Ložiska nábojů kol automobilů se dříve nejčastěji používala v párech jednořadých kuželíkových nebo kuliček. S rozvojem technologie se široce používá i jednotka náboje kol automobilů. Jednotky ložisek nábojů se stále častěji používají a nyní se vyvinuly do třetí generace: první generace se skládá z dvouřadých ložisek s kosoúhlým stykem. Druhá generace má přírubu pro upevnění ložiska na vnější oběžné dráze, kterou lze jednoduše nasadit na pouzdro ložiska na nápravu a upevnit maticí. To usnadňuje údržbu automobilu. Třetí generace jednotky ložisek nábojů využívá koordinaci jednotky ložiska a protiblokovacího systému brzd (ABS). Jednotka náboje je navržena tak, aby měla vnitřní a vnější přírubu, přičemž vnitřní příruba je přišroubována k hnací hřídeli a vnější příruba spojuje celé ložisko dohromady. Opotřebovaná nebo poškozená ložiska náboje nebo jednotky nábojů mohou způsobit nevhodné a nákladné poruchy vašeho vozidla na silnici nebo dokonce ohrozit vaši bezpečnost.
Při používání a montáži ložisek náboje věnujte pozornost následujícím bodům:
1. Pro zajištění maximální bezpečnosti a spolehlivosti se doporučuje vždy kontrolovat ložiska náboje bez ohledu na stáří vozidla – věnujte pozornost všem včasným varovným signálům opotřebení ložisek, včetně jakéhokoli třecího hluku během otáčení nebo abnormálního zpomalení zavěšeného kola během zatáčení. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje mazat ložiska předního náboje, dokud vozidlo nedosáhne 38 000 km. Při výměně brzdového systému zkontrolujte ložiska a vyměňte olejová těsnění.
2. Pokud slyšíte hluk z ložiska náboje, je v první řadě důležité najít místo, kde hluk vzniká. Existuje mnoho pohyblivých částí, které mohou vydávat hluk, nebo některé rotující části mohou být v kontaktu s nerotujícími částmi. Pokud se potvrdí, že se jedná o hluk v ložisku, mohlo být ložisko poškozeno a je třeba ho vyměnit.
3. Protože provozní podmínky předního náboje, které vedou k selhání ložisek na obou stranách, jsou podobné, doporučuje se měnit ložiska v párech, i když je poškozené pouze jedno ložisko.
4. Ložiska nábojů jsou citlivější, v každém případě je nutné použít správnou metodu a vhodné nástroje. Během skladování, přepravy a montáže nemohou být díly ložisek poškozeny. Některá ložiska vyžadují větší tlak, proto je nutné speciální nářadí. Vždy se řiďte pokyny výrobce vozidla.
5. Ložiska by měla být instalována v čistém a uklizeném prostředí. Jemné částice vnikající do ložisek také zkracují jejich životnost. Při výměně ložisek je velmi důležité udržovat čisté prostředí. Není dovoleno do ložiska udeřit kladivem, dbejte na to, aby ložisko nespadlo na zem (nebo podobné nesprávné zacházení). Před instalací je třeba zkontrolovat také stav hřídele a uložení ložiska. I malé opotřebení povede ke špatnému usazení, což má za následek předčasné selhání ložiska.
6. U ložiskové jednotky náboje se nepokoušejte ložisko náboje rozebírat ani seřizovat těsnicí kroužek jednotky náboje, jinak by se těsnicí kroužek poškodil a mohl by se do něj dostat voda nebo prach. Poškození může mít za následek i těsnicí kroužek a oběžnou dráhu vnitřního kroužku, což by vedlo k trvalému selhání ložiska.
7. V těsnicím kroužku s ložiskem ABS se nachází magnetický přítlačný kroužek. Tento přítlačný kroužek nemůže být ovlivněn kolizí, nárazem ani srážkou s jinými magnetickými poli. Před instalací je vyjměte z krabice a uchovávejte je mimo dosah magnetických polí, jako jsou elektromotory nebo používané elektrické nářadí. Po instalaci těchto ložisek se jejich činnost mění sledováním výstražného kolíku ABS na přístrojové desce během testu stavu vozovky.
8. Ložiska náboje vybavená magnetickým axiálním kroužkem ABS. Pro určení, na které straně je axiální kroužek namontován, lze použít lehký a malý předmět k uzavření okraje ložiska a magnetická síla generovaná ložiskem jej přitáhne. Během instalace je strana s magnetickým axiálním kroužkem namířena dovnitř, přímo k citlivému prvku ABS. Poznámka: Nesprávná instalace může vést k funkční poruše brzdového systému.
9, mnoho ložisek je utěsněných, takže u těchto ložisek není po celou dobu jejich životnosti nutné přidávat mazivo. Jiná neutěsněná ložiska, jako například dvouřadá kuželíková ložiska, musí být během montáže mazána mazivem. Vzhledem k odlišným vnitřním rozměrům ložiska je obtížné určit množství oleje, které je třeba přidat. Nejdůležitější je zajistit, aby v ložisku byl olej. Pokud je oleje příliš mnoho, při otáčení ložiska přebytečný olej prosakuje. Obecné pravidlo: Během montáže by celkové množství maziva mělo tvořit 50 % vůle ložiska.
Atlas ložisek nábojů automobilů
Atlas ložisek automobilových nábojů (5 listů)
10. Při montáži pojistných matic se utahovací moment značně liší v důsledku různých typů ložisek a jejich uložení.
