Konstrukce vakuového posilovače.
Podtlakový posilovač se skládá hlavně z pístu, membrány, vratné pružiny, tlačné tyče a joysticku, zpětného ventilu, vzduchového ventilu a pístu (podtlakového ventilu) atd. Jedná se o podtlakový odpružený typ s jednou membránou.
Princip fungování podtlakového posilovače
1. Čerpadlo posilovače brzd využívá princip nasávání vzduchu při chodu motoru, což způsobuje podtlak na jedné straně posilovače, což má za následek tlakový rozdíl oproti normálnímu tlaku vzduchu na druhé straně a tento tlakový rozdíl se využívá k zesílení brzdného tlaku. I když je mezi oběma stranami membrány jen malý tlakový rozdíl, díky velké ploše membrány lze stále generovat velký tlak, který tlačí membránu na konec nízkého tlaku.
2. V provozním stavu vratná pružina tlačné tyče uvede brzdový pedál do výchozí polohy. V tomto okamžiku je podtlaková trubice a podtlakový posilovač v připojovací poloze zpětného ventilu otevřené. Uvnitř posilovače je membrána rozdělena na pravou vzduchovou komoru a aplikační komoru. Obě komory lze vzájemně propojit a ve většině případů jsou obě izolovány od vnějšího světa. Díky dvěma ventilům lze vzduchovou komoru propojit s atmosférou.
3. Při běžícím motoru sešlápněte brzdový pedál. Působením tlačné tyče se uzavře podtlakový ventil a zároveň se otevře vzduchový ventil na druhém konci tlačné tyče. Po vstupu vzduchu (důvod sešlápnutí brzdového pedálu, který způsobuje lapání po dechu) dojde v komoře k nerovnoměrnému tlaku vzduchu. Působením podtlaku se membrána přitáhne k jednomu konci hlavního brzdového čerpadla a pohání tlačnou tyč hlavního brzdového čerpadla. Tím se dále zesílí síla brzdových nohou.
Co se stane, když dojde k úniku podtlakového posilovače?
Čerpadlo posilovače brzd funguje následovně:
1. Čerpadlo posilovače brzd využívá princip nasávání vzduchu při chodu motoru, což způsobuje podtlak na jedné straně posilovače, což má za následek tlakový rozdíl oproti normálnímu tlaku vzduchu na druhé straně a tento tlakový rozdíl se využívá k zesílení brzdného tlaku. I když je mezi oběma stranami membrány jen malý tlakový rozdíl, díky velké ploše membrány lze stále generovat velký tlak, který tlačí membránu na konec nízkého tlaku.
2. V provozním stavu vratná pružina tlačné tyče uvede brzdový pedál do výchozí polohy. V tomto okamžiku je podtlaková trubice a podtlakový posilovač v připojovací poloze zpětného ventilu otevřené. Uvnitř posilovače je membrána rozdělena na pravou vzduchovou komoru a aplikační komoru. Obě komory lze vzájemně propojit a ve většině případů jsou obě izolovány od vnějšího světa. Díky dvěma ventilům lze vzduchovou komoru propojit s atmosférou.
3. Při běžícím motoru sešlápněte brzdový pedál. Působením tlačné tyče se uzavře podtlakový ventil a zároveň se otevře vzduchový ventil na druhém konci tlačné tyče. Po vstupu vzduchu (důvod sešlápnutí brzdového pedálu, který způsobuje lapání po dechu) dojde v komoře k nerovnoměrnému tlaku vzduchu. Působením podtlaku se membrána přitáhne k jednomu konci hlavního brzdového čerpadla a pohání tlačnou tyč hlavního brzdového čerpadla. Tím se dále zesílí síla brzdových nohou.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
