Výfukové potrubí.
Výfukové potrubí je součástí výfukového systému motoru, výfukový systém zahrnuje především výfukové potrubí, výfukové potrubí a tlumič, obecně pro kontrolu emisí znečišťujících látek motoru je ve výfukovém systému instalován také tříčinný katalyzátor, výfukové potrubí obecně zahrnuje přední výfukové potrubí a zadní výfukové potrubí.
Zpětné tlakové výfukové potrubí
(a původní továrna je šetrnější k životnímu prostředí) stejný princip jako původní továrna, ale zvuk bude lepší než původní továrna většina původních aut tuto elektronku používá je hlavně tím, že trubka deskového tlumiče nebo se změní hlasitost elektronky na vytvořit tlak, který se vrátí do válce, když se zažehne motor, píst začne sledovat pracovní zdvih a výfukový ventil se otevře dříve, než píst dosáhne spodní úvratě. V tomto okamžiku protitlak v trubce zablokuje výfukové plyny, takže směs může dosáhnout úplného spálení. Pokud je však protitlak příliš silný, výfukové plyny nemohou být zcela vypuštěny z válce, což způsobuje spalování výfukových plynů spolu se směsí, což snižuje účinnost spalování, samozřejmě nejpřímější je spuštění výkonu v koňských silách . Jeho výhody: nízká hlučnost, nízký točivý moment v otáčkách. Nevýhody: Výfukové plyny nelze rychle vypustit vysokou rychlostí, což má vliv na výkon motoru, malý objem.
Poloviční protitlaková trubka
Síla protitlaku potrubí je samozřejmě nízká, poddajnost výfukových plynů vyšší než protitlak. Jednoduše řečeno, jde o mírný protitlak mezi protitlakovou trubkou a přímou trubkou pro dosažení rozběhového momentu. Poddajnost výfukových plynů je lepší než u protitlakého potrubí a samozřejmě i točivý moment střední a vysoké rychlosti je větší než u protitlakého potrubí. Výhody: Dobrý výkon točivého momentu ze střední a zadní rychlosti Nevýhody: velký hluk, velká hlasitost.
Rovná trubka
Akcelerace bude lepší než protitlak, ale největší nevýhodou je velmi hlučnost, hlučnost vás nechá pronásledovat „policejní strejda“ protitlak je velmi nízký, výfuk žádný odpor, točivý moment v nízkých otáčkách je špatný, točivý moment ve střední a vysoké rychlosti je velký . Výhody: hladký výfuk, vysoká rychlost točivého momentu silné nevýhody: nízká rychlost měkká síla, hlasitý hluk (někteří lidé říkají, že je snadné spálit ventil, neví, zda je to pravda) velký objem.
Polopřímá trubka
Polopřímá trubka je ve skutečnosti stejná jako poloviční protitlaková trubka, ale průměr výfuku je větší než poloviční protitlaková trubka: počáteční točivý moment je nižší než poloviční zadní, ale točivý moment střední a vysoká rychlost je velká
Variabilní výfukové potrubí
Výfuk je řízen ventily pro optimální zvuk a výkon.
S buben: Zlepšete točivý moment při nízkých a středních otáčkách, začněte rychle. Silné stoupání. Zvuk je nízký a výkon při vysoké rychlosti nebude obětován, když je to asi 90 decibelů, což hlavně prodlužuje tvorbu tří odpadů, aby se dosáhlo role zvýšení výkonu. (Nevýhoda: při vysokých otáčkách se ozývá rezonanční zvuk a při vysokých otáčkách nedochází k velkému nárůstu výkonu), buben S se používá u motorů se zdvihovým objemem pod 2,0.
Vnitřní protitlak: speciálně navržený podle vlastností vlastního vozu. Vylepšete točivý moment při nízkých a středních otáčkách, zvuk není hlučný. Žádný rezonanční zvuk. Při vysoké rychlosti nedochází k žádné rezonanci a rychlost je rychlá. (Zvuk je podobný bubnu S a některé modely neumí nainstalovat buben S, pouze vnitřní protitlak.)
Typ G: U motorů s velkým zdvihovým objemem nad 2,0, prostřednictvím 3násobku zpětného tlaku pro snížení účinku zvuku, prodlužte tvar proudění vzduchu. Podobné jako u bubnu S. Zvuk je kolem 90 decibelů. Zvyšte točivý moment při nízkých a středních otáčkách (buben S se používá pro vozidla s malým zdvihovým objemem pod 2,0. Buben G pro vozidla s velkým zdvihem nad 2,0)
Rovná řada: Zvyšte výkon při vysoké rychlosti a točivý moment při nízké a střední rychlosti se příliš nezlepší. Je vhodný pro dlouhodobý běh vysokou rychlostí a závodní dráhu. Zvuk je kolem 100 decibelů. Je to hlučné.
