Škrticí klapka – řízený ventil, který řídí proudění vzduchu do motoru.
Škrtící ventil je řízený ventil, který řídí přívod vzduchu do motoru. Poté, co se plyn dostane do sacího potrubí, bude smíchán s benzínem na hořlavou směs, která bude hořet do formy. Je spojen se vzduchovým filtrem a blokem motoru, který je známý jako hrdlo motoru automobilu.
Plynové čtyřdobé benzínové motory jsou zhruba takové. Škrticí klapka je jednou z nejdůležitějších součástí dnešního systému motoru, její horní část je vzduchová mřížka vzduchového filtru, spodní část je blok motoru, je hrdlo motoru automobilu. To, zda auto pružně zrychluje, má velký vztah k nečistotám škrticí klapky a čištění škrticí klapky může snížit spotřebu paliva a učinit motor pružným a silným. Škrticí klapka by neměla být odstraněna kvůli čištění, ale také zaměření majitelů na další diskusi.
Tradiční mechanismus ovládání škrticí klapky motoru je přes lanko (měkký ocelový drát) nebo táhlo, jeden konec je připojen k pedálu plynu, druhý konec je připojen k desce spojky škrticí klapky a funguje. Elektronická škrticí klapka používá hlavně snímač polohy škrticí klapky k ovládání úhlu otevření škrticí klapky podle energie požadované motorem, aby se nastavila velikost nasávaného vzduchu.
Odfoukněte plyn
Olej při použití bude zahřátý těkáním, čím delší je doba použití, čím vyšší teplota, tím silnější těkání, plus stlačený plyn válce bude vtlačen do klikové skříně přes mezeru pístního kroužku, takže musí existovat kanál pro vypusťte plyn, jinak se na dně oleje vytvoří přetlak.
Čerpání podtlakem
Důvodem, proč je potrubí odvětrávání klikové skříně napojeno na škrticí klapku, jsou jednak ekologické požadavky, jednak je z klikové skříně odsáván podtlak nasávaného vzduchu. Když se olejová pára dostane do sacího potrubí, ochladí se a olej bude kondenzovat na sacím potrubí a škrticí klapce a uhlík obsažený v páře se také usadí v těchto částech, protože mezera otevřená škrticí klapkou má největší proudění vzduchu, prostor je malý a teplota plynu je nízká, takže tato část se nejsnáze kondenzuje.
Frekvence čištění
To, jak dlouho bude škrticí klapka znečištěná, tedy závisí na kvalitě vzduchového filtru, značce použitého oleje, kvalitě, stavu jízdní sekce, teplotním stavu vzduchu, provozní teplotě motoru, jízdních zvyklostech atd. . Ani pokud jde o jednotlivce, nelze pro stanovení doby čištění plynu použít pevný počet kilometrů, u nového vozu je interval prvního čištění plynu nejdelší, později kvůli nepřetržité kondenzaci oleje a plynu v ventilační potrubí a vstup klikové skříně, frekvence čištění se zvýší a různé počasí také ovlivní rychlost znečištění škrticí klapky.
Čištění pozornosti k problému
Pokud je škrticí klapka příliš mnoho, může to způsobit špatné zrychlení motoru, zvýšení spotřeby paliva, což je pro majitele velká starost, jak se pak vypořádat se špinavým plynem? Úklid je hotový, jít do prodejny 4S lze rychle udělat, ale ne každý úklid musí jít do prodejny 4S? Vlastně to můžete udělat sami, jen nezapomeňte na inicializaci.
Nejprve naneste trochu oleje na pevný kovový kroužek svazku, abyste předešli jevu klouzajících zubů při demontáži. Odstraňte kovový kroužek plynové hadice, vyjměte hadici, levý konec je poloha plynu, odstraňte zápornou elektrodu baterie, vypněte spínač zapalování, otočte škrticí klapku rovně, nastříkejte malé množství "karburátoru" čisticí prostředek" do škrticí klapky a poté použijte polyesterovou tkaninu nebo vysoce spředenou "netkanou tkaninu" opatrně vydrhněte hluboko v plynu, mimo dosah ruky, lze použít k upnutí hadru opatrně vydrhnout.
