Škrticí klapka - řízený ventil, který řídí proudění vzduchu do motoru.
Škrticí klapka je řízený ventil, který řídí vzduch do motoru. Poté, co plyn vstoupí do sacího potrubí, se smíchá s benzínem do hořlavé směsi, která shoří za účelem provedení práce. Je připojena ke vzduchovému filtru a bloku motoru, který je známý jako hrdlo motoru automobilu.
Škrticí klapka u čtyřtaktních benzínových motorů je zhruba taková. Škrticí klapka je jednou z nejdůležitějších součástí dnešního motorového systému, její horní částí je vzduchová mřížka vzduchového filtru, spodní částí je blok motoru, hrdlo motoru automobilu. Zda auto pružně akceleruje, má velký vliv na znečištění škrticí klapky a její čištění může snížit spotřebu paliva a zvýšit pružnost a pevnost motoru. Škrticí klapku by neměla být kvůli čištění demontována, ale je to také věc, o které by se měli majitelé více zamyslet.
Tradiční mechanismus ovládání škrticí klapky motoru je pomocí lanka (měkký ocelový drát) nebo táhla, jeden konec je připojen k plynovému pedálu a druhý konec je připojen k spojovací desce škrticí klapky a pracuje. Elektronická škrticí klapka využívá hlavně snímač polohy škrticí klapky k řízení úhlu otevření škrticí klapky podle energie potřebné motorem, aby se upravila velikost nasávaného vzduchu.
Vyfoukněte plyn
Olej se při používání zahřívá a odpařuje. Čím delší je doba používání, tím vyšší je teplota, tím silnější je odpařování. Navíc stlačený plyn z válce bude vtlačován do klikové skříně skrz mezeru v pístním kroužku. Musí existovat kanál pro vypouštění plynu, jinak se na dně oleje vytvoří přetlak.
Čerpání podtlakem
Důvod, proč je odvětrávací potrubí klikové skříně připojeno ke škrticí klapce, jsou jednak požadavky na ochranu životního prostředí a jednak odsávání podtlaku nasávaného vzduchu z klikové skříně. Když olejová pára dosáhne sacího potrubí, ochlazuje se a olej kondenzuje na sacím potrubí a škrticí klapce. Uhlík obsažený v páře se také usazuje v těchto částech, protože mezera otevřená škrticí klapkou má největší průtok vzduchu, prostor je malý a teplota plynu je nízká, takže tato část se nejsnáze kondenzuje.
Frekvence čištění
Doba znečištění škrticí klapky tedy závisí na kvalitě vzduchového filtru, značce použitého oleje, kvalitě, stavu hnacího ústrojí, teplotě vzduchu, provozní teplotě motoru, jízdních návycích atd. I když se jedná o jednotlivce, není možné použít pevný počet kilometrů k určení doby čištění škrticí klapky. První interval čištění škrticí klapky u nového vozu je nejdelší. Poté se kvůli neustálé kondenzaci oleje a plynu ve ventilačním potrubí klikové skříně a vstupu zvyšuje frekvence čištění a rychlost znečištění škrticí klapky ovlivňuje i různé počasí.
Čistící pozornost věnovaná problému
Pokud je v škrticí klapce příliš mnoho kalu, může to způsobit špatnou akceleraci motoru a zvýšenou spotřebu paliva, což je pro majitele velký problém. Jak se tedy vypořádat se znečištěnou škrticí klapkou? Čištění je hotové, lze to rychle provést v servisu 4S, ale ne každé čištění musí být v servisu 4S? Ve skutečnosti to můžete udělat sami, jen nezapomeňte provést inicializaci.
Nejprve naneste trochu oleje na pevný kovový kroužek svazku, abyste zabránili posouvání zubů při demontáži. Sejměte kovový kroužek hadice škrticí klapky, vyjměte hadici, jejíž levý konec je v poloze škrticí klapky, vyjměte zápornou elektrodu baterie, vypněte zapalování, otočte škrticí klapku rovně, nastříkejte malé množství „čističe karburátoru“ do škrticí klapky a poté polyesterovým hadříkem nebo vysoce kvalitní „netkanou“ látkou pečlivě vydrhněte, hluboko v škrticí klapce, mimo dosah ruky, můžete použít upnutý hadr a pečlivě vydrhnout.
