Brzdový pedál.
Jak název napovídá, brzdový pedál je pedál, který omezuje brzdný výkon, tj. pedál nožní brzdy (provozní brzda), a brzdový pedál se používá ke zpomalení a zastavení. Je to jeden z pěti hlavních ovládacích prvků pro řízení automobilu. Frekvence používání je velmi vysoká. Způsob, jakým řidič ovládá, přímo ovlivňuje bezpečnost jízdy.
Brzdový pedál je běžný výraz pro sešlápnutí brzdy a na brzdové tyči je malý pedál, proto se mu také říká „brzdový pedál“. Nad spojkou je také malý pedál, který se nazývá spojkový pedál. Spojka je vlevo a brzda vpravo (vedle sebe s plynovým pedálem, vpravo je plynový pedál).
Princip fungování
Na vysokorychlostní hřídeli stroje je upevněno kolo nebo kotouč a na rámu je instalována brzdová čelist, řemen nebo kotouč, které působením vnější síly vytvářejí brzdný moment.
Funkce brzdového pedálu automobilu se dělí na: pomalé brzdění (tj. prediktivní brzdění), nouzové brzdění, kombinované brzdění a přerušované brzdění. Za normálních okolností se při pomalém a nouzovém brzdění kola zablokují a zastaví před sešlápnutím spojkového pedálu až na doraz, aby se udržel běžící motor a umožnila se opětovná změna rychlosti.
Základní provozní informace
1. Pomalé brzdění. Sešlápněte spojkový pedál, současně uvolněte plynový pedál, zařaďte řadicí páku do polohy pro nízký rychlostní stupeň, poté zvedněte spojkový pedál a rychle položte pravou nohu na brzdový pedál podle požadované rychlosti a parkovací vzdálenosti, postupně a energicky sešlápněte brzdový pedál až na doraz.
2. Nouzové brzdění. Nouzové brzdění lze rozdělit na nouzové brzdění při nízké rychlosti a nouzové brzdění při vysoké rychlosti. Nouzové brzdění při jízdě střední a nízkou rychlostí: držte volant oběma rukama, rychle sešlápněte spojkový pedál, téměř současně sešlápněte brzdový pedál a pro rychlé zastavení vozidla použijte metodu „na jedné noze mrtvé“. Nouzové brzdění při vysoké rychlosti: kvůli vysoké rychlosti, velké setrvačnosti a špatné stabilitě by se pro zvýšení brzdné účinnosti a zlepšení stability vozidla měl nejprve sešlápnout brzdový pedál, než se kolo zablokuje. Poté sešlápněte spojkový pedál, abyste využili nízké otáčky motoru k udržení rychlosti. Po zablokování kola se řízení předních kol vymkne kontrole a karoserie snadno proklouzne. Klíčové body nouzového brzdění, které je třeba zvládnout, jsou: kvůli ztrátě kontroly nad řízením po brzdění, když se setrvačnost vozu během brzdění pohybuje velmi blízko překážky, můžete podle rychlosti zjistit, zda můžete vůz zastavit, kdy můžete vůz zastavit, zkuste vozidlo zastavit a když nemůžete zastavit, je třeba vozidlo objet. Při objížďce by měl být brzdový pedál uvolněný, aby kotouč řízení hrál kontrolní roli, a brzdový pedál by měl být sešlápnut po přejetí překážky. Během nouzového brzdění je vozidlo náchylné k bočnímu smyku a brzdový pedál by měl být mírně uvolněný, aby se karoserie naklonila do správné polohy.
3. Kombinované brzdění. Řadicí páka uvolní plynový pedál v zařazeném rychlostním stupni, využije odpor otáček motoru ke snížení rychlosti a sešlápne brzdový pedál k brzdění kola. Tato metoda zpomalování odporem motoru a brzděním kol se nazývá kombinované brzdění. Společné brzdění se používá spíše při běžné jízdě ke zpomalení a klíčový bod, který je třeba zvládnout, je: pokud je rychlost nižší než minimální rychlostní standard pro daný rychlostní stupeň, měl by být včas přeřazen na nižší rychlostní stupeň, jinak dojde ke zrychlení a poškození převodového systému.
4. Přerušované brzdění. Přerušované brzdění je metoda brzdění, při které se brzdový pedál přerušovaně sešlápává a uvolňuje. Při jízdě v horských oblastech je brzdový systém v důsledku dlouhodobého sjíždění z kopce náchylný k vysokým teplotám, což má za následek snížený brzdný výkon. Aby se zabránilo přílišnému zahřátí brzdového systému, řidiči často používají přerušované brzdění. Kromě toho může vzduchové brzdové zařízení používat i rychlé přerušované brzdění, protože objem nasávaného vzduchu není snadno zvládnutelný.
Vozidla vybavená ABS (elektronickým protiblokovacím brzdovým systémem) nesmí během nouzového brzdění používat přerušované brzdění, jinak ABS nebude moci plnit svou náležitou funkci.
