Výfukové potrubí.
Výfukové potrubí je součástí výfukového systému motoru. Výfukový systém zahrnuje hlavně výfukové potrubí, výfukové potrubí a tlumič. Obecně je ve výfukovém systému instalován také třístupňový katalyzátor pro regulaci emisí znečišťujících látek z motoru. Výfukové potrubí obvykle zahrnuje přední výfukové potrubí a zadní výfukové potrubí.
Protitlakové výfukové potrubí
(a původní tovární tlumič je ekologičtější) Stejný princip jako původní tovární, ale zvuk bude lepší než u původní tovární verze. Většina původních aut používá tuto trubku hlavně pomocí trubky deskového tlumiče nebo trubky, která mění objem, čímž vytváří tlak, který se vrací do válce. Při zapálení motoru začne píst sledovat zdvih a výfukový ventil se otevře dříve, než píst dosáhne dolní úvrati. V tomto okamžiku zpětný tlak v trubce zablokuje výfukové plyny, takže směs může dosáhnout úplného spalování. Pokud je však zpětný tlak příliš silný, výfukové plyny nemohou být zcela vypuštěny z válce, což způsobuje, že výfukové plyny spalují společně se směsí a snižují účinnost spalování. Nejpřímějším způsobem je samozřejmě spuštění výkonu motoru. Výhody: nízká hlučnost, nízký točivý moment. Nevýhody: Výfukové plyny nelze rychle vypouštět při vysokých otáčkách, což ovlivňuje výkon motoru a nízký objem.
Poloviční zpětné tlakové potrubí
Samozřejmě, že síla protitlaku v potrubí je nízká, poddajnost výfukových plynů je vyšší než protitlak. Jednoduše řečeno, pro dosažení počátečního točivého momentu je nutný mírný protitlak mezi protitlakovým potrubím a rovným potrubím. Poddajnost výfukových plynů je lepší než u protitlakového potrubí a samozřejmě i točivý moment u střední a vysoké rychlosti je větší než u protitlakového potrubí. Výhody: Dobrý točivý moment od střední a zadní rychlosti. Nevýhody: Hlučnost, velká hlasitost.
Rovná trubka
Zrychlení bude lepší než protitlak, ale největší nevýhodou je velká hlučnost, hlučný způsob, že vás "strýček policie" pronásleduje, protitlak je velmi nízký, výfuk nemá žádný odpor, točivý moment při nízkých otáčkách je špatný, točivý moment při středních a vysokých otáčkách je velký. Výhody: hladký výfuk, silný točivý moment při vysokých otáčkách. Nevýhody: nízkorychlostní měkký výkon, hlasitý hluk (někteří lidé říkají, že se ventil snadno spálí, nevím, jestli je to pravda), velký objem.
Polorovná trubka
Ve skutečnosti je polopřímá trubka stejná jako trubka s poloviční zpětnou přetlakou, ale průměr výfuku je větší než u trubky s poloviční zpětnou přetlakou: počáteční točivý moment je nižší než u trubky s poloviční zpětnou přetlakou, ale točivý moment střední a vysoké rychlosti je velký.
Variabilní výfukové potrubí
Výfuk je řízen ventily pro optimální zvuk a výkon.
S-buben: Zlepšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách, rychlý start. Silné stoupání. Zvuk je nízký a výkon při vysokých otáčkách nebude obětován, když je kolem 90 decibelů, hlavně prodlužuje tvorbu tří odpadů pro dosažení role zvýšení výkonu. (Nevýhoda: při vysokých otáčkách je rezonanční zvuk a nedochází k velkému nárůstu výkonu), S-buben se používá pro motory se zdvihovým objemem pod 2,0.
Vnitřní protitlak: speciálně navržený podle charakteristik daného vozu. Zlepšuje točivý moment při nízkých a středních otáčkách, zvuk není hlučný. Žádný rezonanční zvuk. Při vysokých otáčkách nedochází k žádné rezonanci a rychlost je vysoká. (Zvuk je podobný bubnu S a některé modely buben S nelze nainstalovat, pouze vnitřní protitlak.)
Typ G: Pro motory s velkým objemem nad 2,0, trojnásobným protitlakem pro snížení účinku hluku, prodloužení tvaru proudění vzduchu. Podobné jako u bubnu S. Hluk je kolem 90 decibelů. Zvýšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách (buben S se používá pro vozidla s malým objemem pod 2,0. Buben G pro vozidla s velkým objemem nad 2,0).
