Pracovní princip třícestného katalytického převaděče je: Když vysoká teplota automobilového výfukového plynu prostřednictvím čištěcího zařízení, čistič ve třícestném katalytickém převaděči zvýší aktivitu tří druhů plynových CO, uhlovodíků a NOX, aby se podporovala jeho oxidace-redukční chemická reakce, ve které koxidace při vysoké teplotě; Uhlovodíky oxidují na vodu (H2O) a oxid uhličitý při vysokých teplotách; NOX je redukován na dusík a kyslík. Tři druhy škodlivého plynu do neškodného plynu, takže výfuk automobilu lze čistit. Za předpokladu, že je stále k dispozici kyslík, je poměr vzduchu-palivo rozumný.
Vzhledem k obecně špatné kvalitě paliva v Číně obsahuje palivo síru, fosfor a Antiknock Agent MMT obsahuje mangan. Tyto chemické složky budou tvořit chemické komplexy na povrchu kyslíkového senzoru a uvnitř třícestného katalytického převodníku s výfukovým plynem vybíjeným po spalování. Kromě toho je v důsledku špatných řidičských návyků nebo dlouhodobé jízdy na přetížených silnicích často motor v neúplném stavu spalování, který vytvoří akumulaci uhlíku ve senzoru kyslíku a třícestný katalytický převodník. Kromě toho mnoho oblastí země používá ethanolový benzín, který má silný účinek na čištění, čistí měřítko ve spalovací komoře, ale nemůže rozkládat a spálit, takže s emisí odpadního plynu budou tato nečistota také uložena na povrch kyslíkového senzoru a třícestné katalytické přepínače. It is due to many factors that make the car after driving for a period of miles, in addition to the carbon accumulation in the intake valve and combustion chamber, it will also cause oxygen sensor and three-way catalytic converter poisoning failure, three-way catalytic converter blockage and EGR valve blocked by sediment stuck and other failures, resulting in abnormal engine work, resulting in increased fuel consumption, power decline and exhaust exceeding the standard and other problémy.
Tradiční pravidelná údržba motoru je omezena na základní údržbu mazacího systému, systému příjmu a zásobování palivem, ale nemůže splňovat komplexní požadavky na údržbu moderního mazacího systému motoru, systému přívodu paliva a výfukového systému, zejména požadavků na údržbu systému řízení emisí. Proto, i když vozidlo dlouhodobou normální údržbu, je obtížné vyhnout se výše uvedeným problémům.
V reakci na takové poruchy mají opatření prováděná údržbářská společnost obvykle nahradit kyslíkové senzory a třícestné katalytické převaděče. Vzhledem k problému nákladů na náhradu však pokračují spory mezi podniky údržby a zákazníky. Zejména ti, kteří nejsou životnosti nahrazení výměny kyslíkových senzorů a třícestných katalytických převodníků, jsou často zaměřením sporů, mnoho zákazníků dokonce připisovalo problém kvalitě automobilu.
