Výfuková trubka.
Výfukové potrubí je součástí výfukového systému motoru, výfukový systém zahrnuje hlavně výfukové potrubí, výfukové potrubí a tlumič, obvykle pro kontrolu emisí znečišťujících látek motoru tří-efektního katalytického převaděče, je také instalován také ve výfukovém systému, výfukové potrubí obecně zahrnuje přední výfukovou trubku a zadní výfukovou potrubí.
Výfuková trubka zadního tlaku
(A původní továrna je šetrnější k životnímu prostředí) stejný princip jako původní továrna, ale zvuk bude lepší než původní továrna, která většina původních vozů používá tato trubice, je hlavně trubicí tlumiče destičky nebo změna objemu trubek, aby se změnila tlak, který se vrátí k vánoci, který se vrátí do válce, který se vrátí do vazeb, který se vrátí do spodního mrtvého bodu. V této době bude zadní tlak ve zkumavce blokovat výfukový plyn, aby směs mohla dosáhnout úplného spalování. Pokud je však zpětný tlak příliš silný, výfukový plyn nelze z válce zcela vypouštět, což způsobí, že výfukový plyn hoří spolu se směsí, aby se snížila účinnost spalování, samozřejmě nejpřímějším je spustit výkon výkonu. Jeho výhody: nízký hluk, točivý moment nízké rychlosti. Nevýhody: Výfukový plyn nelze rychle propustit vysokou rychlostí, což ovlivňuje výkon motoru, nízký objem.
Poloviční tlaková trubka
Síla zadního tlaku potrubí je samozřejmě nízká, dodržování výfukových plynů je vyšší než zadní tlak. Jednoduše řečeno, jedná se o mírný tlak mezi potrubí pro tlak a přímým potrubím k dosažení počátečního točivého momentu. Dodržování výfukových plynů je lepší než zadní tlakový potrubí a samozřejmě točivý moment střední a vysoké rychlosti je také větší než potrubí pro tlak. Výhody: Dobrý výkon točivého momentu ze středních a ocasu nevýhod: hlasitý hluk, velký objem.
Přímá trubka
Zrychlení bude lepší než zadní tlak, ale největší nevýhodou je velmi hlučná, hlučný umožní „policejnímu strýci“, aby vás pronásledoval zpět tlak, je velmi nízký, výfukování bez odporu, točivý moment s nízkým rychlostí je špatný, střední a vysokorychlostní točivý moment je velký. Výhody: Hladký výfuk, vysokorychlostní točivý moment Silné nevýhody: nízkorychlostní měkká síla, hlasitý hluk (někteří lidé říkají, že je snadné spálit ventil neví, zda je to pravda) velký objem.
Poloasivní trubka
Ve skutečnosti je polostavná trubka stejná jako poloviční tlaková trubka, ale průměr výfukového plynu je větší než poloviční tlaková trubka: počáteční točivý moment je nižší než poloviční záda, ale točivý moment střední a vysoké rychlosti je velký
Variabilní výfukové potrubí
Výfuk je ovládán ventily pro optimální zvuk a výkon.
Buben s: Vylepšete točivý moment nízké a střední rychlosti, začněte rychle. Silné stoupání. Zvuk je nízký a koňská síla vysoké rychlosti nebude obětována, pokud jde o 90 decibelů, což hlavně prodlouží tvorbu tří odpadů, aby bylo dosaženo role zvýšení energie. (Nevýhoda: Zvuk rezonance je vysokou rychlostí a nedochází k žádnému zvýšení výkonu při vysoké rychlosti), buben S používá motory s přemístěním pod 2,0.
Vnitřní zadní tlak: Speciálně navržený podle vlastností vlastního automobilu. Zlepšete točivý moment nízké a střední rychlosti, zvuk není hlučný. Žádný rezonanční zvuk. Neexistuje žádná rezonance při vysoké rychlosti a rychlost je rychlá. (Zvuk je podobný bubnu S a některé modely nemohou nainstalovat buben S, pouze vnitřní zadní tlak.)
Typ G: U velkých výtlačných motorů nad 2,0, až 3krát zpětného tlaku, aby se snížil účinek zvuku, prodloužte formu toku vzduchu. Podobně jako buben. Zvuk je kolem 90 decibelů. Zvyšte točivý moment nízké a střední rychlosti (buben S se používá pro malá vozidla pro vysídlení pod 2,0.
