Jak často je vhodné měnit zadní brzdový kotouč?
Za normálních okolností se zadní brzdový kotouč vyměňuje každých 100 000 km. Je však důležité poznamenat, že tento cyklus není absolutní a je také ovlivněn mnoha faktory, jako jsou jízdní návyky, stav vozovky, typ vozidla a tak dále. Majitel proto musí posuzovat podle skutečné situace.
Tloušťka brzdových destiček je důležitým ukazatelem pro určení, zda je nutné brzdový kotouč vyměnit. Obecně platí, že tloušťka nových brzdových destiček (bez tloušťky ocelové destičky brzdových destiček) je asi 15-20 mm. Při pozorování tloušťky brzdové destičky pouhým okem je pouze 1/3 originálu a je třeba vyměnit brzdový kotouč. Pokud je opotřebení brzdových destiček nadměrné, dojde samozřejmě nejen ke zhoršení brzdného účinku, ale také ke zvýšení opotřebení brzdového kotouče, proto je třeba jej včas vyměnit.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu také stupeň opotřebení brzdového kotouče. Pokud se na povrchu brzdového kotouče jeví zjevné opotřebení nebo škrábance, je třeba vyměnit i brzdový kotouč. Pokud si nejste jisti, zda je potřeba brzdový kotouč vyměnit, můžete k detekci použít profesionální nástroje, jako je měření tloušťky brzdového kotouče, kontrola stupně opotřebení povrchu brzdového kotouče a podobně.
Stručně řečeno, cyklus výměny brzdového kotouče je potřeba posuzovat podle skutečné situace, v případě nejistoty se doporučuje včas konzultovat odborný personál údržby vozu, aby byla zajištěna bezpečnost jízdy. Zároveň by při každodenním ježdění měl majitel dbát i na údržbu brzdového systému, vyvarovat se nadměrnému používání brzdy, aby se prodloužila životnost brzdového kotouče a brzdových destiček.
Chvěje se zadní brzdový kotouč při deformaci
Způsobí nervozitu
Zadní brzdový kotouč se deformuje a způsobuje chvění. Deformace zadního brzdového kotouče způsobí jev třesení při brzdění, což je způsobeno nerovnoměrným opotřebením brzdového kotouče nebo do cizího tělesa, což má za následek nerovný povrch.
Mezi příčiny jitteru způsobeného deformací brzdového kotouče patří zejména:
Částečné opotřebení brzdového kotouče: použití bodového brzdění po dlouhou dobu způsobí, že povrch brzdového kotouče bude nerovný, což způsobí chvění při brzdění. Stárnutí podložky pod nohy motoru: podložka pod nohy je zodpovědná za pohlcování jemných otřesů motoru a po stárnutí se otřesy přenesou na volant a kabinu.
Deformace náboje: Deformace náboje může také vést k otřesům brzd, výměna brzdové destičky nebo brzdového kotouče může problém vyřešit pouze dočasně. Problém dynamického vyvážení pneumatiky: Selhání dynamického vyvážení po výměně pneumatiky může také vést k chvění brzd.
Mezi řešení patří:
Výměna brzdového kotouče: Pokud je brzdový kotouč silně opotřebený nebo nerovný, měl by být včas vyměněn za nový. Zkontrolujte a vyměňte podložku stroje: Pokud podložka stroje stárne, podložka stroje by měla být vyměněna včas, aby absorbovala otřesy motoru. Kontrola a výměna nábojů kol: Pokud je náboj kola zdeformovaný, zkontrolujte a vyměňte odpovídající náboj kola. Opětovné vyvážení: Pokud pneumatika není dynamicky vyvážená, měla by být znovu vyvážena, aby se problém vyřešil.
Je normální, že brzdové kotouče rezaví?
Hlavním důvodem rzi brzdového kotouče je to, že kovový materiál chemicky reaguje s vodou a kyslíkem ve vzduchu, tedy oxidační reakcí. Tato reakce je zvláště častá v mokrém nebo vlhkém prostředí, zejména v období dešťů nebo když je vozidlo delší dobu nepoužíváno. Brzdové kotouče jsou obvykle vyrobeny z litiny nebo ocelolitiny, které jsou náchylné k vytvoření oxidového filmu na povrchu působením vody a kyslíku, tedy tomu, čemu říkáme „rez“.
Zda rez brzdového kotouče ovlivní výkon brzd, musíme analyzovat podle stupně koroze. První je mírná koroze: pokud je brzdový kotouč zrezivělý jen mírně a na povrchu je pouze tenká vrstva rzi, pak je tento stupeň rzi na výkonu brzd téměř zanedbatelný. Když vozidlo jede a sešlápnete brzdový pedál, tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem rychle odstraní tuto tenkou vrstvu rzi a obnoví normální pracovní stav brzdového kotouče.
Druhým je vážná koroze: pokud je však brzdový kotouč vážně zrezivělý a na povrchu je velká plocha nebo hluboká rez, pak tato situace musí upoutat pozornost majitele. Silná koroze může zvýšit třecí odpor mezi brzdovým kotoučem a brzdovými destičkami, což má za následek snížený výkon brzd a dokonce i extrémní případ selhání brzd. Kromě toho může silná koroze také ovlivnit výkon odvádění tepla brzdového kotouče a zhoršit tepelný rozklad brzdového systému.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
