Konstrukce podtlakového posilovače.
Podtlakový posilovač se skládá hlavně z pístu, membrány, vratné pružiny, tlačné tyče a joysticku, zpětného ventilu, vzduchového ventilu a plunžru (vakuový ventil) atd. Typ je jednomembránový typ vakuového zavěšení.
Princip činnosti podtlakového posilovače
1, čerpadlo posilovače brzd využívá principu vdechování vzduchu za chodu motoru, což způsobuje podtlak na jedné straně posilovače, což má za následek tlakový rozdíl vzhledem k normálnímu tlaku vzduchu na druhé straně a využívá tento tlakový rozdíl k posílit brzdný účinek. I když je mezi oběma stranami membrány pouze malý tlakový rozdíl, vzhledem k velké ploše membrány může být stále generován velký tah, aby se membrána zatlačila na konec nízkého tlaku.
2, v pracovním stavu vratná pružina tlačné tyče uvádí brzdový pedál do výchozí polohy, v tomto okamžiku je podtlaková trubice a poloha připojení zpětného ventilu podtlakového posilovače otevřena, uvnitř posilovače je membrána rozdělena na pravá vzduchová komora a aplikační komora, dvě komory mohou být vzájemně propojeny, ve většině času jsou obě izolovány od vnějšího světa. Díky dvěma ventilovým zařízením lze vzduchovou komoru propojit s atmosférou;
3. Za chodu motoru sešlápněte brzdový pedál, působením táhla se uzavře podtlakový ventil, současně se otevře vzduchový ventil na druhém konci táhla a po vniká vzduch (důvod pro sešlápnutí brzdového pedálu, aby se vyvolal zvuk zadýchání), způsobí nevyvážený stav tlaku vzduchu v komoře. Při působení podtlaku je membrána přitažena k jednomu konci hlavního brzdového čerpadla a poté pohání tlačnou tyč hlavního brzdového čerpadla. To dále umocňuje sílu nohou.
Co se stane, když podtlakový posilovač unikne?
Čerpadlo posilovače brzd funguje následovně:
1, čerpadlo posilovače brzd využívá principu vdechování vzduchu za chodu motoru, což způsobuje podtlak na jedné straně posilovače, což má za následek tlakový rozdíl vzhledem k normálnímu tlaku vzduchu na druhé straně a využívá tento tlakový rozdíl k posílit brzdný účinek. I když je mezi oběma stranami membrány pouze malý tlakový rozdíl, vzhledem k velké ploše membrány může být stále generován velký tah, aby se membrána zatlačila na konec nízkého tlaku.
2, v pracovním stavu vratná pružina tlačné tyče uvádí brzdový pedál do výchozí polohy, v tomto okamžiku je podtlaková trubice a poloha připojení zpětného ventilu podtlakového posilovače otevřena, uvnitř posilovače je membrána rozdělena na pravá vzduchová komora a aplikační komora, dvě komory mohou být vzájemně propojeny, ve většině času jsou obě izolovány od vnějšího světa. Díky dvěma ventilovým zařízením lze vzduchovou komoru propojit s atmosférou;
3. Za chodu motoru sešlápněte brzdový pedál, působením táhla se uzavře podtlakový ventil, současně se otevře vzduchový ventil na druhém konci táhla a po vniká vzduch (důvod pro sešlápnutí brzdového pedálu, aby se vyvolal zvuk zadýchání), způsobí nevyvážený stav tlaku vzduchu v komoře. Při působení podtlaku je membrána přitažena k jednomu konci hlavního brzdového čerpadla a poté pohání tlačnou tyč hlavního brzdového čerpadla. To dále umocňuje sílu nohou.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
