Konstrukce vakuového posilovače.
Vakuový posilovač je složen hlavně z pístu, membrány, návratové pružiny, push tyče a joysticku, kontrolního ventilu, vzduchového ventilu a pístu (vakuový ventil) atd. Typem je jediný typ vakuového odpružení.
Pracovní princip vakuového posilovače
1, brzdové posilovací čerpadlo používá princip vdechování vzduchu, když motor pracuje, což způsobuje vakuum na jedné straně posilovače, což vede k tlakovému rozdílu vzhledem k normálnímu tlaku vzduchu na druhé straně a pomocí tohoto tlakového rozdílu posílit brzdový tah. I když existuje pouze malý tlakový rozdíl mezi oběma stranami membrány, v důsledku velké oblasti membrány, může být stále generován velký tah, aby se tlačil membránu na konec nízkého tlaku.
2, V pracovním stavu, vrácená pružina tlačné tyče způsobuje, že brzdový pedál v počáteční poloze, v této době je vakuová trubice a vakuová posilovací poloha kontrolního ventilu otevřená, uvnitř posilovače je uvnitř posilovače, a to je, že je možné, že je to dvě komory, a to, že je možné, aby byly izolovány, je možné, že je to venku, je možné, že je to izolované, a to, že jsou izorovány, je možné, že je třeba izorovat, a to je izolovanou, a to, že jsou izorovány, je možné, že je to dvě komory. do atmosféry;
3. Když motor běží, vstupte na brzdový pedál, pod působením tlačné tyče, vakuový ventil je uzavřen, zároveň se otevírá vzduchový ventil na druhém konci tlačné tyče a po vstupu vzduchu (důvod pro šlapání na pedál brzdy, aby se vyvolával poparkový zvuk)), způsobí nevyvážený stav vzduchu v komoře. Pod působením negativního tlaku je membrána přitahována na jeden konec hlavního čerpadla brzdového čerpadla a poté je řídí tlačnou tyč hlavního brzdového hlavního čerpadla. To dále zesiluje sílu nohou.
Co se stane, když vakuový posilovač uniká?
Čerpadlo posilovače brzdy funguje takto:
1, brzdové posilovací čerpadlo používá princip vdechování vzduchu, když motor pracuje, což způsobuje vakuum na jedné straně posilovače, což vede k tlakovému rozdílu vzhledem k normálnímu tlaku vzduchu na druhé straně a pomocí tohoto tlakového rozdílu posílit brzdový tah. I když existuje pouze malý tlakový rozdíl mezi oběma stranami membrány, v důsledku velké oblasti membrány, může být stále generován velký tah, aby se tlačil membránu na konec nízkého tlaku.
2, V pracovním stavu, vrácená pružina tlačné tyče způsobuje, že brzdový pedál v počáteční poloze, v této době je vakuová trubice a vakuová posilovací poloha kontrolního ventilu otevřená, uvnitř posilovače je uvnitř posilovače, a to je, že je možné, že je to dvě komory, a to, že je možné, aby byly izolovány, je možné, že je to venku, je možné, že je to izolované, a to, že jsou izorovány, je možné, že je třeba izorovat, a to je izolovanou, a to, že jsou izorovány, je možné, že je to dvě komory. do atmosféry;
3. Když motor běží, vstupte na brzdový pedál, pod působením tlačné tyče, vakuový ventil je uzavřen, zároveň se otevírá vzduchový ventil na druhém konci tlačné tyče a po vstupu vzduchu (důvod pro šlapání na pedál brzdy, aby se vyvolával poparkový zvuk)), způsobí nevyvážený stav vzduchu v komoře. Pod působením negativního tlaku je membrána přitahována na jeden konec hlavního čerpadla brzdového čerpadla a poté je řídí tlačnou tyč hlavního brzdového hlavního čerpadla. To dále zesiluje sílu nohou.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
