Kompresor klimatizace automobilu.
Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace, který hraje roli stlačování a přepravy páry chladiva.
Kompresory se dělí na dva typy: neměnný zdvihový objem a proměnný zdvihový objem.
Klimatizační kompresory podle různého vnitřního pracovního režimu, obecně rozdělené na pístové a rotační.
Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s konstantním objemem a kompresory s proměnným objemem.
Konstantní objemový kompresor
Zdvihový objem kompresoru s konstantním objemem je úměrný nárůstu otáček motoru, nemůže automaticky měnit výkon podle potřeby chlazení a vliv na spotřebu paliva motoru je poměrně velký. Jeho ovládání je obecně sběrem teplotního signálu na výstupu výparníku, když teplota dosáhne nastavené teploty, elektromagnetická spojka kompresoru se uvolní a kompresor přestane pracovat. Při zvýšení teploty se spojí elektromagnetická spojka a kompresor začne pracovat. Konstantní objemový kompresor je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.
Kompresor klimatizace s proměnným objemem
Kompresory s proměnným objemem mohou automaticky upravovat výstupní výkon podle nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace nesbírá teplotní signál na výstupu z výparníku, ale automaticky upravuje teplotu na výstupu řízením kompresního poměru kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizace. V celém procesu chlazení kompresor stále pracuje a nastavení intenzity chlazení je zcela závislé na regulátoru tlaku instalovaném uvnitř kompresoru. Když je tlak na vysokotlakém konci klimatizačního potrubí příliš vysoký, tlakový regulační ventil utlumí zdvih pístu kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci do určité míry poklesne a tlak na nízkotlakém konci do určité míry stoupne, tlakový regulační ventil zvýší zdvih pístu, aby se zlepšila intenzita chlazení.
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na pístové a rotační, běžné pístové kompresory mají typ ojnice klikového hřídele a typ s axiálním pístem, běžné rotační kompresory mají typ s rotačními lopatkami a spirálový typ.
Klikový hřídel a ojniční kompresor
Pracovní proces tohoto kompresoru lze rozdělit do čtyř, a to komprese, výfuk, expanze, sání. Když se klikový hřídel otáčí, píst je poháněn ojnicí k vratnému pohybu a pracovní objem složený z vnitřní stěny válce, hlavy válce a horního povrchu pístu se bude periodicky měnit, čímž hraje roli komprese a přepravu chladiva v chladicím systému. Kompresor ojnice klikového hřídele je kompresor první generace, který je široce používán, vyspělá výrobní technologie, jednoduchá konstrukce a nízké požadavky na materiály a technologii zpracování a relativně nízké náklady. Silná přizpůsobivost, může se přizpůsobit široké škále požadavků na tlak a chladicí kapacitu, dobrá udržovatelnost.
Kompresor ojnice klikové hřídele má však i některé zjevné nevýhody, jako je nemožnost dosáhnout vyšších otáček, stroj je velký a těžký a není snadné dosáhnout nízké hmotnosti. Výfuk je nespojitý, proudění vzduchu je náchylné na kolísání, při práci dochází k velkým vibracím.
Vzhledem k výše uvedeným charakteristikám kompresoru klikového hřídele existuje několik malých objemových kompresorů využívajících tuto konstrukci a kompresor klikového hřídele se většinou používá v klimatizačním systému s velkým objemem autobusů a nákladních automobilů.
Axiální pístový kompresor
Axiální pístové kompresory lze nazvat druhou generací kompresorů, kompresory s otočnými deskami nebo kompresory se šikmými deskami, což je hlavní produkt v kompresorech automobilových klimatizací. Hlavní součásti kompresoru se šikmou deskou jsou hlavní hřídel a šikmá deska. Každý válec je uspořádán ve středovém kruhu vřetena kompresoru a směr pohybu pístu je rovnoběžný s vřetenem kompresoru. Většina kompresorů se šikmými deskami je vyrobena z dvouhlavých pístů, jako jsou axiální 6válcové kompresory, pak 3 válce v přední části kompresoru, další 3 válce v zadní části kompresoru. Dvouhlavé písty kloužou v protilehlých válcích, jeden píst stlačuje páru chladiva v předním válci a druhý píst nasává páru chladiva v zadním válci. Každý válec je vybaven vysokotlakým a nízkotlakým ventilem a pro připojení přední a zadní vysokotlaké komory se používá vysokotlaká trubka. Šikmá deska je upevněna společně s vřetenem kompresoru a hrana šikmé desky je osazena do drážky uprostřed pístu a drážka pístu a hrana šikmé desky jsou uloženy v ocelových kuličkových ložiskách. Když se vřeteno otáčí, otáčí se také nakloněná deska a hrana nakloněné desky tlačí píst k axiálnímu vratnému pohybu. Pokud se šikmá deska otočí jednou, oba písty před každým a po každém dokončí cyklus komprese, výfuku, expanze a sání, což je ekvivalentní dvěma válcům. Pokud se jedná o axiální 6válcový kompresor, jsou na válcové sekci rovnoměrně rozmístěny 3 válce a 3 dvouhlavé písty a při jednom otočení vřetena je to ekvivalentní roli 6 válců.
Kompresory se šikmými deskami lze relativně snadno dosáhnout miniaturizace a nízké hmotnosti a mohou dosáhnout vysokorychlostního provozu. Jeho kompaktní konstrukce, vysoká účinnost a spolehlivý výkon jej činí široce používaným v klimatizaci automobilů po realizaci řízení s proměnným zdvihem.
