Píst.
Píst je reciproční pohyb v těle válce automobilového motoru. Základní strukturu pístu lze rozdělit na horní, hlavu a sukni. Horní část pístu je hlavní součástí spalovací komory a její tvar souvisí s vybranou formou spalovací komory. Benzínové motory většinou používají plochý horní píst, který má výhodu malé plochy absorpce tepla. Nafta píst na dieselovém motoru mají často různé jámy, jeho specifický tvar, poloha a velikost musí být s tvorbou směsi motoru a požadavky na spalování.
Pístový horní část je součástí spalovací komory, takže je často vyrobena z různých tvarů a píst benzínového motoru nejvíce používá plochý nebo konkávní vrchol, takže spalovací komora je kompaktní, oblast rozptylu tepla je malá a výrobní proces je jednoduchý. Konvexní písty hlavy se běžně používají ve dvou mrtvicových benzínových motorech. Pístové vrcholy dieselových motorů jsou často vyrobeny z různých jám.
Hlava pístu je součástí nad sedadlem pístu a hlava pístu je instalována s pístovým kroužkem, aby se zabránilo vstupu do klikové skříně a zabránilo vstupu oleje do spalovací komory; Většina tepla absorbovaného horní částí pístu je také přenášena do válce skrz pístovou hlavu a poté přeneseno chladicím médiem.
Hlava pístu je zpracována několika kruhovými drážkami pro montážní pístové kroužky a počet pístových kroužků závisí na požadavcích těsnění, které souvisí s rychlostí motoru a tlakem válce. Vysokorychlostní motory mají méně prstenů než nízkorychlostní motory a benzínové motory mají méně prstenů než dieselové motory. Obecné benzínové motory používají 2 plynové kroužky a 1 olejový prsten; Dieselový motor má 3 plynové kroužky a 1 olejový prsten; Nízkorychlostní dieselový motor používá 3 ~ 4 plynové prsteny. Aby se snížila ztráta tření, měla by být výška části pásu zmenšena, jak je to možné, a počet kroužků by měl být snížen za podmínky zajištění utěsnění.
Všechny části pístního kroužku pod drážkou se nazývají pístové sukně. Jeho úlohou je řídit píst ve válci pro reciprokační pohyb a odolat vedlejšímu tlaku. Když motor funguje, kvůli vlivu tlaku plynu ve válci se píst ohýbá a deformuje. Po zahřátí pístu je množství expanze větší než u jiných míst kvůli kovu na pístovém špendlíku. Kromě toho píst vytvoří deformaci vytlačování pod působením bočního tlaku. V důsledku výše uvedené deformace se část pístové sukně stává elipsou ve směru dlouhé osy kolmé k pístu. Kromě toho, vzhledem k nerovnoměrnému rozdělení teploty a hmotnosti podél osy pístu, je tepelná roztažnost každé sekce velká nahoře a malá na dně.
Hlavní selhání sestavy pístu a jejich příčiny jsou následující:
1. Ablace horního povrchu pístu. Na horní části pístu se objeví ablace pístu, s volným pitím ve lehkých případech a místním tání v těžkých případech. Hlavním důvodem ablace horní části pístu je způsobena abnormálním spalováním, takže horní část přijímá příliš mnoho tepla nebo běží pod velkým zatížením poté, co je pístový prsten zaseknut a rozbitý.
2, Horní povrch prasklin pístu. Směr praskliny na horním povrchu pístu je obecně kolmý k ose otvoru kolíku pístu, což je způsobeno hlavně únavovou trhlinou způsobenou tepelným napětím. Důvod: Provoz přetížení motoru vede k nadměrné deformaci pístu, což má za následek únavové praskání horního povrchu pístu;
3, Opotřebení boční stěny drážky pístu. Když se píst pohybuje nahoru a dolů, měl by být pístový prsten radiální teleskopický s deformací válce, zejména teplota prvního prstencového drážky je vysoká a je ovlivněna „dopadem“ plynu a olejového klínu, takže se třecí tření a vibrace vyskytuje v kruhové dráze, což způsobuje opotřebení;
4. Pístový prsten je koks uvíznut v kruhové drážce. Koksování pístu je výsledkem mazacího oxidačního oxidace oleje nebo ztráty volnosti pohybu v nádrži v nádrži je toto selhání velmi škodlivé. Hlavní důvody: přehřátí dieselového motoru nebo dlouhodobé přetížení, takže mazací olejová guma, pístový prsten, válec vážná tepelná deformace; Znečištění mazacího oleje je vážné, kvalita mazacího oleje je špatná; Ventilační zařízení klikové skříně funguje špatně a způsobuje nadměrný negativní tlak nebo špatnou vzduchotěsnost válce, což má za následek spěchání oleje. Proto je nutné zajistit použití kvalifikovaného oleje, aby se zabránilo přehřátí motoru nafty.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
