Třícestná katalýza.
Třícestná katalýza se týká přeměny škodlivých plynů, jako jsou CO, HC a NOx z automobilových výfukových plynů na neškodný oxid uhličitý, vodu a dusík prostřednictvím oxidace a redukce. Nosnou částí třícestného katalyzátoru je kus porézního keramického materiálu, který je instalován ve speciálním výfukovém potrubí. Nosič se mu říká proto, že se neúčastní samotné katalytické reakce, ale je pokrytý povlakem z drahých kovů, jako je platina, rhodium, palladium a vzácné zeminy. Je to nejdůležitější externí čisticí zařízení instalované ve výfukovém systému automobilu.
Princip činnosti třícestného katalyzátoru je: když vysokoteplotní výfukové plyny automobilu procházejí čisticím zařízením, čistička v třícestném katalyzátoru zvýší aktivitu tří plynů CO, uhlovodíků a NOx a podpoří podstoupit určitou oxidačně-redukční chemickou reakci, při které CO oxiduje při vysoké teplotě na bezbarvý, netoxický plynný oxid uhličitý; Uhlovodíky se při vysokých teplotách oxidují na vodu (H2O) a oxid uhličitý; NOx se redukuje na dusík a kyslík. Tři škodlivé plyny se stávají neškodnými plyny, takže výfukové plyny mohou být čištěny. Za předpokladu, že je stále k dispozici kyslík, je poměr vzduch-palivo rozumný.
Protože palivo obsahuje síru, fosfor a antidetonační činidlo MMT obsahuje mangan, budou tyto chemické složky tvořit chemické komplexy na povrchu lambda sondy a uvnitř třícestného katalyzátoru s výfukovými plyny vypouštěnými po spalování. Navíc kvůli špatným jízdním návykům řidiče nebo dlouhodobé jízdě po ucpaných silnicích je motor často ve stavu nedokonalého spalování, což bude tvořit akumulaci karbonu v lambda sondě a třícestném katalyzátoru. Kromě toho se v mnoha oblastech země používá etanolový benzín, který má silný čisticí účinek, vyčistí nečistoty ve spalovací komoře, ale nemůže se rozložit a spálit, takže s emisemi výfukových plynů se tyto nečistoty usazují také na povrch lambda sondy a třícestného katalyzátoru. Je to způsobeno mnoha faktory, že poté, co vůz jede po určitou dobu, způsobí kromě nahromadění uhlíku v sacím ventilu a spalovací komoře také poruchu kyslíkového senzoru a třícestného katalyzátoru, tj. Zablokování katalyzátoru a ventil EGR ucpaný sedimenty a jinými poruchami, což má za následek abnormální práci motoru, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva, pokles výkonu a výfukové plyny překračující normu.
Tradiční pravidelná údržba motoru je omezena na základní údržbu mazacího systému, sacího systému a systému přívodu paliva, ale nemůže splnit komplexní požadavky na údržbu moderního systému mazání motoru, sacího systému, systému přívodu paliva a výfukového systému, zejména požadavky na údržbu. systému kontroly emisí. Proto, i když je vozidlo po dlouhou dobu normálně udržováno, je obtížné vyhnout se výše uvedeným problémům.
V reakci na takové poruchy jsou opatřeními přijatými podniky údržby obvykle nahrazením kyslíkových senzorů a třícestných katalyzátorů, ale kvůli problému nákladů na výměnu pokračují spory mezi podniky údržby a zákazníky. Zejména ty kyslíkové senzory a třícestné katalyzátory, které nebyly nahrazeny svou životností, jsou často středem sporů a řada zákazníků dokonce přičítá problém kvalitě vozu.
Aby se vyřešil tento bolestivý a obtížně řešitelný problém automobilových výrobních podniků, podniků údržby, oddělení řízení údržby a oddělení ochrany životního prostředí, příslušné vědecko-výzkumné instituce prozkoumaly a navrhly nový soubor metod a technologií běžné údržby motoru pro závady motoru. tradiční metody běžné údržby motoru.
Obsahem této nové technologie je: při provádění pravidelné údržby pro zákazníky se kromě výměny oleje a údržby tří filtrů přidává čištění a údržba třícestného katalyzátoru. Jeho technické vlastnosti jsou: organická kombinace „položky kontroly a údržby automobilového systému kontroly výfukových plynů“ a tradičních metod pravidelné údržby motoru, které kompenzují tradiční metody pravidelné údržby motoru, které nesplňují požadavky moderních závad údržby motoru, pasivní řešení pro problém abnormální činnosti systému řízení emisí motoru ochrany životního prostředí bude změněn na aktivní prevenci abnormálního provozu systému řízení emisí motoru ochrany životního prostředí.
1, pokud dojde k mechanickému poškození, horkému slinování, najeto více než 200 000 kilometrů, otravě olovem, čisticí účinek není velký.
2, jako je motor uprostřed čištění, okamžitě odpojte hadici pro připojení motoru a zařízení a zavřete průtokový ventil. Restartujte motor, volnoběh stálý, lze znovu připojit a seřídit.
3, zkontrolujte, zda je koncentrace směsi vhodná, aby bylo zajištěno, že kapalinu lze vdechovat mlhovým vstupem.
4, čištění tří částí by měly být vyčištěny po škrticí klapce, palivové trysce a spalovací komoře.
5, během procesu čištění by volnoběžné otáčky neměly být příliš vysoké, aby se zabránilo přehřátí třícestného katalyzátoru.
6, nepouštějte čisticí kapalinu na lak vozidla.
7, pracoviště daleko od zdroje požáru, odveďte dobrou práci protipožárních opatření.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