Provozní dovednost
1. Když auto jede z kopce, někteří řidiči kvůli úspoře paliva zařadí neutrál a při jízdě z kopce setrvačností po dlouhou dobu brzdí, což vede k nedostatečnému brzdnému tlaku a selhání brzd. Proto se při jízdě z kopce nedoporučuje zařadit neutrál. Nezařazujte neutrál, ale nechte motor a převodovku propojené. V tomto případě auto nejede z kopce setrvačností, ale motorem, jako by jel s vámi. Nenechte auto jet rychle, je to jeden z faktorů brzdění.
2. Někteří řidiči při brzdění používají k zpomalení motor, ale nebrzdí, na nižším převodovém stupni se snadno objeví jev nárazu dopředu a poškození motoru, proto je třeba správně používat brzdový pedál.
3. Malé autobusy na dlouhém svahu musí používat nízký převodový stupeň a brzdit motorem, aby se dosáhlo zpomalení. Velká auta nebo těžká vozidla na dlouhém svahu musí nezapomínat na brzdu a zpomalovat motorem. Mnoho velkých aut je vybaveno retardérem nebo zařízením na rozstřikování brzdové kapaliny, aby se zabránilo selhání brzd v důsledku přehřátí na dlouhém svahu.
Záležitosti vyžadující pozornost
(1) Během nouzového brzdění držte volant oběma rukama a neovládejte ho jednou rukou.
(2) Vůle brzdového pedálu přímo ovlivňuje dobu brzdění a brzdnou dráhu. Proto před jízdou zkontrolujte, zda je vůle brzdového pedálu vhodná.
(3) Brzdění by mělo být obratné, brzdový pedál lze uvolnit, když vozidlo sklouzne do strany, ale při otáčení volantu musí být brzdění rychlé.
(4) Při zatáčení vysokou rychlostí by se nemělo provádět nouzové brzdění, brzdění by mělo být provedeno s dostatečným předstihem před zatáčením, pokud možno pro udržení přímého brzdění a kontrolu rychlosti zatáčení.
(5) Při brzdění pod střední a nízkou rychlostí nebo při potřebě řazení by se měl nejprve sešlápnout pedál spojky a poté brzdový pedál. Při brzdění nad střední a vysokou rychlostí by se měl nejprve sešlápnout pedál brzdy a poté spojkový pedál.
Řízení výkonu
Zvládnutí načasování a intenzity brzdění závisí na úsilí řidiče vynaloženém na nohy při zvládání různých situací a řízení rychlosti. Za normálních okolností lze sešlápnutí brzdového pedálu rozdělit do dvou kroků, nepoužívejte metodu „jedné nohy mrtvé“: nejprve sešlápněte brzdový pedál a podle potřeby určete sílu nohy (tj. sílu tlaku). Síla nohy by měla být při vysoké rychlosti rychlá a silná, při nízké rychlosti lehká a stabilní. Poté se uplatní různé podmínky pro různé tlaky nebo dekompresi. Při brzdění vysokou rychlostí snadno dochází k bočnímu smyku. Pokud dochází k bočnímu smyku, je třeba brzdový pedál řádně uvolnit, aby se zabránilo rozjetí vozidla a ztrátě kontroly nad volantem.
Bezpečnostní opatření pro vozidla s ABS
(1) Pokud vozidlo vybavené systémem ABS nouzově brzdí, je činnost volantu mírně odlišná od činnosti bez sešlápnutí brzdového pedálu a brzdový pedál pulzuje, proto s volantem manipulujte opatrně.
(2) Při jízdě na mokré vozovce je sice brzdná dráha vozidla vybaveného ABS kratší než u vozidla bez ABS, ale brzdná dráha bude také ovlivněna povrchem vozovky a dalšími faktory. Proto musí být vzdálenost mezi vozidlem vybaveným ABS a vozidlem vpředu stejná jako vzdálenost vozidla bez ABS, aby byla zajištěna bezpečnost.
(3) Při jízdě na štěrkových, zasněžených a zledovatělých vozovkách může být brzdná dráha vozidel vybavených systémem ABS delší než u vozidel bez ABS. Proto je třeba při jízdě na výše uvedené vozovce snížit rychlost.
(4) Po nastartování motoru nebo po rozjezdu vozidla uslyšíte z místa motoru zvuk podobný motoru a pokud v tomto okamžiku sešlápnete brzdový pedál, ucítíte vibrace. Tyto zvuky a vibrace jsou způsobeny tím, že systém ABS provádí autokontrolu.
(5) Pokud je rychlost nižší než 10 km/h, ABS nefunguje a v tomto okamžiku lze k brzdění použít pouze tradiční brzdový systém.
(6) Všechna čtyři kola by měla používat stejný typ a rozměr pneumatik. Pokud se smíchají různé typy pneumatik, systém ABS nemusí fungovat správně.
(7) Pokud vozidlo vybavené systémem ABS nouzově brzdí, musí být brzdový pedál sešlápnutý až na doraz (jak je znázorněno na obrázku) a nesmí se ovládat sešlápnutím a opětovným sešlápnutím, jinak ABS nemůže plnit svou správnou funkci.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
