Rozdíl mezi předním brzdovým kotoučem a zadním brzdovým kotoučem.
Brzdový kotouč a brzdové destičky předního kola jsou velké, což znamená, že tření generované během celého procesu brzdění je velké, a proto je brzdný účinek lepší než u zadního kola. Motor většiny automobilů je umístěn vpředu, takže přední část je těžší a čím větší je tlak, tím větší je setrvačnost. Přední kolo automobilu proto přirozeně potřebuje při brzdění větší tření a brzdový kotouč se přirozeně zvětšuje. Na druhou stranu, když auto brzdí, hmotnost se vyrovnává. Ačkoli auto na povrchu vypadá stabilně, ve skutečnosti se pod vlivem setrvačnosti celé auto stále pohybuje vpřed. V tomto okamžiku se těžiště automobilu posouvá dopředu a tlak na přední kolo prudce roste. Čím vyšší je rychlost, tím větší je tlak. Proto přední kolo přirozeně potřebuje výkonnější brzdový kotouč, který lze zastavit, ale také z důvodu bezpečnosti jízdy. Rozdíl mezi předním a zadním brzdovým kotoučem: 1. U předního brzdového kotouče je ve skutečnosti mnoho znalostí, protože kdykoli je třeba za jízdy brzdit, auto je ovlivněno setrvačností; 2. Přední část se zatlačí dolů a zadní část se nakloní nahoru, takže se zvýší síla působící na přední pneumatiku. V tomto okamžiku bude přední pneumatika potřebovat větší brzdnou sílu než zadní pneumatika, aby vůz rychle a plynule zastavil; 3. Zadní brzdový kotouč, nouzové brzdění, protože přední část karoserie je přitlačena k zemi, zadní kolo se zvedne. V tomto okamžiku kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí, tj. přilnavost, není tak velká jako u předního kola a brzdná síla není potřeba tolik.
Třese se zadní brzdový kotouč při deformaci?
vůle
Deformace zadního brzdového kotouče může způsobit chvění brzd. Deformace brzdového kotouče je jednou z hlavních příčin chvění brzd, ke kterému obvykle dochází, když je brzdový kotouč nerovnoměrně opotřebovaný nebo je vystaven vnějším silám v důsledku dlouhodobého nebo nesprávného používání. Následují konkrétní příčiny chvění brzd a jejich řešení:
Příčina deformace brzdového kotouče
Částečné obroušení brzdového kotouče: Dlouhodobé bodové brzdění vede k nerovnému povrchu brzdového kotouče, což způsobuje chvění při brzdění.
Stárnutí rohože pod nohy motoru: rohož pod nohy je zodpovědná za absorbování jemných chvění motoru, pokud stárnutí způsobí přenos chvění do kabiny.
Deformace náboje kola: Deformace náboje kola může také způsobit chvění brzd, je třeba zkontrolovat a vyměnit příslušnou stranu náboje kola.
Problém s dynamickým vyvážením pneumatik: Pokud se po výměně pneumatiky neprovede úprava vyvážení, brzdná síla pneumatiky je nerovnoměrná a způsobuje vibrace.
řešení
Vyměňte brzdový kotouč: Pokud je brzdový kotouč silně deformovaný, je třeba vyměnit brzdový kotouč.
Racionální používání brzd: Nepoužívejte bodovou brzdu po dlouhou dobu a brzdu používejte rozumně a správně.
Zkontrolujte a vyměňte podložku pod nohy stroje: Pokud je podložka pod nohy stroje stará, měla by být včas vyměněna a odnesena do odborného servisu.
Kontrola náboje kola a pneumatik: pravidelně kontrolujte, zda se náboj kola nedeformoval, a po provedení vyvážení pneumatiku vyměňte.
preventivní opatření
Kontrola brzdového systému: pravidelně kontrolujte opotřebení brzdového kotouče, náboje kola a dalších součástí.
Standardní používání brzd: Vyhněte se častému používání bodové brzdy, abyste snížili opotřebení brzdového kotouče.
Věnujte pozornost údržbě pneumatik: Po výměně pneumatiky proveďte vyvažovací ošetření, abyste zajistili rovnoměrné namáhání pneumatiky.
Výše uvedenými opatřeními lze účinně snížit chvění brzd způsobené deformací zadního brzdového kotouče a zaručit bezpečnost jízdy.
Proč je zadní brzdový kotouč plný
Úvaha o nákladech
Důvod, proč je zadní brzdový kotouč plný, je způsoben především cenovými aspekty.
Výrobní proces plných brzdových kotoučů je relativně jednoduchý a náklady jsou nízké, takže se široce používají v automobilovém průmyslu. Přestože plný brzdový kotouč není tak dobrý jako ventilovaný kotouč, co se týče odvodu tepla, při každodenní jízdě je jeho brzdná síla stabilní a opotřebení brzdových destiček je malé, což dokáže uspokojit většinu potřeb řidiče. Jednoduchá konstrukce a nízká hmotnost plného brzdového kotouče navíc pomáhají snížit celkovou hmotnost vozidla, a tím zlepšit spotřebu paliva a výkon.
Ačkoli u některých luxusních modelů vyšší třídy mohou přední a zadní kola používat ventilační kotouče pro zlepšení odvodu tepla a prodloužení životnosti, u většiny běžných modelů se za účelem kontroly nákladů obvykle používá pro zadní kolo plný kotouč jako hlavní součást brzdového systému. Tato konstrukční volba se vyznačuje dobrým brzdným výkonem a odolností, aby splňovala potřeby každodenní jízdy.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
