Jak často je vhodné měnit zadní brzdový kotouč?
Za normálních okolností se zadní brzdový kotouč mění každých 100 000 km. Je však důležité si uvědomit, že tento cyklus není absolutní a je ovlivněn také mnoha faktory, jako jsou jízdní návyky, stav vozovky, typ vozidla atd. Majitel proto musí posoudit podle skutečné situace.
Tloušťka brzdových destiček je důležitým ukazatelem pro určení, zda je třeba vyměnit brzdový kotouč. Obecně platí, že tloušťka nových brzdových destiček (bez tloušťky ocelové destičky brzdových destiček) je asi 15-20 mm. Při pohledu pouhým okem je tloušťka brzdových destiček pouze 1/3 původní a brzdový kotouč je třeba vyměnit. Nadměrné opotřebení brzdových destiček samozřejmě nejen zhorší brzdný účinek, ale také zvýší opotřebení brzdového kotouče, proto je třeba jej včas vyměnit.
Kromě toho je třeba zvážit i stupeň opotřebení brzdového kotouče. Pokud povrch brzdového kotouče vykazuje viditelné známky opotřebení nebo škrábanců, je třeba jej také vyměnit. Pokud si nejste jisti, zda je nutné brzdový kotouč vyměnit, můžete k jeho zjištění použít profesionální nástroje, jako je měření tloušťky brzdového kotouče, kontrola stupně opotřebení povrchu brzdového kotouče a podobně.
Stručně řečeno, cyklus výměny brzdového kotouče je třeba posoudit podle skutečné situace. V případě nejistoty se doporučuje včas se poradit s odborným servisním technikem, aby byla zajištěna bezpečnost jízdy. Zároveň by měl majitel vozidla při každodenním řízení věnovat pozornost údržbě brzdového systému a vyhýbat se nadměrnému brzdění, aby se prodloužila životnost brzdového kotouče a brzdových destiček.
Třese se zadní brzdový kotouč při deformaci?
Způsobí chvění
Zadní brzdový kotouč se deformuje a způsobuje chvění. Deformace zadního brzdového kotouče způsobuje chvění při brzdění, což je způsobeno nerovnoměrným opotřebením brzdového kotouče nebo jeho zasažením cizím tělesem, což má za následek nerovný povrch.
Mezi příčiny chvění způsobeného deformací brzdového kotouče patří zejména:
Částečné opotřebení brzdového kotouče: dlouhodobé bodové brzdění způsobí nerovný povrch brzdového kotouče, což způsobí chvění při brzdění. Stárnutí rohože pod motor: rohož pod motor je zodpovědná za absorbování jemných chvění motoru a po stárnutí se chvění přenáší na volant a kabinu.
Deformace náboje: Deformace náboje může také vést k chvění brzd, výměna brzdových destiček nebo brzdového kotouče může problém vyřešit pouze dočasně. Problém s dynamickým vyvážením pneumatik: Pokud se po výměně pneumatiky neprovede dynamické vyvážení, může to také vést k chvění brzd.
Řešení zahrnují:
Výměna brzdového kotouče: Pokud je brzdový kotouč silně opotřebovaný nebo nerovný, je třeba včas vyměnit brzdový kotouč. Kontrola a výměna brzdového obložení: Pokud brzdové obložení stárne, je třeba jej včas vyměnit, aby absorbovalo chvění motoru. Kontrola a výměna nábojů kol: Pokud je náboj kola deformovaný, zkontrolujte a vyměňte příslušný náboj kola. Vyvažování: Pokud pneumatika není dynamicky vyvážená, je třeba ji včas vyvážit, aby se problém vyřešil.
Je normální, že brzdové kotouče rezaví?
Hlavní příčinou rzi brzdového kotouče je chemická reakce kovového materiálu s vodou a kyslíkem ve vzduchu, tj. oxidační reakce. Tato reakce je obzvláště běžná ve vlhkém nebo mokrém prostředí, zejména během období dešťů nebo když je vozidlo delší dobu nepoužívané. Brzdové kotouče jsou obvykle vyrobeny z litiny nebo lité oceli, které mají při vystavení vodě a kyslíku sklon k tvorbě oxidového filmu na povrchu, což nazýváme „rez“.
Abychom zjistili, zda rez brzdového kotouče ovlivní brzdný výkon, musíme analyzovat stupeň rezu. Prvním je mírná rez: pokud je brzdový kotouč jen mírně zrezivělý a povrch je pokryt tenkou vrstvou rzi, pak je tento stupeň rezu na brzdném výkonu téměř zanedbatelný. Při jízdě a sešlápnutí brzdového pedálu tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem tuto tenkou vrstvu rzi rychle odstraní a obnoví normální provozní stav brzdového kotouče.
Druhým problémem je silná rez: pokud je však brzdový kotouč silně zrezivělý a na povrchu je velká plocha nebo hluboká rez, pak by tato situace měla upoutat pozornost majitele. Silná rez může zvýšit třecí odpor mezi brzdovým kotoučem a brzdovými destičkami, což má za následek snížený brzdný výkon a dokonce i extrémní případ selhání brzd. Kromě toho může silná rez také ovlivnit výkon odvodu tepla brzdovým kotoučem a zhoršit tepelný rozklad brzdového systému.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