Čištění škrticí klapky nelze demontovat, ale nezapomeňte vyčistit těsnící část vstupu páry, motor naprázdno je nutné před čištěním demontovat, zapůjčení a čištění palivové trysky má výhody i nevýhody, obecně stanice údržby nedoporučuje žádné čištění, aby se předešlo dalšímu zbytečnému plýtvání, jako je nutnost výměny těsnicího kroužku nebo jiné instalace těsnění po odstranění. Nebo v procesu demontáže únik oleje, plynu a další jevy zdržují čas majitele.
Po vyčištění a následně dle postupu právě vyjmutého nainstalujte škrticí klapku pro spuštění inicializace, čištění škrticí klapky, inicializace je nutná, protože počítač upravuje otevření škrticí klapky, je zde funkce paměti, protože došlo k ucpání kalu před , aby byl zajištěn objem sání, počítač automaticky upraví otevření škrticí klapky tak, aby bylo sání v normálním stavu.
Po vyčištění nedochází k ucpání kalu, pokud plyn stále drží předchozí otevření, pak to způsobí nadměrné sání a důsledkem je, že se motor při startování třese a akcelerace je slabá, může svítit i kontrolka poruchy motoru .
Čím to tedy je, že někdy může motor po vyčištění plynu fungovat bez inicializace? To proto, že škrticí klapka není příliš špinavá a po vyčištění se její sání příliš nezměnilo. Změnu plynu po čištění však nelze pozorovat pouhým okem, proto by měla být inicializována.
Ve skutečnosti je inicializace velmi jednoduchá, lze provést přes vyhrazený počítač, lze provést i ruční, ale ruční není tak rychlý jako počítač, někdy selže, selhání nevadí, udělejte to znovu. Existují dva způsoby, jak provést inicializaci v závislosti na autě:
Počáteční metoda
První je otevřít druhý rychlostní stupeň klíče, to znamená, že rychlostní stupeň, který přístroj ukazuje, že je plně rozsvícený, a poté počkat 20 sekund, sešlápnout plynový pedál až do konce, podržet asi 10 sekund, uvolnit plynový pedál, otočit vypněte spínač zapalování, vytáhněte klíček a inicializace je dokončena.
Druhým je otočit klíčkem na druhý rychlostní stupeň, podržet jej 30 sekund, poté vypnout zapalování a klíček vytáhnout. Je třeba poznamenat, že po provedení těchto dvou metod musíte určitou dobu počkat, než se budete moci pokusit zapálit, obvykle počkejte 15–20 sekund a poté zapalte, abyste zjistili, zda je doplňování paliva normální, zda došlo k selhání motoru. světlo zhaslo, pokud selže, udělejte to podruhé, dokud to nebude úspěšné, obecně může být úspěch, maximálně dvakrát.
Podle různých vozů však způsob restaurování není stejný a některá auta musí být inicializována počítačem, pokud tomu tak je, doporučuje se, aby majitel poslal vůz do obchodu s profesionálním vybavením k vyčištění [1].
zhroucení
Složení elektrické škrticí klapky lze zhruba rozdělit na tyto části: škrticí klapka, elektromagnetický pohon, potenciometr, ovladač (některé ne, přímo elektronkou ecu), obtokový ventil. Charakteristiky poruch jsou rozděleny do dvou kategorií: tvrdá chyba a měkká chyba. Tvrdé selhání se týká mechanického poškození, měkké selhání se týká nečistot, nesouososti a tak dále.
Těžká chyba
Odporová část potenciometru spočívá v nástřiku vrstvy uhlíkového filmu na polyesterový substrát, což je ve skutečnosti velmi nízký proces přípravy a odolnost proti opotřebení není vysoká. Řečeno na rovinu, není tak dobrý jako potenciometr našich běžných domácích spotřebičů. Kluzný kontakt je vyroben z řady ocelových reverzních čelistí. Všimněte si, obrácené drápy! To je jen urážka zranění! Kromě toho na uhlíkovém filmu není žádný ochranný prostředek a odpadávání uhlíkového prášku vede ke špatnému kontaktu a osvětlení je nevyhnutelné.
Měkká chyba
Často nás trápí čištění škrticí klapky, protože škrticí klapka je po většinu času otevřená příliš nízko. Vzduch proudí škrticí mezerou velmi vysokou rychlostí (desítky až stovky metrů/s) a vliv postupně nashromážděného prachu na proudění vzduchu převyšuje seřizovací schopnost škrticí klapky.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
