Motor stěrače je poháněn motorem a rotační pohyb motoru se prostřednictvím ojnice transformuje na vratný pohyb raménka stěrače, čímž se zajistí činnost stěrače. Obecně lze motor zapojit tak, aby stěrač fungoval. Volbou vysoké a nízké rychlosti lze měnit proud motoru, čímž se řídí otáčky motoru a následně rychlost raménka stěrače. Motor stěrače má tříkartáčovou konstrukci pro usnadnění změny rychlosti. Doba přerušovaného chodu je řízena přerušovaným relé a stěrač se stírá po určitou dobu pomocí funkce nabíjení a vybíjení zpětného kontaktu spínače motoru a kapacitního odporu relé.
Na zadním konci motoru stěrače se nachází malý ozubený převod uzavřený ve stejné skříni, který snižuje výstupní otáčky na požadované otáčky. Toto zařízení se běžně nazývá pohon stěrače. Výstupní hřídel sestavy je spojena s mechanickým zařízením na straně stěrače, které prostřednictvím vidlicového pohonu a vratné pružiny zajišťuje vratný pohyb stěrače.
Stěrač je nástroj k odstranění deště a nečistot přímo ze skla. Pryžový škrabák je přitlačen k povrchu skla pomocí pružinové tyče a jeho okraj musí být v souladu s úhlem skla, aby se dosáhlo požadovaného výkonu. Obecně je na rukojeti automobilového kombinovaného spínače stěrač pro ovládání otáčení a má tři rychlostní stupně: nízkou rychlost, vysokou rychlost a přerušovaný chod. V horní části rukojeti je klíčový spínač drátěnky. Po stisknutí spínače se vystříkne mycí voda a čelní sklo se oplachuje stěračem.
Požadavky na kvalitu motoru stěračů jsou poměrně vysoké. Používá stejnosměrný motor s permanentními magnety. Motor stěrače instalovaný na předním čelním skle je obecně integrován s mechanickou částí šnekového převodu a šnekového mechanismu. Funkcí šnekového převodu a šnekového mechanismu je zpomalení a zvýšení torze. Jejich výstupní hřídel pohání čtyřčlánkový mechanismus, kterým se plynulý rotační pohyb mění na kyvný pohyb vlevo-vpravo.
