Rozdíl mezi předním brzdovým kotoučem a zadním brzdovým kotoučem.
Brzdový kotouč a brzdové destičky předního kola jsou velké, což znamená, že tření vznikající během celého brzdění je velké, což znamená, že brzdný účinek je lepší než u zadního kola. Motor je u většiny vozů instalován vpředu, takže předek je těžší, čím větší tlak, tím větší setrvačnost. Přední kolo vozu proto přirozeně potřebuje při brzdění větší tření a brzdový kotouč se přirozeně zvětšuje. Na druhou stranu, když auto brzdí, hmotnost se vyrovná. Přestože vůz vypadá na povrchu stabilně, ve skutečnosti se působením setrvačnosti celé auto stále pohybuje vpřed. V tomto okamžiku se těžiště vozu posune dopředu a tlak předního kola se prudce zvýší. Čím vyšší rychlost, tím větší tlak. Přední kolo proto přirozeně potřebuje lepší brzdový kotouč a brzdový kotouč lze zastavit, ale také kvůli naší bezpečnosti jízdy. Rozdíl mezi předním brzdovým kotoučem a zadním brzdovým kotoučem: 1. Přední brzdový kotouč, v tom je vlastně hodně poznatků, protože kdykoliv potřebujete při jízdě brzdit, auto je ovlivněno setrvačností; 2. Předek se stlačí dolů a zadní se nakloní nahoru, takže síla na přední pneumatiku se zvýší. V tomto okamžiku bude přední pneumatika potřebovat větší brzdnou sílu než zadní pneumatika, aby vůz rychle a hladce zastavil; 3. Zadní brzdový kotouč, nouzové brzdění, vlivem přitisknutí přední části karoserie k zemi dojde ke zvednutí zadního kola. V tomto okamžiku není kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí, tedy záběr, tak velká jako přední kolo, a nepotřebuje tak velkou brzdnou sílu.
Chvěje se zadní brzdový kotouč při deformaci
vůle
Deformace zadního brzdového kotouče může způsobit chvění brzd. Deformace brzdového kotouče je jednou z hlavních příčin chvění brzd, ke kterému obvykle dochází při nerovnoměrném opotřebení brzdového kotouče nebo při působení vnějších sil v důsledku dlouhodobého používání nebo nesprávného používání. Níže jsou uvedeny konkrétní příčiny chvění brzd a řešení:
Příčina deformace brzdového kotouče
Částečné broušení brzdového kotouče: dlouhodobé používání bodového brzdění povede k nerovnému povrchu brzdového kotouče, což způsobí chvění při brzdění.
Stárnutí podložky pod nohy motoru: Podložka pod nohy je zodpovědná za absorbování jemných otřesů motoru, pokud stárnutí způsobí, že se otřesy přenesou do kabiny.
Deformace náboje kola: Deformace náboje kola může také způsobit chvění brzd, je třeba zkontrolovat a vyměnit odpovídající stranu náboje kola.
Problém dynamického vyvážení pneumatiky: po výměně pneumatiky není provedena akční rovnováha, což má za následek nerovnoměrnou brzdnou sílu pneumatiky, což způsobuje chvění.
řešení
Vyměňte brzdový kotouč : pokud je brzdový kotouč vážně zdeformovaný, je třeba vyměnit brzdový kotouč za nový.
racionální používání brzd: nepoužívejte bodovou brzdu po dlouhou dobu a používejte brzdu rozumně a správně.
zkontrolujte a vyměňte podložku pod nohy stroje: pokud podložka pod nohy stroje stárne, měla by být vyměněna včas do místa odborné údržby.
Zkontrolujte náboj kola a pneumatiky : pravidelně kontrolujte, zda se náboj kola nedeformuje, po ošetření akčním vyvážením pneumatiku vyměňte.
preventivní opatření
Zkontrolujte brzdový systém: pravidelně kontrolujte opotřebení brzdového kotouče, náboje kola a dalších součástí.
Standardní použití brzd : Vyhněte se častému používání bodové brzdy, abyste snížili opotřebení brzdového kotouče.
věnujte pozornost údržbě pneumatiky : Po výměně pneumatiky proveďte akční vyvážení, aby bylo zajištěno rovnoměrné namáhání pneumatiky.
Prostřednictvím výše uvedených opatření lze účinně snížit chvění brzd způsobené deformací zadního brzdového kotouče a zaručit bezpečnost jízdy.
Proč je zadní brzdový kotouč pevný
Zvážení nákladů
Důvodem, proč je zadní brzdový kotouč pevný kotouč, je především cena.
Výrobní proces pevného brzdového kotouče je relativně jednoduchý a náklady jsou nízké, takže je široce používán ve výrobě automobilů. Pevný brzdový kotouč sice není z hlediska odvodu tepla tak dobrý jako odvětrávaný kotouč, ale při každodenní jízdě je jeho brzdná síla stabilní a opotřebení brzdové destičky je malé, což může splnit většinu jízdních potřeb. Jednoduchá konstrukce a nízká hmotnost pevného brzdového kotouče navíc pomáhají snížit celkovou hmotnost vozidla, a tím zlepšit spotřebu paliva a výkon.
Ačkoli u některých luxusních luxusních modelů mohou přední a zadní kola používat ventilační kotouče pro zlepšení odvodu tepla a prodloužení životnosti, u většiny běžných modelů za účelem kontroly nákladů používá zadní kolo obvykle jako hlavní součást pevný disk. brzdového systému. Tato konstrukční volba dobře funguje, pokud jde o brzdný výkon a odolnost, aby vyhovovala potřebám každodenního řízení.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