Typ Y: Zvyšte točivý moment při nízkých a středních otáčkách. Hluk je hlasitý. Kolem 95 decibelů
Street Drum: Zvyšte výkon a točivý moment, kvalita zvuku je také zcela zvláštní, tělo bubnu je kompletně navrženo tak, aby zvýšilo výkon a snížilo hlasitost, lze jej vybrat na ulici a při vysoké rychlosti chůze, celá část výfuku přijímá nejoblíbenější japonský postupně zesílený designový styl, 47mm-63mm-76mm, 63mm a 76mm s připojením zpětného tlakového potrubí, více pro hraní potenciálu motoru, zvuk je asi 90 decibelů, vyrovnává akcelerační reakci spotřeby paliva, zlepšení výkonu a pouliční buben se stal ideálním hrdlem pro pouliční chůzi. (Pouliční buben vypadá dobře, má vypálenou černou barvu a výkon auta je velmi dobrý.)
M buben: design s proměnným zpětným tlakem, podle rychlosti úrovně pro nastavení velikosti zpětného tlaku, při vysoké rychlosti, není slyšet žádný rezonanční zvuk, když je motor při nízkých otáčkách, rychlost proudění plynu je pomalá, rychlost přes regulační ventil bude pomalý, podtlakové sání je malé, uložení protitlaku výfukových plynů za jednotku času je velké. Když je motor ve vysokých otáčkách, rychlost proudění plynu je vysoká, rychlost přes regulační ventil bude rychlejší, podtlak je velký, výfukové plyny jsou eliminovány a výfukové plyny jsou plynulé při vysoké rychlosti. Pro zlepšení točivého momentu zároveň také zlepšit účinek koňské síly, (plné otáčky výkonu) vysoké otáčky cca 85 decibelů, je v současných domácích podle zahraničních konstrukčních koncepcí ukázat nejzřetelnější a výkon pro vylepšení výfukového potrubí, zvuk je vydáván při 2500-3000 RPM a zvuk je tichý při 4000 RPM.
Typ HKS: Je v řadě, aby přivedl zpětný tlak, zlepšil točivý moment při nízkých a středních otáčkách a výkon při vysokých otáčkách. Zvuk je menší než rovná řada, větší než protitlak, ostřejší, při 95 decibelech lidi nikdy neobtěžuje. Žádný rezonanční zvuk při vysoké rychlosti. (s efektem japonského HKS) Princip provedení: proudění vzduchu podél stěny.
Střední část: slouží k propojení hlavového ohniska a ocasní části, což má také vliv na zvýšení výkonu o 3-4 kusy.
Konstrukční problém výfukového potrubí Úhel motorového vozidla
Úhel výfuku výfukového potrubí motorového vozidla je pro profesionální výrobce vždy obtížně řešitelný problém. Podle šetření je směr úhlu výfuku automobilů a lehkých rodinných automobilů obecně rovnoběžný se zemí a úhel výfuku vysoce výkonných dopravních vozidel a zemědělských vozidel je ohnutý k zemi. Z hlediska ochrany životního prostředí, podle současného výfukového potrubí motorových vozidel Návrh úhlu směru a princip mechanického návrhu neposkytly novou metodu návrhu směru úhlu. Optimální konstrukční schéma pro Úhlový směr všech výfukových emisí vozidla by mělo být 180 stupňů rovnoběžně se zemí a směrem k zadní části vozidla. Není-li konstrukční schéma sjednoceno a standardizováno, výrobci navrhnou směr výfuku výfukového potrubí tak, aby nepřispíval k ochraně životního prostředí a náhodným nehodám při jízdě.
1, úhel výfukového potrubí je asi 45 stupňů vůči zemi, což je způsobeno nepříznivými faktory.
V tomto rozsahu emisního úhlu, když je vůz v provozu, vysoký průtok výfukových plynů vyfoukne prach na zemi a čím vyšší je rychlost jízdy, tím větší bude stupeň znečištění prachem. Současně platí, že čím větší je výkon automobilu, tím větší je průtok plynu a rychlost emise a stupeň znečištění prachem bude vyšší. Podle průzkumu trhu by nejzávažnější oblast znečištění prachem měla být podél dálnice, čím větší provoz, tím závažnější prašnost. Na druhou stranu znečištění prachem souvisí i s čistotou povrchu vozovky a čím více plovoucího prachu na povrchu vozovky, tím větší množství prachu nafouknutého výfuky vozidel.
