Píst.
Píst je píst vykonávající vratný pohyb ve válci automobilového motoru. Základní strukturu pístu lze rozdělit na horní část, hlavu a plášť. Horní část pístu je hlavní částí spalovací komory a její tvar souvisí se zvoleným tvarem spalovací komory. Benzínové motory většinou používají píst s plochou horní částí, což má výhodu malé plochy absorpce tepla. Horní část pístu vznětového motoru má často různé prohlubně, jejichž specifický tvar, poloha a velikost musí odpovídat požadavkům na tvorbu směsi a spalování vznětového motoru.
Vrch pístu je součástí spalovací komory, takže se často vyrábí z různých tvarů a píst benzínového motoru používá nanejvýš plochý nebo konkávní vršek, takže spalovací komora je kompaktní, plocha odvodu tepla je malá a výrobní proces je jednoduchý. Konvexní hlavy pístů se běžně používají u dvoutaktních benzínových motorů. Vrchy pístů dieselových motorů jsou často vyrobeny z různých prohlubní.
Hlava pístu je část nad sedlem pístního čepu a hlava pístu je opatřena pístním kroužkem, který zabraňuje vniknutí plynu s vysokou teplotou a vysokým tlakem do klikové skříně a vniknutí oleje do spalovací komory. Většina tepla absorbovaného horní částí pístu se také přenáší do válce přes hlavu pístu a poté se přenáší chladicím médiem.
Hlava pístu je opatřena několika drážkami pro upevnění pístních kroužků a počet pístních kroužků závisí na požadavcích na těsnění, které souvisí s otáčkami motoru a tlakem ve válci. Vysokootáčkové motory mají méně pístních kroužků než nízkootáčkové motory a benzínové motory mají méně kroužků než vznětové motory. Benzínové motory obecně používají 2 plynové kroužky a 1 olejový kroužek; vznětový motor má 3 plynové kroužky a 1 olejový kroužek; nízkootáčkový vznětový motor používá 3 ~ 4 plynové kroužky. Aby se snížily ztráty třením, měla by být výška řemenové části co nejvíce snížena a počet pístních kroužků by měl být snížen za předpokladu zajištění těsnění.
Všechny části pístního kroužku pod drážkou se nazývají pístní pláště. Jejich úlohou je vést píst ve válci pro vratný pohyb a odolávat bočnímu tlaku. Když motor běží, píst se v důsledku tlaku plynu ve válci ohýbá a deformuje. Po zahřátí pístu je míra roztažnosti větší než na jiných místech v důsledku kovu na pístním čepu. Kromě toho píst pod působením bočního tlaku vyvíjí deformaci extruzí. V důsledku výše uvedené deformace se část pístního pláště stává elipsou ve směru dlouhé osy kolmé k pístnímu čepu. Kromě toho je v důsledku nerovnoměrného rozložení teploty a hmotnosti podél osy pístu tepelná roztažnost každé části velká nahoře a malá na dole.
Hlavní poruchy pístní sestavy a jejich příčiny jsou následující:
1. Ablace horního povrchu pístu. Ablace pístu se objevuje na horní části pístu, s uvolněnou důlkovou tvorbou v lehkých případech a lokálním tavením v těžkých případech. Hlavním důvodem ablace horní části pístu je abnormální spalování, kdy horní část přijímá příliš mnoho tepla nebo běží pod velkým zatížením po zaseknutí a zlomení pístního kroužku.
2, praskliny na horní ploše pístu. Směr trhliny na horní ploše pístu je obecně kolmý k ose otvoru pro čep pístu, což je způsobeno hlavně únavovou trhlinou způsobenou tepelným namáháním. Důvod: přetížení motoru vede k nadměrné deformaci pístu, což má za následek únavové praskání na horní ploše pístu;
3, opotřebení boční stěny drážky pístního kroužku. Když se píst pohybuje nahoru a dolů, pístní kroužek by měl být radiálně teleskopický s deformací válce, zejména když je teplota první drážky pístního kroužku vysoká a je ovlivněna „nárazem“ plynu a olejového klínu, takže v drážce pístního kroužku dochází ke tření a vibracím, což způsobuje opotřebení;
4. Pístní kroužek je zanesený koksem v drážce pro pístní kroužek. Koksování pístních kroužků je důsledkem oxidace mazacího oleje nebo ztráty volnosti pohybu kroužku v nádrži. Tato porucha je velmi škodlivá. Hlavní příčiny: přehřátí vznětového motoru nebo dlouhodobé přetížení, což vede k vážné tepelné deformaci mazacího oleje, pístního kroužku a válce; vážné znečištění mazacího oleje, nízká kvalita mazacího oleje; špatná funkce odvětrávání klikové skříně, což způsobuje nadměrný podtlak nebo špatnou vzduchotěsnost válce, což má za následek prudký únik oleje. Proto je nutné používat kvalifikovaný olej, aby se zabránilo přehřátí vznětového motoru.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