Přímá řada: Zvyšte výkon při vysokých otáčkách a točivý moment při nízkých a středních otáčkách se příliš nezlepší. Je vhodná pro dlouhodobý provoz při vysokých otáčkách a na závodní dráze. Hluk je kolem 100 decibelů. Je hlučná.
Typ Y: Zvyšuje točivý moment při nízkých a středních otáčkách. Hluk je hlasitý. Kolem 95 decibelů.
Pouliční buben: Zvyšuje výkon a točivý moment, kvalita zvuku je také velmi specifická, tělo bubnu je kompletně navrženo pro zvýšení výkonu a snížení hlasitosti, lze jej zvolit na ulici i při rychlé chůzi, celá sekce výfuku využívá nejoblíbenější japonský postupně zesilovaný designový styl, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm a 76 mm s připojením protitlaké trubky, což více využívá potenciál motoru. Zvuk je okolo 90 decibelů, vyvažuje reakci spotřeby paliva při zrychlení a zlepšení výkonu, a pouliční buben se stal ideálním hrdlem pro chůzi po ulici. (Pouliční buben vypadá dobře, má vypálený černý lak a výkon auta je velmi dobrý.)
M buben: konstrukce s proměnným protitlakem, podle úrovně otáček se upravuje velikost protitlaku, při vysokých otáčkách nedochází k rezonanci. Při nízkých otáčkách motoru je rychlost proudění plynu pomalá, rychlost regulačním ventilem je pomalá, podtlak je malý a zpětný tlak výfukových plynů za jednotku času je velký. Při vysokých otáčkách motoru je rychlost proudění plynu vysoká, rychlost regulačním ventilem je vyšší, podtlak je velký, výfukové plyny se eliminují a výfukové plyny jsou při vysokých otáčkách plynulé. Pro zlepšení točivého momentu se zároveň zlepšuje i účinek výkonu, (plný výkon) při vysokých otáčkách je asi 85 decibelů, což je v současné době v tuzemsku a zahraničí nejzřetelnější pro zlepšení výkonu výfukového potrubí, zvuk je vydáván při 2500-3000 otáčkách za minutu a zvuk je tichý při 4000 otáčkách za minutu.
Typ HKS: Je určen pro zvýšení zpětného tlaku, zlepšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách a výkonu při vysokých otáčkách. Zvuk je tišší než u přímého směru, větší než u zpětného tlaku, ostřejší, s 95 decibely nikdy neobtěžuje. Při vysokých otáčkách žádný rezonanční zvuk. (s efektem japonského HKS) Princip konstrukce: proudění vzduchu podél stěny.
Střední část: slouží k propojení hlavového ostření a zadní části, což má také za následek zvýšení výkonu o 3-4 kusy.
Problém s konstrukcí výfukového potrubí Úhel motorového vozidla
Úhel výfuku motorových vozidel je pro profesionální výrobce vždy obtížným problémem. Podle výzkumu je směr výfuku automobilů a lehkých rodinných vozů obecně rovnoběžný se zemí a úhel výfuku výkonných dopravních prostředků a zemědělských strojů je k zemi ohnutý. Z hlediska ochrany životního prostředí, dle současného principu návrhu úhlu výfuku motorových vozidel a mechanického návrhu, nebyla nalezena nová metoda návrhu úhlu výfuku. Optimální schéma návrhu pro směr výfukových plynů všech vozidel by mělo být 180 stupňů rovnoběžné se zemí a směřující k zadní části vozidla. Pokud schéma návrhu není jednotné a standardizované, výrobci navrhnou směr výfuku tak, aby to nepřispívalo k ochraně životního prostředí a mohlo by dojít k neúmyslnému narušení bezpečnosti během jízdy.
1, úhel výfukového potrubí je přibližně 45 stupňů k zemi způsoben nepříznivými faktory.
V tomto rozsahu emisního úhlu, když je vůz v chodu, vysoký průtok výfukových plynů nafukuje prach na zemi a čím vyšší je rychlost jízdy, tím větší je stupeň znečištění prachem. Zároveň platí, že čím větší je výkon vozu, tím větší je průtok plynu a rychlost emisí, a tím vyšší je stupeň znečištění prachem. Podle průzkumu trhu by nejzávažnější oblast znečištění prachem měla být podél dálnice, kde čím více provozu, tím větší je množství prachu. Na druhou stranu znečištění prachem souvisí také s čistotou povrchu vozovky a čím více prachu se vznáší na povrchu vozovky, tím větší je množství prachu unášeného výfukovými plyny vozidla.
