Kompresor klimatizace do auta.
Kompresor klimatizace automobilu je srdcem chladicího systému klimatizace automobilu, který hraje roli komprese a přepravy páry chladiva.
Kompresory se dělí na dva typy: s konstantním objemem a s proměnným objemem.
Klimatizační kompresory se podle různých vnitřních pracovních režimů obecně dělí na pístové a rotační.
Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s konstantním objemem a kompresory s proměnným objemem.
Kompresor s konstantním objemem
Objem kompresoru s konstantním objemem je úměrný zvyšujícím se otáčkám motoru, nemůže automaticky měnit výkon podle potřeb chlazení a má relativně velký vliv na spotřebu paliva motoru. Jeho ovládání se obvykle provádí sběrem teplotního signálu z výstupu výparníku. Když teplota dosáhne nastavené teploty, elektromagnetická spojka kompresoru se uvolní a kompresor se zastaví. Když teplota stoupne, elektromagnetická spojka se sepne a kompresor se spustí. Kompresor s konstantním objemem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor se zastaví.
Kompresor klimatizace s proměnným objemem
Kompresory s proměnným objemem dokáží automaticky upravovat výstupní výkon podle nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace neshromažďuje teplotní signál z výstupu výparníku, ale automaticky upravuje teplotu na výstupu regulací kompresního poměru kompresoru podle signálu změny tlaku v klimatizačním potrubí. Během celého chladicího procesu kompresor neustále pracuje a nastavení intenzity chlazení je zcela závislé na regulátoru tlaku instalovaném uvnitř kompresoru. Když je tlak na vysokotlakém konci klimatizačního potrubí příliš vysoký, regulační ventil tlaku zkrátí zdvih pístu kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne do určité míry a tlak na nízkotlakém konci do určité míry stoupne, regulační ventil tlaku zvýší zdvih pístu, aby se zlepšila intenzita chlazení.
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na pístové a rotační. Běžné pístové kompresory mají klikový hřídel, ojnici a axiální píst, běžné rotační kompresory mají rotační lopatkový typ a spirálový typ.
Kompresor klikové hřídele a ojnice
Pracovní proces tohoto kompresoru lze rozdělit do čtyř částí: komprese, výfuk, expanze a sání. Při otáčení klikového hřídele je píst poháněn ojnicí a vykonává vratný pohyb. Pracovní objem složený z vnitřní stěny válce, hlavy válce a horní plochy pístu se periodicky mění, čímž hraje roli komprese a přepravy chladiva v chladicím systému. Kompresor s ojnicí klikového hřídele je kompresor první generace, který se široce používá, má vyspělou výrobní technologii, jednoduchou konstrukci, nízké požadavky na materiály a technologii zpracování a relativně nízké náklady. Má vysokou přizpůsobivost, dokáže se přizpůsobit širokému rozsahu požadavků na tlak a chladicí kapacitu a má dobrou údržbu.
Kompresor s ojnicí klikového hřídele má však i některé zjevné nevýhody, jako je neschopnost dosáhnout vyšších otáček, stroj je velký a těžký a není snadné dosáhnout nízké hmotnosti. Výfuk je přerušovaný, proudění vzduchu je náchylné ke kolísání a při provozu dochází k velkým vibracím.
Vzhledem k výše uvedeným vlastnostem kompresoru s článkem klikového hřídele existuje jen málo kompresorů s malým objemem, které tuto konstrukci používají, a kompresor s článkem klikového hřídele se většinou používá ve velkoobjemových klimatizačních systémech autobusů a nákladních vozidel.
Axiální pístový kompresor
Axiální pístové kompresory lze nazvat druhou generací kompresorů, běžnými kyvnými deskami nebo kompresory se šikmou deskou, které jsou hlavním produktem v automobilových klimatizačních kompresorech. Hlavními součástmi kompresoru se šikmou deskou jsou hlavní hřídel a šikmá deska. Každý válec je uspořádán ve středním kruhu vřetena kompresoru a směr pohybu pístu je rovnoběžný s vřetenem kompresoru. Většina kompresorů se šikmou deskou je vyrobena z dvouhlavých pístů, jako například axiální 6válcové kompresory, přičemž 3 válce jsou v přední části kompresoru a další 3 válce v zadní části kompresoru. Dvouhlavé písty se posouvají v protilehlých válcích, jeden píst stlačuje páry chladiva v předním válci a druhý píst nasává páry chladiva v zadním válci. Každý válec je vybaven vysokotlakým a nízkotlakým ventilem a vysokotlaká trubka slouží ke spojení přední a zadní vysokotlaké komory. Šikmá deska je pevně spojena s vřetenem kompresoru a okraj šikmé desky je zasazen do drážky uprostřed pístu a drážka pístu a okraj šikmé desky jsou podepřeny ocelovými kuličkovými ložisky. Když se vřeteno otáčí, otáčí se i nakloněná deska a okraj nakloněné desky tlačí píst, aby se axiálně vratně pohyboval. Pokud se nakloněná deska otočí jednou, oba písty před a po každém z nich dokončí cyklus komprese, výfuku, expanze a sání, což odpovídá dvěma válcům. Pokud se jedná o axiální šestiválcový kompresor, jsou na válcové části rovnoměrně rozloženy 3 válce a 3 dvouhlavé písty a když se vřeteno otočí jednou, odpovídá to roli 6 válců.
