kombinované brzdění. Kloubní brzdění se používá více při normálním řízení ke zpomalení a klíčový bod by měl být zvládnut: Pokud je rychlost nižší než standard minimální rychlosti v ozubeném stupni, měla by být v čase změněna na spodní rychlostní stupeň, jinak se zrychlí a poškodí přenosový systém.
4. Přerušované brzdění. Přerušované brzdění je metoda brzdění, ve které je brzdový pedál přerušovaně stisknut a uvolněný. Při jízdě v horských oblastech je v důsledku dlouhodobého kopce brzdový systém náchylný k vysoké teplotě, což vede ke snížení brzdění. Aby se zabránilo příliš vysoké teplotě brzdového systému, řidiči často používají přerušované metody brzdění. Kromě toho může vzduchové brzdové zařízení také používat rychlé přerušované brzdění, protože objem saje není snadné zvládnout.
Vozidla vybavená ABS (elektronické protiblokovací brzdění) je zakázáno používat během nouzového brzdění občasné brzdění, jinak nebude ABS schopna hrát svou řádnou roli.
Provozní dovednost
1, když auto jede z kopce, někteří řidiči, aby zachránili palivo, takže zavěsí neutrální, pomocí setrvačnosti z kopce, po dlouhou dobu nestačí tlak brzdy, brzda je náchylná k selhání, takže se nedoporučuje zavěsit neutrální, když jde dolů z kopce. Nevěsajte neutrální, je nechat motor a převodovku připojit se, tentokrát není vozidlo z kopce setrvačností, ale motorem, který má řídit, jako by motor s vámi šel, nenechte své auto rychle probíhat, je to jeden z brzdění.
2, někteří řidiči, když brzda automobilu, používají motor ke zpomalení, ale to nebude brzdit na nízkém ozubeném stupni, bude snadné se objevit fenomén dopadu vpřed, bude motor poškozen, takže brzdový pedál bude správně používat.
3, malé autobusy pod dlouhým svahem musí používat nízké rychlostní stupeň, s brzdou motoru k dosažení zpomalení, velkých vozů nebo těžkých vozidel dlouhý svah nezapomeňte, že nebude vstoupit na brzdu, musí použít motor ke zpomalení, mnoho velkých vozů je vybaveno retardérem nebo brzdovou vodou stříkacího zařízení, aby se zabránilo selhání brzdy způsobené přehřátím v dlouhém svahu.
Záležitosti vyžadující pozornost
(1) Během nouzového brzdění držte disk řízení oběma rukama a jednu rukou nemůže ovládat řídicí disk.
(2) Volné cestování brzdového pedálu přímo ovlivňuje dobu brzdění a brzdě. Nezapomeňte proto zkontrolovat, zda je volné cestování brzdového pedálu vhodné před odjezdem.
(3) Brzdící akce by měla být agilní, brzdový pedál může být uvolněn, když se vozidlo sklouzne do boků, ale akce musí být při otočení řídicího disku rychle.
(4) Při otočení vysokou rychlostí by nemělo být prováděno nouzové brzdění, brzdění by mělo být přiměřeno předem před otočením, pokud je to možné, aby se udržovalo přímé brzdění, a kontrolovala rychlost otáčení.
(5) Při brzdění pod střední a nízkou rychlostí nebo když je třeba se posunout, měl by být spojkový pedál nejprve nasazen a poté brzdový pedál. Při brzdění nad střední a vysokou rychlostí by měl být brzdový pedál nejprve stisknut a poté pedál spojky.
Řízení energie
Zda lze načasování a intenzitu brzdění přiměřeně zvládnout, závisí na úsilí o nohy řidiče při řešení různých situací a kontrole rychlosti. Za normálních okolností, při šlápnutí na brzdový pedál, může být rozdělena do dvou kroků, nepoužívejte metodu jedné mrtvé nohy: První krok z brzdového pedálu, síla nohou (tj. Síla tlaku) podle potřeby určit, síla nohou by měla být rychlá a výkonná, když je rychlost rychlá, a síla chodidla by měla být lehká a stabilní; Poté podle různých podmínek pro různá podtlak nebo dekompresní léčba. Při brzdění vysokou rychlostí je snadné vyrábět postranní sesk. Když vůz produkuje boční seslip, měl by být brzdový pedál řádně uvolněný, aby se zabránilo utékání vozidla a ztrátu ovládání volantu.
ABS ABS vozidla
(1) Když je vozidlo vybavené ABS v nouzovém brzdění, provoz disku řízení se mírně liší od operace, kdy se brzdový pedál není nasazen, a pedál brzdy pulzuje, proto opatrně provozuje disk řízení.
(2) Při jízdě po mokré silnici, i když je brzdá vzdálenost vozidla vybavená ABS kratší než u vozidla bez ABS, bude brzková vzdálenost ovlivněna také povrchem vozovky a dalšími faktory. Proto musí být vzdálenost mezi vozidlem vybaveným ABS a vozidlem vpředu stejná jako u vozidla bez ABS, aby byla zajištěna bezpečnost.
(3) Při jízdě po štěrkových silnicích, na sněhových a ledových silnicích může být brzková vzdálenost vozidel vybavená ABS delší než u vozidel bez abs. Rychlost by proto měla být při jízdě na výše uvedené silnici zpomalena.
(4) Po zahájení motoru nebo vozidla začne běžet, uslyší zvuk podobný motoru z polohy motoru, a pokud v tuto chvíli vstoupíte na brzdový pedál, budete cítit vibrace a tyto zvuky a vibrace jsou proto, že ABS provádí samostatnost.
(5) Pokud je rychlost pod 10 km/h, ABS nefunguje a tradiční brzdový systém lze v tuto chvíli použít pouze k brzdění.
(6) Všechna čtyři kola by měla používat stejný typ a velikost pneumatik, pokud jsou různé typy pneumatik smíchány, ABS nemusí fungovat správně.
(7) Pokud je vozidlo vybavené ABS v nouzovém brzdění, musí být brzdový pedál vstup na konec (jak je znázorněno na obrázku), a nesmí být provozováno nasazením a nasazením, jinak ABS nemůže hrát svou řádnou funkci.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