2. Existují také určité problémy s úhlem ohýbání výfukového potrubí na obě strany vozu.
Pokud je úhel výfuku natočen na obě strany vozu, výfukové plyny způsobí chodci během jízdy tepelný šok. Výfukové plyny automobilu navíc obsahují rozprášené olejové skvrny, které neshoří, a které obsahují znečišťující látky, jako jsou sulfidy a karbidy, což může poškodit lidské tělo.
3. Pokud je úhel výfukového potrubí otočen nahoru, dojde k vážnému poškození karoserie vozidla.
Výrobci automobilů tento úhel obvykle nevolí. Protože síra, karbidy a další znečišťující látky ve výfukových plynech budou mít chemický korozivní účinek na kovové části, jako je karoserie automobilu, výrobci tento úhel emisí výfukových plynů obvykle nevolí.
údržba
metoda
1. Pokud je v zimě obtížné nastartovat studený vůz, zavřete sytič, abyste nastartovali motor, a po zahřátí vozu dbejte na to, abyste sytič včas otevřeli. Je zakázáno dlouhodobě jezdit vysokou rychlostí se zavřeným sytičem.
2. Je zakázáno instalovat čelní skla nebo jiné ozdobné předměty před motor a tlumič výfuku na vozidlech pro jízdu (pánská vozidla), které by ovlivnily odvod tepla motoru a tlumiče výfuku;
3. Nejezděte dlouho na nízký převodový stupeň s velkým zatížením, mohlo by dojít k poškození motoru a tlumiče výfuku;
4. Netlačte plynový pedál vysokou rychlostí na dlouhou dobu;
5. Pokud je na povrchu tlumiče výfuku olej, horké auto změní barvu jeho povrchu na žlutou, modrou atd. Kromě toho, pokud je na povrchu tlumiče výfuku hodně nečistot a jiných nečistot, včas jej očistěte, aby nedošlo k ovlivnění jeho odvodu tepla;
6. Při instalaci tlumiče výfuku je třeba dbát na to, aby byla tlumicí podložka nainstalována a upevněna tak, aby se zabránilo úniku vzduchu, což by ovlivnilo účinek tlumiče a způsobilo žluté zbarvení rozhraní tlumiče;
7. Vůle ventilů motoru a karburátor, vzduchový filtr atd. by měly být včas a správně seřízeny a vyčištěny podle pokynů k vozidlu, například pokud je vůle ventilů příliš malá nebo je směs příliš hustá nebo příliš řídká, což ovlivní spalování a tlumič výfuku.
řemeslné zpracování
Údržba výfukového potrubí automobilu - dovednost jedna: vodotěsnost
Při jízdě v deštivých dnech nebo při mytí auta musíme dbát na to, aby se tlumič výfuku nedostal do vody, jinak snadno dojde ke korozi a ovlivní se funkce výfukového potrubí. Pokud tlumič výfuku není zaplavený, je nutné okamžitě nastartovat horký motor vozu a co nejvíce z něj vypustit vodu, což je obzvláště důležité pro údržbu výfukového potrubí.
Dovednosti údržby výfukového potrubí automobilu dva: prevence koroze
Antikorozní ochrana výfukového potrubí automobilu je nejen vodotěsná, ale také antikorozní. Nejlepší je nanést trochu antikorozního oleje, aby byl účinek komplexnější. Nejprve vyjmeme tlumič výfuku, ucpeme drenážní otvor v poloze na zemi, poté naneseme antikorozní olej na přírubu a protřepeme tlumičem, dokud se antikorozní olej rovnoměrně nepronikne do tělesa válce. Poté nasadíme tlumič. Po ujetí asi 20 kilometrů lze odstranit ucpání drenážního otvoru a provést údržbu. Antikorozní údržbu výfukového potrubí automobilu lze provádět přibližně dvakrát ročně, aby se zajistilo, že výfukové potrubí nerezaví.
Dovednosti údržby výfukového potrubí automobilu tři: čisté
Protože výfukové potrubí je často odkryté, ale je to stejné jako interiér vozu, pokud je vnitřek výfukového potrubí pokrytý nečistotami, ovlivní to jeho normální používání a může to způsobit vniknutí dalších škodlivých látek do vozu v důsledku nesprávné jízdy řidiče a způsobit další větší problémy. Proto je třeba při údržbě výfukového potrubí automobilu věnovat pozornost i jeho čištění.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