Rotační lamelový kompresor
Tvar válce rotačního lamelového kompresoru je kulatý a oválný. U kruhového válce má hlavní hřídel rotoru excentricitu se středem válce, takže rotor je blízko sacích a výfukových otvorů na vnitřním povrchu válce. U oválného válce se hlavní osa rotoru shoduje se středem elipsy. Lopatky na rotoru rozdělují válec na několik Prostorů, a když vřeteno pohání rotor do rotace jeden týden, objem těchto Prostorů se neustále mění a páry chladiva v těchto Prostorech také mění objem a teplotu. Rotační lamelové kompresory nemají sací ventily, protože lopatky mohou plnit úkol nasávání a stlačování chladiva. Pokud jsou k dispozici 2 lopatky, pro každou rotaci vřetena jsou 2 výfukové procesy. Čím více lopatek, tím menší jsou výkyvy výfukových plynů kompresoru.
Jako kompresor třetí generace, protože objem a hmotnost rotačních lamelových kompresorů může být malý, lze jej snadno umístit do úzké motorové kabiny, ve spojení s nízkou hlučností a vibracemi a vysokou objemovou účinností, byl také použit v automobilových klimatizačních systémech. . Rotační lamelový kompresor však vyžaduje vysokou přesnost zpracování a vysoké výrobní náklady.
Scroll kompresor
Tento kompresor lze nazvat kompresorem 4. generace. Struktura spirálového kompresoru se dělí hlavně na dva typy: dynamický a dynamický typ a typ s dvojitou otáčkou. Nejpoužívanější je dynamická turbína, jejíž pracovní části tvoří především dynamická turbína a turbína statická. Konstrukce dynamické turbíny a statické turbíny je velmi podobná, obě jsou složeny z koncových desek a evolventních vírových zubů vyčnívajících z koncových desek a excentrické uspořádání a rozdíl mezi nimi je 180°. Statická turbína je stacionární, zatímco dynamická turbína je poháněna excentricky rotujícím translačním klikovým hřídelem pod omezením speciálního antirotačního mechanismu. Neexistuje žádná rotace, pouze revoluce. Scroll kompresory mají mnoho výhod. Kompresor má například malé rozměry a nízkou hmotnost a excentrický hřídel, který pohání pohybující se turbínu, se může otáčet vysokou rychlostí. Protože neexistuje žádný sací a výfukový ventil, spirálové kompresory pracují spolehlivě a je snadné dosáhnout variabilní rychlosti pohybu a technologie proměnlivého objemu. Když pracuje více kompresních komor současně, rozdíl tlaku plynu mezi sousedními kompresními komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnost je vysoká. Spirálový kompresor se stále více používá v oblasti malého chlazení pro své výhody kompaktní konstrukce, vysokou účinnost a úsporu energie, nízké vibrace a hluk a spolehlivost, takže se stal jedním z hlavních směrů vývoje kompresorové technologie.
Auto kompresor nechladí jak opravit
Problém, že kompresor auta nechladí, lze opravit pomocí následujících kroků:
Zkontrolujte chladicí systém: Nejprve zkontrolujte chladicí systém, zda nedochází k úniku nebo ucpání. Zablokování lze vyřešit přidáním chladiva pro detekci netěsností a vyčištěním nebo výměnou filtrační vložky.
Zkontrolujte kompresor: Pokud je chladicí systém normální, ale chladicí účinek je stále slabý, je nutné zkontrolovat práci kompresoru. Pokud se zjistí, že je kompresor vadný, je třeba jej opravit nebo vyměnit.
Zkontrolujte ventilátor: Pokud chladicí systém a kompresor fungují správně, ale účinek chlazení je slabý, musíte zkontrolovat, zda ventilátor funguje správně. Pokud je ventilátor vadný, opravte jej nebo vyměňte.
Pravidelná údržba: Pro zachování normální funkce autoklimatizace se doporučuje pravidelně čistit a udržovat autoklimatizaci včetně čištění výparníku, výměny filtru atd.
Zkontrolujte řemen kompresoru: Pokud je řemen příliš volný, měl by být seřízen. Zkontrolujte, zda hadicový spoj klimatizačního systému nemá olejové skvrny. Pokud je únik nalezen, jděte do oddělení údržby, aby to včas vyřešilo.
Vyčistěte kondenzátor: Pravidelné čištění povrchu kondenzátoru může výrazně zlepšit chladicí účinek chladicího systému klimatizace.
Zkontrolujte hladinu chladiva: Hladinu chladiva zjistěte hmatem rozdílu teplot mezi vstupním potrubím a výstupním potrubím sušičky nebo pomocí manometru na potrubí.
Zkontrolujte řídicí modul klimatizace: Pokud je řídicí modul klimatizace vadný, klimatizace se nemusí ochladit. Zkontrolujte jeho funkční stav a zjistěte, zda potřebuje opravu nebo výměnu.
Pokud je kompresor vážně poškozen, možná budete muset vyměnit přímo kompresor. Během procesu údržby, pokud je elektromagnetická spojka kompresoru poškozena, lze elektromagnetickou spojku vyměnit samostatně nebo je možné vyměnit nový kompresor. Kromě toho pravidelná údržba a kontrola je také důležitým opatřením k prevenci a řešení problému klimatizace automobilu není chlazení.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