Přímý řád: Zvyšte koňskou sílu vysokou rychlostí a točivý moment při nízké a střední rychlosti se příliš nezlepší. Je vhodný po dlouhou dobu běh při vysoké rychlosti a závodní dráze. Zvuk je kolem 100 decibelů. Je to hlučné.
Y-typ: Zvyšte točivý moment při nízké a střední rychlosti. Hluk je hlasitý. Kolem 95 decibelů
Pouliční buben: Zvyšujte výkon a točivý moment, kvalita zvuku je také docela zvláštní, tělo bubnu je zcela navrženo tak, aby zvyšovalo výkon a snižovalo objem, může být vybráno na ulici a vysokorychlostní chůzi, celá část výfukového plynu přijímá nejoblíbenější japonsky postupně amplifikovaný designový styl, o rozměru 90 decibel, o 90 decibeli Reakce zrychlení, zlepšení výkonu a pouliční buben se staly ideálním krkem pro ulici. (Pouliční buben vypadá dobře, je pečená černá barva a výkon automobilu je velmi dobrý.)
M buben: Variabilní konstrukce zpětného tlaku, podle rychlosti úrovně pro nastavení velikosti zpětného tlaku, při vysoké rychlosti, není rezonanční zvuk, když je motor při nízké rychlosti, rychlost plynu je pomalá, rychlost přes regulační ventil bude pomalá, vakuové sací je malé, skladování zpětného tlaku výfukových plynů za jednotku je velké. Když je motor při vysoké rychlosti, rychlost průtoku plynu je rychlá, rychlost přes regulační ventil bude rychlejší, vakuum je velké, výfukový plyn je eliminován a výfukový plyn je hladký při vysoké rychlosti. Pro zlepšení točivého momentu současně také zlepšuje účinek výkonu koňských sil, (plná rychlost) vysoká rychlost asi 85 decibelů, je v současném domácím koncepcích, které ukazují nejviditelnější a sílu pro zlepšení výfukového potrubí, zvuk je vydán při 2500–3000 ot / min a zvuk je tichý při 4000 otáčkách za minutu.
Typ HKS: Je ve frontě, aby se tlak na tlak, zlepšil točivý moment nízké a střední rychlosti a vysokorychlostní výkon. Zvuk je menší než přímý řádek, větší než zadní tlak, svědčíjší, na 95 decibelů nikdy neobtěžují lidi. Žádný rezonanční zvuk při vysoké rychlosti. (S účinkem japonských HKS) Princip designu: tok vzduchu podél stěny.
Střední část: Používá se k propojení zaostření hlavy a ocasní sekci, která má také účinek na zvýšení výkonu o 3-4 kusy.
Problém návrhu úhlu výfukového potrubí motorového vozidla
Úhel výfukového plynu výfukového potrubí motorového vozidla je pro profesionální výrobce vždy obtížným problémem. Podle vyšetřování je směr úhlu výfukových potrubí automobilů a světelných rodinných vozů obecně rovnoběžný se zemí a úhel výfukového potrubí vysoce výkonných přepravních vozidel a zemědělských vozidel je ohnut na zem. Z pohledu ochrany životního prostředí podle současného návrhu směru úhlu výfukového potrubí motorového vozidla a principu mechanického návrhu neposkytl novou metodu návrhu směru úhlu. Optimální schéma konstrukce pro směr úhlu všech emisí výfuku vozidla by mělo být 180 stupňů rovnoběžně se zemí a směrem k zadní části vozidla. Pokud systém návrhu není sjednocený a standardizovaný, budou výrobci navrhnout směr vypouštění výfukových potrubí ve vedoucích k ochraně životního prostředí a incidenty s porušením náhodného porušení během řízení.
1, úhel výfukového potrubí je asi 45 stupňů k zemi způsobené nepříznivými faktory.
V tomto rozsahu úhlu emisního úhlu, když vozidlo běží, vysoký průtok výfukových plynů vyhodí prach na zemi a čím rychleji bude rychlost jízdy, tím větší bude stupeň znečištění prachu. Současně, čím větší bude síla vozidla, tím větší je tok plynu a rychlost emise a stupeň znečištění prachu bude vyšší. Podle průzkumu trhu by měla být nejzávažnější oblast znečištění prachu podél dálnice, čím více provozu, tím vážnější je prach. Na druhé straně, znečištění prachu souvisí také s čistotou povrchu vozovky a čím více plovoucí prach na povrchu vozovky, tím větší je množství prachu foukaného výfukem vozidla.
