Z čeho sestavuje sestava pístu?
Sestava pístu je důležitou součástí automobilového motoru, který je složen hlavně z následujících šesti složek:
1. píst: Je součástí spalovací komory a je vybaven několika kruhovými drážkami pro instalaci pístového prstence.
2. Pístový prsten: Je nainstalován na pístu k utěsnění, obvykle složeného z plynového kroužku a olejového kroužku.
3. Pístový špendlík: Připojení pístu a malé hlavy spojovací tyče pístu existují dva režimy plné plovoucí a polopření.
4. Píst Onjecující tyč: Opojovací tyč pístu a klikového hřídele, rozdělena na velkou hlavu a malou hlavu na obou stranách, malá hlava připojená k pístu, velká hlava připojená k klikovému hřídeli.
5. Ložisko spojovací tyče: Mazací komponenta nainstalovaná ve velké hlavě spojovací tyče.
6. Opojovací šroub tyče: šroub, který upevňuje velký konec spojovací tyče na klikovém hřídeli.
Pístový prsten je jádro součástí palivového motoru, IT a válce, píst, stěnu válce dohromady, aby se dokončilo těsnění palivového plynu. Běžně používané automobilové motory mají dva druhy dieselových a benzínových motorů, kvůli jejich odlišnému výkonu paliva, použití pístových kroužků není stejné, časné pístové kroužky se vytvářejí odléváním, ale postupem technologie se narodila vysoce výkonná pístová prsteny a prstencové prsteny a elektrické prsteny, elektrické prsteny, elektrárny, elektrické, elektrické, elektrárny, elektrické, elektrické svera atd. nitriding plynu, fyzická depozice, povrchový povlak, fosfázová ošetření zinku manganem atd., Zlepšují funkci pístového prstence.
Pinský kolík se používá k připojení pístu k ojnice a předávání síly na pístu k spojovací tyči nebo naopak.
Půř pro píst je vystaven velkému periodickému nárazovému zatížení za podmínek s vysokou teplotou a protože úhel houpačky pístového špendlíku v otvoru s čepem není velký, je obtížné vytvořit mazací film, takže stav mazání je špatný. Z tohoto důvodu musí mít pístový kolík dostatečnou tuhost, pevnost a odolnost proti opotřebení. Hmota je co nejmenší a špendlík a otvor pro kolíky by měly mít vhodné odpovídající mezery a dobrou kvalitu povrchu. Obecně je tuhost pístového špendlíku obzvláště důležitá, pokud deformace ohýbání pístu může způsobit poškození sedadla pístu.
Stručně řečeno, pracovní stav pístového kolíku spočívá v tom, že poměr tlaku je velký, olejový film nelze vytvořit a deformace není koordinována. Proto jeho konstrukce vyžaduje dostatečně vysokou mechanickou pevnost a odolnost proti opotřebení, ale také vysokou únavovou sílu.
Tělo spojovací tyče je složeno ze tří částí a část spojená s pístovým špendlíkem se nazývá malá hlava ojnice; Část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velká hlava spojovací tyče a část spojující malou hlavu a velká hlava se nazývá těleso spojovací tyče.
Aby se snížilo opotřebení mezi malou hlavou a pístovým špendlíkem, je do malé hlavové otvory tlačena tenkostěnná bronzová pouzdro. Do malých hlav a pouzdra vyvrtáte nebo mlýny drážky, aby se rozstříknutí oleje vstoupilo do pářicího povrchu mazacího kolíku na písto.
Tělo spojovací tyče je dlouhá tyč a síla v práci je také velká, aby se zabránilo jeho ohybové deformaci, musí tělo tyče mít dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu tělo ojnice tyče motoru vozidla většinou přijímá sekci tvaru I, což může minimalizovat hmotnost za podmínky, že tuhost a síla je dostatečná a vysoce pevný motor má úsek ve tvaru H. Některé motory používají spojovací tyč malé hlavy vstřikovací olej chlazení oleje, který musí být vyvrtán přes podélnou otvoru v těle tyče. Aby se zabránilo koncentraci napětí, je tělo spojovací tyče, malá hlava a velká hlava spojena velkým kruhovým hladkým přechodem.