Šikmé deskové kompresory se dají relativně snadno miniaturizovat, jsou lehké a mohou dosáhnout vysoké rychlosti provozu. Díky kompaktní konstrukci, vysoké účinnosti a spolehlivému výkonu se po realizaci variabilního řízení objemu široce používají v klimatizacích automobilů.
Rotační lamelový kompresor
Tvar válce rotačního lamelového kompresoru je kulatý a oválný. V kruhovém válci má hlavní hřídel rotoru excentricitu se středem válce, takže rotor je blízko sacích a výfukových otvorů na vnitřním povrchu válce. V oválném válci se hlavní osa rotoru shoduje se středem elipsy. Lopatky rotoru rozdělují válec na několik prostorů a když vřeteno pohání rotor do otáčení jeden týden, objem těchto prostorů se neustále mění a také se mění objem a teplota páry chladiva v těchto prostorech. Rotační lamelové kompresory nemají sací ventily, protože lopatky mohou plnit úkol sání a komprese chladiva. Pokud jsou k dispozici 2 lopatky, existují 2 výfukové procesy pro každou otáčku vřetena. Čím více lopatek, tím menší jsou výfukové fluktuace kompresoru.
Jako kompresor třetí generace se rotační lamelové kompresory používají také v automobilových klimatizačních systémech, a to díky malým objemům a hmotnosti, snadné instalaci v úzké kabině motoru a nízkému hluku a vibracím a vysoké objemové účinnosti. Vyžadují však vysokou přesnost zpracování a vysoké výrobní náklady.
Scroll kompresor
Tento kompresor lze nazvat kompresorem 4. generace. Konstrukce spirálového kompresoru se dělí hlavně na dva typy: dynamický a dvojitě otáčivý. Dynamická turbína je nejrozšířenější a její pracovní části se skládají hlavně z dynamické a statické turbíny. Struktura dynamické a statické turbíny je si velmi podobná, obě se skládají z koncových desek a evolventních vírových zubů vyčnívajících z koncových desek a excentrická konfigurace a rozdíl mezi nimi je 180°. Statická turbína je stacionární, zatímco dynamická turbína je poháněna excentricky rotujícím translačním klikovým hřídelem pod tlakem speciálního antirotačního mechanismu. Nedochází k žádné rotaci, pouze k revoluci. Spirálové kompresory mají mnoho výhod. Například kompresor je malý a lehký a excentrická hřídel, která pohání pohyblivou turbínu, se může otáčet vysokou rychlostí. Protože nemají sací a výfukový ventil, spirálové kompresory pracují spolehlivě a je snadné dosáhnout technologie proměnné rychlosti pohybu a proměnného objemového objemu. Pokud pracuje více kompresních komor současně, je rozdíl tlaku plynu mezi sousedními kompresními komorami malý, únik plynu je malý a objemová účinnost je vysoká. Scroll kompresor se v oblasti malých chladicích zařízení stále častěji používá díky svým výhodám kompaktní konstrukce, vysoké účinnosti a úspory energie, nízkým vibracím a hluku a spolehlivosti, takže se stal jedním z hlavních směrů vývoje kompresorové technologie.
Kompresor auta nechladí, jak ho opravit
Problém s nechladícím kompresorem auta lze vyřešit následujícími kroky:
Kontrola chladicího systému: Nejprve zkontrolujte chladicí systém, zda nedochází k únikům nebo ucpání. Ucpání lze vyřešit přidáním chladiva k detekci úniků a vyčištěním nebo výměnou filtrační vložky.
Zkontrolujte kompresor: Pokud je chladicí systém normální, ale chladicí účinek je stále slabý, je nutné zkontrolovat funkci kompresoru. Pokud se zjistí, že je kompresor vadný, je třeba jej opravit nebo vyměnit.
Zkontrolujte ventilátor: Pokud chladicí systém a kompresor fungují správně, ale chladicí účinek je slabý, je třeba zkontrolovat, zda ventilátor funguje správně. Pokud je ventilátor vadný, opravte jej nebo vyměňte.
Pravidelná údržba: Pro udržení normálního provozu klimatizace v automobilu se doporučuje pravidelně čistit a udržovat klimatizační systém automobilu, včetně čištění výparníku, výměny filtru atd.
Zkontrolujte řemen kompresoru: Pokud je řemen příliš volný, je třeba jej seřídit. Zkontrolujte, zda na spoji hadice klimatizace nejsou olejové skvrny. Pokud zjistíte netěsnost, obraťte se včas na servisní oddělení, aby problém vyřešili.
Čištění kondenzátoru: Pravidelné čištění povrchu kondenzátoru může výrazně zlepšit chladicí účinek klimatizačního chladicího systému.
Zkontrolujte hladinu chladiva: Hladinu chladiva zjistěte změřením teplotního rozdílu mezi vstupním a výstupním potrubím sušičky nebo pomocí manometru v rozdělovači.
Zkontrolujte řídicí modul klimatizace: Pokud je řídicí modul klimatizace vadný, klimatizace nemusí chladit. Zkontrolujte jeho provozní stav a zjistěte, zda je nutná oprava nebo výměna.
Pokud je kompresor vážně poškozen, může být nutné jej přímo vyměnit. Během údržby, pokud je elektromagnetická spojka kompresoru poškozena, lze ji vyměnit samostatně nebo lze vyměnit nový kompresor. Pravidelná údržba a kontrola jsou také důležitým opatřením k prevenci a řešení problému s klimatizací automobilu, která nechladí.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
