Trojcestná katalýza.
Trojcestná katalýza označuje přeměnu škodlivých plynů, jako jsou CO, HC a NOx, z výfukových plynů automobilů na neškodný oxid uhličitý, vodu a dusík prostřednictvím oxidace a redukce. Nosnou částí trojcestného katalyzátoru je kus porézního keramického materiálu, který je instalován ve speciálním výfukovém potrubí. Nazývá se nosič, protože se samotné katalytické reakce neúčastní, ale je pokryt povlakem z drahých kovů, jako je platina, rhodium, palladium a vzácné zeminy. Je to nejdůležitější externí čisticí zařízení instalované ve výfukovém systému automobilu.
Princip fungování třícestného katalyzátoru je následující: když výfukové plyny automobilu s vysokou teplotou procházejí čisticím zařízením, čistič v třícestném katalyzátoru zvyšuje aktivitu tří plynů: CO, uhlovodíků a NOx, a podporuje jejich oxidačně-redukční reakci, při které se CO při vysoké teplotě oxiduje na bezbarvý, netoxický oxid uhličitý; uhlovodíky se při vysokých teplotách oxidují na vodu (H2O) a oxid uhličitý; NOx se redukují na dusík a kyslík. Tyto tři škodlivé plyny se stávají neškodnými plyny, takže lze výfukové plyny automobilu vyčistit. Za předpokladu, že je stále k dispozici kyslík, je poměr vzduchu a paliva přiměřený.
Protože palivo obsahuje síru, fosfor a antidetonační činidlo MMT obsahuje mangan, tyto chemické složky vytvářejí chemické komplexy na povrchu lambda sondy a uvnitř třícestného katalyzátoru s výfukovými plyny uvolňovanými po spalování. Kromě toho v důsledku špatných řidičských návyků nebo dlouhodobé jízdy na přetížených silnicích je motor často v nedokonalém stavu spalování, což vede k hromadění uhlíku v lambda sondě a třícestném katalyzátoru. Kromě toho se v mnoha oblastech země používá etanolový benzín, který má silný čisticí účinek, čistí nečistoty ve spalovací komoře, ale nemůže se rozkládat a spalovat, takže s emisemi výfukových plynů se tyto nečistoty usazují také na povrchu lambda sondy a třícestného katalyzátoru. Je to způsobeno mnoha faktory, které vedou k tomu, že po určité době jízdy dochází kromě hromadění uhlíku v sacím ventilu a spalovací komoře k selhání kyslíkové sondy a třícestného katalyzátoru, zablokování třícestného katalyzátoru a zablokování ventilu EGR sedimenty a dalším poruchám, což má za následek abnormální chod motoru, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva, pokles výkonu a překročení normy o výfukových plynech.
Tradiční pravidelná údržba motoru se omezuje na základní údržbu mazacího systému, sacího systému a systému přívodu paliva, ale nemůže splňovat komplexní požadavky na údržbu moderního systému mazání motoru, sacího systému, systému přívodu paliva a výfukového systému, zejména požadavky na údržbu systému regulace emisí. Proto je i při dlouhodobé normální údržbě vozidla obtížné se výše uvedeným problémům vyhnout.
V reakci na takové poruchy zahrnují opatření, která podniky provádějí údržbu, obvykle výměnu lambda sond a třícestných katalyzátorů, ale kvůli problému s náklady na výměnu přetrvávají spory mezi podniky provádějícími údržbu a zákazníky. Zejména ty lambda sondy a třícestné katalyzátory, které nebyly vyměněny po uplynutí své životnosti, jsou často předmětem sporů a mnoho zákazníků dokonce připisuje problém kvalitě vozu.
Aby se vyřešil tento problém s automobilovou výrobou, údržbou, řízením údržby a ochranou životního prostředí, příslušné vědeckovýzkumné instituce zkoumaly a navrhly novou sadu metod a technologií běžné údržby motorů, které odstraňují vady tradičních metod běžné údržby motorů.
Obsah této nové technologie spočívá v tom, že při provádění pravidelné údržby u zákazníků se kromě výměny oleje a údržby tří filtrů přidává i čištění a údržba třícestného katalyzátoru. Její technické vlastnosti jsou: Organická kombinace „kontrolních a údržbářských položek systému regulace výfukových plynů automobilu“ a tradičních metod pravidelné údržby motoru, která kompenzuje tradiční metody pravidelné údržby motoru, jež nesplňují požadavky moderních vad údržby motoru. Pasivní řešení problému abnormálního provozu systému regulace emisí motoru na ochranu životního prostředí bude nahrazeno aktivní prevencí abnormálního provozu systému regulace emisí motoru na ochranu životního prostředí.
1, pokud dojde k mechanickému poškození, horkému spékání, najeto více než 200 000 kilometrů, otravě olovem, čisticí účinek není velký.
2, například pokud motor uprostřed čištění, okamžitě odpojte hadici připojení motoru a zařízení a uzavřete průtokový ventil. Restartujte motor, nechte stabilní volnoběh, lze jej znovu připojit a seřídit.
3, zkontrolujte, zda je koncentrace směsi vhodná k zajištění inhalace kapaliny v mlhovém otvoru.
4, čištění tří částí by mělo být provedeno po škrticí klapce, palivové trysce a spalovací komoře.
5, během procesu čištění by neměly být volnoběžné otáčky příliš vysoké, aby se zabránilo přehřátí třícestného katalyzátoru.
6, nenechávejte čisticí tekutinu nalévat na lak vozidla.
7, pracoviště mimo zdroj ohně, dobře dodržujte protipožární opatření.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