Aby se snížilo vibrace motoru, musí být rozdíl v kvalitě spojovací tyče válce omezen na minimální rozsah v továrně sestavení motoru, obvykle v gramech jako jednotku měření podle velké a malé hmotnosti ojnice, stejný motor, aby si vybral stejnou skupinu ojnice.
Na motoru typu V, odpovídající válce v levém a pravém sloupcích sdílejí klikový kolík a ojnice má tři typy: paralelní ojnickou tyč, vidlice spojovací tyče a hlavní a pomocná ojnice.
Dlaždice, které jsou namontovány na pevných držácích bloku klikového hřídele a válce a hrají roli ložiska a mazání, se obvykle nazývají podložky pro ložisko klikového hřídele.
Ložisko klikového hřídele je obecně rozděleno na dva typy: ložisko (obrázek 1) a přírubové ložisko (obrázek 2). Pouse příruby ložiska může nejen podporovat a namazat klikový hřídel, ale také hrát roli axiálního umístění klikového hřídele (na klikovém hřídeli může být pouze jedno místo pro nastavení axiálního polohovacího zařízení).
Když používáme šrouby o spojování tyče, zjistíme, že existuje mnoho problémů s o spojovacím šroubům tyče, budou existovat problémy s vzhledem, problémy s délkou tolerance, problémy se zlomeninou, problémy s nitěmi zubů, problémy zjištěné během instalace atd.
Jednoduchým způsobem je otestovat šroub onemocněné tyče, zjistit, kde problém leží a změnit jej. Test šroubového šroubu o spojovacím tyčí potřebuje metodu. Opojovací šroub tyče je důležitý šroub, který spojuje ložiskové sedadlo velkého konce spojovací tyče a krytu ložiska. Během montáže je šroub spojovací tyče podroben působení síly předpětí a šroub onemocnění je také podroben působení reciprotace setrvačné síly, když běží čtyřtaktní dieselový motor. Průměr šroubu spojovací tyče je malý, protože je omezen průměrem klikového kolíku a velikostí vnější verandy velkého konce spojovací tyče.
Šroub, který spojuje kryt rozděleného spojovací tyče s velkým koncem spojovací tyče. Na každém páru ložisek se k jejich zajištění obecně používají dva nebo čtyři šrouby onavy. Typ šroubu se liší. Hlava je často obrobena polohovací rovinou nebo konvexním blokem pro instalaci a vložením povrchu podpůrného ložiska, aby se zabránilo otáčení šroubu spojovací tyče při utažení matice. Průměr tělesa šroubové tyče na každém povrchu úseku ložiska je velký, takže může být během montáže umístěn s otvorem šroubu; Průměr zbytku části těla tyče šroubové tyče je menší než průměr otvoru šroubu a délka je delší, takže zatížení nitě může být sníženo, když se přenese ohyb a nárazový zátěž. Část vláken obvykle přijímá jemné vlákno s vyšší přesností.
Aby se zabránilo samotnému uvolnění závitového spojení, má šroub onemocněné tyče permanentní anti-uvolňující zařízení, které je obecně kotterovou kolíkem, podložkou proti uvolňování a pokovování mědi na povrchu závity. Spojovací šrouby tyče často nesou střídavá zatížení, která lze snadno způsobit únavové poškození a zlomení, což způsobí extrémně vážné důsledky. Proto je často vyrobena z vysoce kvalitních ocelových nebo vysoce kvalitních uhlíkových ocelí a po temperování tepelného zpracování. Ve správě by měla být věnována pozornost kontrole jeho pevnosti, aby se zabránilo uvolnění; Pravidelná demontáž zkontrolujte, zda není v případě potřeby vyměněna praskliny a nadměrné prodloužení atd. Při instalaci je nutné překročit a postupně se utahovat podle předepsané předběžné síly, která nemůže být příliš velká nebo příliš malá, aby se zabránilo nehodám, jako je rozbití šroubu v práci.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