2. Existují také určité problémy s úhlem ohybu výfukového potrubí na obě strany vozu.
Pokud je úhel výfukového potrubí natočen na obě strany vozu, výfukové plyny vozu způsobí chodci při jízdě zranění tepelným šokem. Kromě toho výfuk automobilu obsahuje rozprášené olejové skvrny, které nejsou vypálené, což zahrnuje znečišťující látky, jako je sulfid a karbid, které způsobí osobní poškození lidského těla.
3. Když se úhel výfukového potrubí otočí nahoru, dojde k vážnému poškození karoserie vozidla.
Výrobci automobilů tento Úhel obecně nevybírají. Protože síra, karbid a další znečišťující látky ve výfukových plynech budou mít chemický korozní účinek na kovové části, jako je karoserie automobilu, výrobci obecně nevolí tento úhel výfukových emisí.
údržba
metoda
1. Když se studený vůz v zimě obtížně startuje, zavřete sytič, abyste nastartovali motor, a po zahřátém voze dbejte na včasné otevření sytiče. Je zakázáno jet dlouhou dobu vysokou rychlostí se zavřeným sytičem.
2. Na jezdecká vozidla (pánská vozidla) je zakázáno instalovat čelní skla nebo jiné ozdobné předměty před motor a tlumič výfuku, které ovlivňují odvod tepla motoru a tlumiče výfuku;
3. Nejezděte dlouhou dobu na nízký převodový stupeň s velkým zatížením, které způsobí poškození motoru a tlumiče výfuku;
4. Nefoukejte urychlovač na místo dlouhou dobu vysokou rychlostí;
5. Když je na povrchu tlumiče olej, horké auto změní barvu jeho povrchu na žlutou, modrou a tak dále. Kromě toho, pokud je na povrchu tlumiče mnoho nečistot a jiných nečistot, vyčistěte jej včas, aby nedošlo k ovlivnění jeho rozptylu tepla;
6. Při instalaci tlumiče výfuku je třeba poznamenat, že podložka tlumiče je nainstalována na místě a upevněna, aby se zabránilo úniku vzduchu, což by ovlivnilo účinek tlumiče a způsobilo, že rozhraní tlumiče zežloutne;
7. Vůle ventilů motoru a karburátor, vzduchový filtr atd. by měly být včas a správně seřízeny a vyčištěny podle návodu k vozidlu, např. vůle ventilů je příliš malá nebo směs je příliš hustá nebo příliš řídká, což ovlivní spalování a ovlivní tlumič výfuku.
řemeslo
První dovednost údržby automobilového výfukového potrubí: vodotěsná
Při jízdě v deštivých dnech nebo při cestě do myčky musíme dbát na to, aby se tlumič nedostal do vody, jinak to snadno povede ke korozi a ovlivní použití výfukového potrubí; Pokud není tlumič zaplaven, je nutné okamžitě nastartovat motor zahřátého vozu a co nejvíce vypustit vodu z tlumiče, což je důležité zejména pro údržbu výfukového potrubí.
Schopnosti údržby automobilového výfukového potrubí dvě: prevence proti korozi
Antirez výfukového potrubí auta je nejen voděodolný, ale i antikorozní a nejlepší je otřít trochu antikorozního oleje, aby to bylo komplexnější. Nejprve vyjmeme tlumič výfuku, zablokujeme drenážní otvor v poloze na zemi a poté dáme přírubu, pokud je olej proti korozi, a poté tlumičem zatřeseme, dokud antikorozní olej rovnoměrně nevstoupí do těla válce, a poté nainstalujeme tlumič . Poté, co auto ujede asi 20 kilometrů, lze odstranit ucpání drenážního otvoru a jde to. Antikorozní údržbu automobilového výfukového potrubí lze provádět asi 2krát ročně, aby bylo zajištěno, že výfukové potrubí nekoroduje.
Schopnosti údržby automobilového výfukového potrubí tři: čisté
Vzhledem k tomu, že výfukové potrubí je často odkryté, ale je stejné jako interiér automobilu, pokud je vnitřek výfukového potrubí pokryt nečistotami, ovlivní to normální používání výfukového potrubí a může způsobit další škodlivé látky. vstoupit do auta kvůli nesprávné jízdě řidiče a způsobit další větší problémy, to se také stává. Proto při údržbě výfuku automobilu musíme dbát i na čištění výfukového potrubí.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
