Kompresor automobilové klimatizace.
Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace, který hraje roli komprese a přepravy páry chladiva.
Kompresory jsou rozděleny do dvou typů: nevýšitelný posun a variabilní posun.
Kompresory klimatizace podle různých vnitřních pracovních režimů, obecně rozdělených na reciprokací a rotující.
Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory konstantního posunu a kompresory s variabilním posunem.
Kompresor konstantního posunu
Přemístění kompresoru s konstantním posunem je úměrné zvýšení rychlosti motoru, nemůže automaticky změnit výkon podle potřeb chlazení a dopad na spotřebu paliva motoru je relativně velký. Jeho kontrola je obecně shromažďováním teplotního signálu odpařovacího výstupu, když teplota dosáhne nastavené teploty, uvolňuje se elektromagnetická spojka kompresoru a kompresor přestane fungovat. Když teplota stoupá, elektromagnetická spojka je kombinována a kompresor začne fungovat. Kompresor s konstantním posunem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.
Kompresor klimatizace variabilního posunu
Kompresory variabilního posunu mohou automaticky upravit výstup podle nastavené teploty. Systém řízení klimatizace neshromažďuje teplotní signál zásuvky odpařovače, ale automaticky upravuje teplotu výstupu ovládáním kompresního poměru kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizace. V celém procesu chlazení kompresor vždy funguje a nastavení intenzity chlazení je zcela závislé na regulátoru tlaku instalovaného uvnitř kompresoru pro kontrolu. Když je tlak na vysokotlakém konci potrubí klimatizace příliš vysoký, tlak regulační ventil zatočí pístový zdvih kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na konec vysokého tlaku do jisté míry klesne a tlak na nízkotlakém konci do určité míry stoupá, regulační ventil tlaku zvyšuje zdvih pístu, aby se zlepšila intenzita chlazení.
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit do reciproce a otočného, běžné reciproce kompresorů mají typ spojovací tyče klikové hřídele a typ axiálního pístu, běžné rotační kompresory mají typ rotační lopatky a typ posouvání.
Klikový hřídel a kompresor ojnice
Pracovní proces tohoto kompresoru lze rozdělit na čtyři, jmenovitě komprese, výfuk, expanze, sání. Když se klikový hřídel otočí, píst je poháněn ojojejícím tyčkem k opětovnému útěku a pracovní objem složený z vnitřní stěny válce, hlava válce a horní povrch pístu se bude pravidelně měnit, čímž se hraje roli komprese a přepravy chladiva v chladivém systému. Konektorem spojovací tyče klikového hřídele je kompresor první generace, který se široce používá, zralá výrobní technologie, jednoduchá struktura a nízké požadavky na zpracování materiálů a technologie zpracování a relativně nízké náklady. Silná přizpůsobivost, může se přizpůsobit široké škále požadavků na tlak a chlazení, dobré udržovatelnosti.
Konektorem spojovací tyče klikové hřídele však má také některé zjevné nevýhody, jako je neschopnost dosáhnout vyšší rychlosti, stroj je velký a těžký a není snadné dosáhnout lehkého. Výfuk je nespojitý, proud vzduchu je náchylný k kolísáním a při práci existuje velká vibrace.
Vzhledem k výše uvedeným charakteristikám kompresoru propojovače klikového hřídele existuje jen málo malých kompresorů posunu pomocí této struktury a spojovací hřídel klikového hřídele se většinou používá ve velkém klimatizačním systému s autobusy a kamiony.
Axiální pístový kompresor
Axiální pístové kompresory lze nazvat druhou generací kompresorů, běžné výkyvné desky nebo nakloněných kompresorů, což je hlavní produkt v kompresorech automobilové klimatizace. Hlavními složkami nakloněného kompresoru destičky jsou hlavní hřídel a nakloněná deska. Každý válec je uspořádán v centrálním kruhu vřetena kompresoru a směr pohybu pístu je rovnoběžný s vřetenem kompresoru. Většina nakloněných kompresorů destiček je vyrobena z dvouhlavých pístů, jako jsou axiální 6-válcové kompresory, poté 3 válce v přední části kompresoru, další 3 válce v zadní části kompresoru. Písty s dvěma hlavy sklouznou v opačných válcích, jeden pístový komprimuje páru chladiva v předním válci a druhý píst čerpá páru chladiva do zadního válce. Každý válec je vybaven vysokotlakým a nízkotlakým ventilem a pro připojení přední a zadní vysokotlaké komory se používá vysokotlaká trubice. Nakloněná deska je fixována společně s vřetenem kompresoru a okraj nakloněné desky je namontován do drážky uprostřed pístu a pístová drážky a okraj nakloněné desky jsou podporovány ocelovými kuličkami. Když se vřeteno otáčí, nakloněná deska se také otáčí a okraj nakloněné desky tlačí píst k axiálně reciproci. Pokud se nakloněná deska otáčí jednou, dva písty před a po každém dokončení cyklu komprese, výfukového plynu, expanze a sání, což odpovídá dvěma válcům. Pokud se jedná o axiální 6-válcový kompresor, 3 válce a 3 písty s dvojitým hlavou jsou rovnoměrně distribuovány v sekci válce a když se vřeteno otáčí jednou, je ekvivalentní roli 6 válců.
