Zadní náprava.
Zadní náprava odkazuje na součást zadního hnacího hřídele převodovky vozidla. Skládá se ze dvou polovičních můstků a může realizovat diferenciální pohyb polovičního můstku. Zároveň slouží také k podepření kola a připojení zařízení zadního kola. Pokud se jedná o vozidlo s pohonem přední nápravy, pak je zadní náprava pouze navazujícím mostem, který hraje pouze nosnou roli. Pokud přední náprava není hnací, tak zadní náprava je hnací náprava, tentokrát kromě ložiskové role hraje také roli pohon a zpomalení a diferenciál, pokud se jedná o pohon všech čtyř kol, obecně před zadní náprava je také vybavena rozdělovací převodovkou. Zadní náprava je rozdělena na integrální nápravu a poloviční nápravu. Integrální můstek je vybaven nesamostatným odpružením, jako je odpružení talířovými pružinami, a poloviční můstek je vybaven nezávislým odpružením, jako je zavěšení McPherson.
Zadní náprava je most za autem.
Pokud přední náprava není hnací, tak zadní náprava je hnací náprava, tentokrát kromě ložiskové role hraje také roli pohon a zpomalení a diferenciál, pokud se jedná o pohon všech čtyř kol, obecně před zadní náprava je také vybavena rozdělovací převodovkou.
Přední náprava Zadní náprava se týká části nápravy přední nápravy, přední náprava obsahuje pružinu tlumiče, převodku řízení, vyvažovací hřídel atd., zadní náprava také zahrnuje hnací hřídel, převodovku a tak dále. Zadní část vícenápravového nákladního vozidla je také rozdělena na hnací zadní nápravu a bez hnací zadní nápravy, bez hnací zadní nápravy není připojena hnací hřídel, nepatří do části hnacího kola, obecně více než 3 osy těžké nákladní a trakční přední.
Podle různého zavěšení mostu se dělí na integrální a lomený.
unitární
Integrální můstek s nesamostatným zavěšením, jako je zavěšení talířovými pružinami.
Otevřený typ
Dělený typ s nezávislým zavěšením, jako je zavěšení McPherson.
Přehled středu zadní nápravy
Co se týče velké vybouleniny ve středu zadní nápravy, tak je to pouze v případě, že zadní náprava je hnací, protože je tam redukce a mechanismus diferenciálu, takže tam musí být velká vyboulenina a zadní náprava obecně není následný můstek.
Klasifikace náprav
Podle různé role nápravy lze nápravu rozdělit na hnací nápravu, řízenou nápravu, opěrný most a řízenou hnací nápravu.
Při používání vozidel by měly být často odstraňovány nečistoty a prach z ventilační zátky na skříni zadní nápravy a čištění a bagrování by se mělo během údržby odstraňovat každých 3000 km, aby bylo zajištěno, že dýchací cesty jsou hladké, aby se zabránilo tlaku zvětšení krytu dýchacích cest způsobené zablokováním dýchacích cest a únikem oleje na povrchu kloubu a olejovém těsnění. A zkontrolujte hladinu mazacího oleje a kvalitu oleje, v případě potřeby doplňte nebo vyměňte. Převodový olej by měl být vyměněn, když je nová lokomotiva udržována na 12 000 km a kvalita oleje by měla být kontrolována každých 24 000 km během údržby, jako je změna barvy a ztenčení, a nový olej by měl být vyměněn. Při použití v chladných oblastech by se měl zimní mazací olej měnit v zimě. Při jízdě asi 80 000 km kvůli údržbě by se měla hlavní reduktor a sestava diferenciálu rozložit, vnitřní dutina skříně nápravy by měla být vyčištěna a matice každé části by měly být utaženy podle specifikovaného momentu a vůle každého dílu ozubeného kola a kontaktního otisku povrchu zubu je třeba upravit.
Princip fungování
Motor posílá výkon do převodovky, která je přesouvána na ozubený kotouč zadní nápravy. Diferenciál je celistvý, uvnitř je: Uprostřed křížového sloupu nahoře jsou malé ozubené destičky se dvěma asteroidovými ozubenými koly [hrají roli v regulaci rychlosti otáčení] diferenciál je umístěn nastojato, na obou stranách jsou dva malé kulaté otvory , nahoře jsou posuvné klávesy, často říkáme, že je do toho vložen polosloupek, jeďte rovně, když se příčný sloupek nepohybuje, když se příčný sloupek pohybuje pro nastavení rychlosti pneumatik na obou stranách, Pro zlepšení ovladatelnosti vozu v zatáčkách!
Zadní náprava nákladního vozidla Jiefang je hnací náprava a její hlavní role je:
(1). Motor je vyslán, výkon ze spojky, převodovky a převodového hřídele je přenášen přes reduktor, takže jeho otáčky klesají, kroutící moment se zvyšuje a točivý moment je přenášen na hnací kolo přes polohřídel;
(2). Unést zatížení zadní nápravy vozu;
(3). Reakční síla a točivý moment povrchu vozovky jsou přenášeny na rám prostřednictvím listové pružiny;
(4). Když je vůz v chodu, brzda zadního kola hraje hlavní brzdnou roli a když je vůz zaparkovaný, brzda zadního kola vytváří parkovací brzdu.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
