Píst.
Píst je vratný pohyb v tělese válce automobilového motoru. Základní strukturu pístu lze rozdělit na vršek, hlavu a plášť. Horní část pístu je hlavní částí spalovací komory a její tvar souvisí s vybraným tvarem spalovací komory. Benzínové motory většinou používají plochý horní píst, který má výhodu v malé ploše absorpce tepla. Vršek pístu dieselového motoru má často různé důlky, jeho specifický tvar, umístění a velikost musí být v souladu s tvorbou směsi naftového motoru a požadavky na spalování.
Horní část pístu je součástí spalovací komory, proto je často vyrobena z různých tvarů a píst benzínového motoru má nanejvýš plochý nebo konkávní vrchol, takže spalovací komora je kompaktní, plocha pro odvod tepla je malá a výrobní proces je jednoduchý. Písty s konvexní hlavou se běžně používají u dvoudobých benzínových motorů. Vršky pístů dieselových motorů jsou často vyrobeny z různých jam.
Hlava pístu je část nad sedlem pístního čepu a hlava pístu je instalována s pístním kroužkem, aby se zabránilo vniknutí vysokoteplotního a vysokotlakého plynu do klikové skříně a aby se zabránilo vniknutí oleje do spalovací komory; Většina tepla absorbovaného horní částí pístu je také přenášena do válce přes hlavu pístu a poté přenášena přes chladicí médium.
Hlava pístu je opatřena několika kroužkovými drážkami pro montáž pístních kroužků a počet pístních kroužků závisí na požadavcích na těsnění, které souvisí s otáčkami motoru a tlakem ve válci. Vysokorychlostní motory mají méně kroužků než nízkootáčkové motory a benzínové motory mají méně kroužků než dieselové motory. Běžné benzínové motory používají 2 plynové kroužky a 1 olejový kroužek; Dieselový motor má 3 plynové kroužky a 1 olejový kroužek; Nízkorychlostní dieselový motor používá 3 ~ 4 plynové kroužky. Aby se snížily ztráty třením, měla by být výška části pásu co nejvíce snížena a počet kroužků by měl být snížen pod podmínkou zajištění těsnění.
Všechny části pístního kroužku pod drážkou se nazývají pláště pístu. Jeho úlohou je vést píst ve válci pro vratný pohyb a odolávat bočnímu tlaku. Když motor pracuje, vlivem tlaku plynu ve válci se píst ohne a deformuje. Po zahřátí pístu je velikost expanze větší než v jiných místech v důsledku kovu na pístním čepu. Kromě toho bude píst produkovat vytlačovací deformaci působením bočního tlaku. V důsledku výše uvedené deformace se část pláště pístu stává elipsou ve směru dlouhé osy kolmé na pístní čep. Navíc v důsledku nerovnoměrného rozložení teploty a hmoty podél osy pístu je tepelná roztažnost každé sekce velká nahoře a malá dole.
Hlavní poruchy sestavy pístu a jejich příčiny jsou následující:
1. Ablace horního povrchu pístu. Na horní straně pístu se objevuje ablace pístu, v lehkých případech se vyskytuje uvolněná důlková místa a v těžkých případech místní roztavení. Hlavní důvod pro ablaci horní části pístu je způsoben abnormálním spalováním, takže horní část přijímá příliš mnoho tepla nebo běží pod velkým zatížením poté, co se pístní kroužek zasekne a rozbije.
2 praskne horní povrch pístu. Směr trhliny na horní ploše pístu je obecně kolmý k ose otvoru pro čep pístu, což je způsobeno především únavovou trhlinou způsobenou tepelným napětím. Důvod: provoz motoru při přetížení vede k nadměrné deformaci pístu, což má za následek únavové praskání horního povrchu pístu;
3, opotřebení boční stěny drážky pístního kroužku. Při pohybu pístu nahoru a dolů by měl být pístní kroužek radiálně teleskopický s deformací válce, zejména teplota první drážky kroužku je vysoká a je ovlivněna "nárazem" plynu a olejového klínu, takže kroužkové tření a vibrace se vyskytují v drážce kroužku, což způsobuje opotřebení;
4. Pístní kroužek je koks zaseknutý v drážce kroužku. Koksování pístních kroužků je důsledkem usazování oxidace mazacího oleje nebo ztráty volnosti pohybu kroužku v nádrži, tato porucha je velmi škodlivá. Hlavní důvody: přehřátí vznětového motoru nebo dlouhodobé přetížení, takže guma mazacího oleje, pístní kroužek, válec vážné tepelné deformace; Znečištění mazacím olejem je vážné, kvalita mazacího oleje je špatná; Zařízení odvětrávání klikové skříně funguje špatně, způsobuje nadměrný podtlak nebo špatnou vzduchotěsnost válce, což má za následek spěchání oleje. Proto je nutné zajistit použití kvalifikovaného oleje, aby nedošlo k přehřátí vznětového motoru.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