2. Existují také určité problémy s úhlem výfukového potrubí ohýbajícího se na obě strany vozu.
Pokud je úhel výfukové potrubí otočen na obě strany vozidla, výfukový plyn vozu způsobí při jízdě poškození tepelného nárazu pro chodce. Kromě toho automobilový výfuk obsahuje atomizované olejové skvrny, které nejsou vyhořeny, které zahrnují znečišťující látky, jako je sulfid a karbid, což způsobí osobní porušení lidského těla.
3. Když se úhel výfukového potrubí otočí nahoru, bude způsobeno tělem vozidla vážné poškození.
Výrobci automobilů obecně nevybírají tento úhel. Protože síra, karbid a další znečišťující látky ve výfukových plynech budou mít chemický korozní účinek na kovové části, jako je automobilové tělo, výrobci obecně nevybírají tento úhel emise výfukových plynů.
údržba
metoda
1. Když je v zimě obtížné začít studené auto, uzavřete sytič a spusťte motor a věnujte pozornost otevření sytiče včas po horkém autě. Je zakázáno jezdit po dlouhou dobu vysokou rychlostí s uzavřenou syticí.
2. Je zakázáno instalovat čelní sklo nebo jiné dekorativní předměty před motorem a tlumiče na jezdeckých vozidlech (pánské vozidla), což ovlivní rozptyl tepla motoru a tlumiče;
3. Nejezděte po dlouhou dobu při nízkém rychlostním stupni s velkým zatížením, což způsobí poškození motoru a tlumiče;
4. Nezlabujte urychlovač vysokou rychlostí na místě po dlouhou dobu;
5. Když na povrchu tlumiče je olej, horké auto způsobí, že jeho povrchová barva změní žlutou, modrou a tak dále. Kromě toho, když na povrchu tlumiče je hodně nečistot a jiných nečistot, vyčistěte jej včas, abyste se vyhnuli jeho ovlivnění jeho rozptylu tepla;
6. Při instalaci tlumiče tlumiče je třeba poznamenat, že podložka tlumiče tlumiče je instalována na místě a připevněna, aby se zabránilo úniku vzduchu, což ovlivňuje efekt tlumiče a způsobí žluté rozhraní tlumiče;
7. Clearance ventilu motoru a karburátor, vzduchový filtr atd. Měly by být upraveny a vyčištěny včas a správným způsobem podle pokynů pro vozidlo, jako je vůle ventilu, je příliš malá nebo směs je příliš silná nebo příliš tenká, což ovlivní spalování a ovlivní tlumič.
řemeslné zpracování
Dovednost údržby výfukových potrubí pro automobily jedna: vodotěsná
Při jízdě v deštivých dnech nebo na mytí aut musíme věnovat pozornost, abychom zabránili vstupujícímu tlumiči do vody, jinak to snadno povede k rezivu a ovlivnění použití výfukového potrubí; Pokud tlumič není zaplaven, je nutné okamžitě spustit horké vozidlo motoru a co nejvíce je vypouštěna voda v tlumiče, což je zvláště důležité pro údržbu výfukového potrubí.
Dovednosti údržby výfukových potrubí pro automobily dva: Prevence rzi
Anti-rust výfukového potrubí automobilu je nejen vodotěsná, ale také anti-rust, a nejlepším způsobem je otírat nějaký anti-rustový olej, aby mohl být komplexnější. Nejprve odstraníme tlumič, zablokujeme drenážní otvor v poloze země a poté dáváme přírubu, pokud je protilivý olej, a poté tlumič protřepejte, dokud anti-rustový olej rovnoměrně nevstoupí do těla válce a poté nainstaluje tlumič. Poté, co auto cestuje asi 20 kilometrů, lze zablokovat drenážní otvor a lze to provést. Údržba automobilového výfukového potrubí může být prováděna asi 2krát ročně, aby se výrazně zajistila, že výfukové potrubí nerezil.
Dovednosti údržby výfukových potrubí pro automobily tři: čisté
Protože je výfuková trubka často exponovaná, ale je to stejné jako interiér vozidla, pokud je vnitřek výfukového potrubí pokryt nečistotami, ovlivní to normální použití výfukové potrubí a může způsobit vstup dalších škodlivých látek v důsledku nesprávného řízení řidiče a způsobit další větší problémy, je to také něco, co se stane. Proto při údržbě automobilového výfukového potrubí musíme také věnovat pozornost čištění výfukového potrubí.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