Čištění škrticí klapky nelze demontovat, ale nezapomeňte vyčistit těsnicí část vstupu páry. Před čištěním je nutné demontovat motor na volnoběh. Čištění a vypůjčování palivové trysky má své výhody i nevýhody. Obecně se v údržbě nedoporučuje čištění, aby se předešlo dalšímu zbytečnému plýtvání, jako je nutnost výměny těsnicího kroužku nebo instalace jiného těsnění po demontáži. Nebo při demontáži může dojít k úniku oleje, plynu a dalším jevům, které zdržují majitele.
Po vyčištění a následném odstranění postupu nainstalujte škrticí klapku, abyste spustili inicializaci. Vyčištění škrticí klapky je nutné, protože počítač upravuje otevření škrticí klapky. Existuje paměťová funkce. Protože předtím došlo k ucpání kalem, aby se zajistil objem sání, počítač automaticky upraví otevření škrticí klapky tak, aby sání bylo v normálním stavu.
Po vyčištění nedochází k žádnému ucpání kalem. Pokud škrticí klapka stále udržuje předchozí otevření, způsobí to nadměrné sání a důsledkem je, že se motor při startování třese, akcelerace je slabá a může se rozsvítit i kontrolka poruchy motoru.
Proč tedy někdy motor po vyčištění škrticí klapky běží bez inicializace? Je to proto, že škrticí klapka není příliš znečištěná a po vyčištění se její sání příliš nezměnilo. Změnu škrticí klapky po vyčištění však nelze pouhým okem pozorovat, proto je nutné ji inicializovat.
Inicializace je ve skutečnosti velmi jednoduchá, lze ji provést pomocí specializovaného počítače, lze ji provést i manuálně, ale manuální inicializace není tak rychlá jako počítačová a někdy selže, na poruše nezáleží, proveďte ji znovu. V závislosti na typu vozu existují dva způsoby inicializace:
Počáteční metoda
Prvním je otevřít druhý rychlostní stupeň klíčku, tj. rychlostní stupeň, který přístroj indikuje, že je plně rozsvícený, a poté počkat 20 sekund, sešlápnout plynový pedál až na doraz, podržet asi 10 sekund, uvolnit plynový pedál, vypnout zapalování, vytáhnout klíč a inicializace je dokončena.
Druhým způsobem je otočit klíčem do polohy druhého rychlostního stupně, podržet jej 30 sekund, poté vypnout zapalování a vytáhnout klíč. Je třeba poznamenat, že po provedení obou metod musíte před zapálením chvíli počkat, obvykle 15–20 sekund a poté zapálit, abyste zkontrolovali, zda je tankování normální a zda nesvítí kontrolka poruchy motoru. Pokud selže, zopakujte pokus podruhé, dokud se nepodaří, obvykle se to může podařit maximálně dvakrát.
Nicméně, v závislosti na typu vozu se metoda renovace liší a některé vozy musí být inicializovány počítačem. V takovém případě se doporučuje, aby majitel poslal vůz k vyčištění do servisu s profesionálním vybavením [1].
zhroucení
Složení elektrické škrticí klapky lze zhruba rozdělit na následující části: škrticí klapka, elektromagnetický pohon, potenciometr, regulátor (některé ne, přímo přes elektronickou řídicí jednotku), obtokový ventil. Charakteristiky poruch se dělí do dvou kategorií: závažná porucha a měkká porucha. Závažná porucha se týká mechanického poškození, měkká porucha znečištění, nesouososti a tak dále.
Těžká chyba
Odporová část potenciometru spočívá ve nástřiku vrstvy uhlíkové fólie na polyesterový substrát, což je ve skutečnosti velmi nenáročný proces přípravy a odolnost proti opotřebení není vysoká. Upřímně řečeno, není tak dobrý jako potenciometr našich běžných domácích spotřebičů. Kluzný kontakt je vyroben z řady ocelových obrácených čelistí. Pozor, obrácené čelistí! To jen přidává na škodu! Navíc na uhlíkové fólii není žádný ochranný prostředek a odpadávání uhlíkového prášku vede ke špatnému kontaktu a blesku je nevyhnutelné.
Měkká porucha
Často máme problémy s čištěním škrticí klapky, protože škrticí klapka je většinou otevřená příliš nízko. Vzduch proudí škrticí klapkou velmi vysokou rychlostí (desítky až stovky metrů za sekundu) a vliv postupně nahromaděného prachu na proudění vzduchu překračuje nastavitelné možnosti škrticí klapky.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
