Pracovní princip třícestného katalyzátoru je: když vysoká teplota výfukových plynů automobilu prochází čisticím zařízením, čistička v třícestném katalyzátoru zvýší aktivitu tří druhů plynů CO, uhlovodíků a NOx, k podpoře jeho oxidačně-redukční chemické reakce, při které se oxidací CO při vysoké teplotě stává bezbarvý, netoxický plynný oxid uhličitý; Uhlovodíky oxidují při vysokých teplotách na vodu (H2O) a oxid uhličitý; NOx se redukuje na dusík a kyslík. Tři druhy škodlivého plynu na neškodný plyn, takže výfukové plyny mohou být čištěny. Za předpokladu, že je stále k dispozici kyslík, je poměr vzduch-palivo rozumný.
Vzhledem k obecně špatné kvalitě paliva v Číně obsahuje palivo síru, fosfor a antidetonační činidlo MMT obsahuje mangan. Tyto chemické složky budou tvořit chemické komplexy na povrchu lambda sondy a uvnitř třícestného katalyzátoru s výfukovými plyny vypouštěnými po spalování. Navíc kvůli špatným jízdním návykům řidiče nebo dlouhodobé jízdě po ucpaných silnicích je motor často ve stavu nedokonalého spalování, což bude tvořit akumulaci karbonu v lambda sondě a třícestném katalyzátoru. Kromě toho se v mnoha oblastech země používá etanolový benzín, který má silný čisticí účinek, vyčistí vodní kámen ve spalovací komoře, ale nemůže se rozložit a spálit, takže s emisemi odpadních plynů se tyto nečistoty usazují také na povrch lambda sondy a třícestného katalyzátoru. Je to způsobeno mnoha faktory, které způsobují, že auto po ujetí kilometrů, kromě nahromadění uhlíku v sacím ventilu a spalovací komoře, způsobí také poruchu otravy kyslíkového senzoru a třícestného katalyzátoru, třícestné ucpání katalyzátoru a ucpání EGR ventilu usazeninami usazenin a dalšími poruchami, což má za následek abnormální chod motoru, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva, pokles výkonu a výfuk překračující normu a další problémy.
Tradiční pravidelná údržba motoru je omezena na základní údržbu mazacího systému, sacího systému a systému přívodu paliva, ale nemůže splnit komplexní požadavky na údržbu moderního systému mazání motoru, sacího systému, systému přívodu paliva a výfukového systému, zejména požadavky na údržbu systém regulace emisí. Proto, i když je vozidlo dlouhodobě běžnou údržbou, je těžké se výše uvedeným problémům vyhnout.
V reakci na tyto závady je opatřeními přijatými podniky údržby obvykle výměnou kyslíkových senzorů a třícestných katalyzátorů. Kvůli problému nákladů na výměnu však spory mezi údržbářskými podniky a zákazníky pokračují. Zejména ty, které se netýkají životnosti výměny kyslíkových čidel a třícestných katalyzátorů, jsou často středem sporů, řada zákazníků dokonce přičítala problém kvalitě vozu.