Nakloněné kompresory desky jsou relativně snadné dosáhnout miniaturizace a lehkého a mohou dosáhnout vysokorychlostního provozu. Její kompaktní struktura, vysoká účinnost a spolehlivý výkon způsobují, že po realizaci variabilního přemístění ovládání variabilního přemístění.
Kompresor rotační lopatky
Tvar válce rotačního kompresoru je kulatý a oválný. V kruhovém válci má hlavní hřídel rotoru excentricita se středem válce, takže rotor je blízko k sacím a výfukovým otvorům na vnitřním povrchu válce. V oválném válci se hlavní osa rotoru shoduje se středem elipsy. Čepele na rotoru rozdělují válec do několika mezer a když vřeteno pohání rotor, aby se otočil jeden týden, objem těchto prostorů se neustále mění a pára chladiva se v těchto prostorech také mění v objemu a teplotě. Kompresory rotační lopatky nemají sací ventily, protože čepele mohou dokončit úkol sání a komprese chladiva. Pokud existují 2 čepele, pro každou rotaci vřetena existují 2 procesy výfuku. Čím více čepelí, tím menší kolísání výfukových plynů kompresoru.
Jako kompresor třetí generace, protože objem a hmotnost kompresoru rotační lopatky může být malý, snadno se uspořádá do úzké kabiny motoru, spojený s malým hlukem a vibracemi a výhodou s vysokou objem, byl také použit v automobilových klimatizačních systémech. Kompresor rotační lopatky však vyžaduje vysokou přesnost zpracování a vysoké výrobní náklady.
Scroll Compressor
Tento kompresor lze nazvat kompresorem 4. generace. Struktura posuvu kompresoru je rozdělena hlavně na dva typy: dynamický a dynamický typ a typ dvojité revoluce. Dynamická turbína je nejrozšířenější a její pracovní části jsou složeny hlavně z dynamické turbíny a statické turbíny. Struktura dynamické turbíny a statické turbíny je velmi podobná, které jsou složeny z koncových desek a involujících vířivých zubů vyčnívajících z koncových desek a excentrická konfigurace a rozdíl mezi nimi je 180 °. Statická turbína je stacionární, zatímco dynamická turbína je poháněna excentrickým rotujícím translačním klikovým hřídelem pod omezením speciálního mechanismu proti rotu. Neexistuje žádná rotace, pouze revoluce. Scroll Compressors má mnoho výhod. Například kompresor má malý velikost a hmotnost světla a excentrická šachta, která řídí pohyblivou turbínu, se může otáčet vysokou rychlostí. Protože neexistuje žádný sací ventil a výfukový ventil, kompresory svitků fungují spolehlivě a je snadné dosáhnout pohybu proměnné rychlosti a technologii variabilního posunu. Když více kompresních komor pracuje současně, rozdíl tlaku plynu mezi sousedními kompresními komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnost je vysoká. Scroll Compressor byl používán stále více a více v oblasti malého chlazení pro jeho výhody kompaktní struktury, vysokou účinnost a úsporu energie, nízké vibrace a hluk a spolehlivost, takže se stal jedním z hlavních směrů vývoje technologie kompresorů.
Kompresor automobilu se nevychladne, jak opravit
Problém kompresoru automobilu, který není chlazení, lze opravit následujícími kroky:
Zkontrolujte chladicí systém: Nejprve zkontrolujte úniky nebo zablokování systému chlazení. Blokování lze vyřešit přidáním chladiva k detekci úniků a čištění nebo výměnou filtračního prvku.
Zkontrolujte kompresor: Pokud je chladicí systém normální, ale chladicí účinek je stále špatný, je nutné zkontrolovat práci kompresoru. Pokud je shledáno, že kompresor je vadný, je třeba jej opravit nebo vyměnit.
Zkontrolujte ventilátor: Pokud chladicí systém a kompresor fungují správně, ale chladicí efekt je špatný, musíte zkontrolovat, zda ventilátor funguje správně. Pokud je ventilátor vadný, opravte nebo vyměňte.
Pravidelná údržba: Za účelem udržení normální práce klimatizace automobilu se doporučuje pravidelně čistit a udržovat systém klimatizace vozidla, včetně čištění výparníku, výměny filtru atd.
Zkontrolujte pás kompresoru: Pokud je pás příliš volný, měl by být upraven. Zkontrolujte, zda hadicový kloub klimatizačního systému má olejové skvrny. Pokud je nalezen únik, přejděte do oddělení údržby a vyřešte jej včas.
Vyčistěte kondenzátor: Pravidelné čištění povrchu kondenzátoru může výrazně zlepšit chladicí účinek chladicího systému klimatizace.
Zkontrolujte úroveň chladiva: Detekujte úroveň chladiva pocitem teplotního rozdílu mezi vstupní trubkou a výstupní trubkou sušičky nebo pomocí rozchodu tlaku v rozdělovači.
Zkontrolujte řídicí modul klimatizace: Pokud je řídicí modul klimatizace vadný, nemusí se klimatizace vychladnout. Zkontrolujte jeho pracovní podmínku a zjistěte, zda je třeba opravit nebo výměnu.
Pokud je kompresor vážně poškozen, možná budete muset vyměnit kompresor přímo. Během procesu údržby, pokud je elektromagnetická spojka kompresoru poškozena, může být elektromagnetická spojka vyměněna samostatně nebo lze vyměnit nový kompresor. Kromě toho je pravidelná údržba a inspekce také důležitým opatřením k prevenci a vyřešení problému klimatizace Car CIM se neochlazuje.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
