Z čeho se skládá sestava pístu?
Pístová sestava je důležitou součástí automobilového motoru, který se skládá hlavně z následujících šesti součástí:
1. Píst: Je součástí spalovací komory a je vybaven několika prstencovými drážkami pro instalaci pístního kroužku.
2. Pístní kroužek: Instaluje se na píst k utěsnění, obvykle se skládá z plynového kroužku a olejového kroužku.
3. Pístní čep: Spojení pístu a malé hlavy pístnice, existují dva režimy, plně plovoucí a poloplovoucí.
4. Ojnice pístu: ojnice pístu a klikového hřídele, rozdělená na velkou hlavu a malou hlavu na obou stranách, malá hlava spojená s pístem, velká hlava spojená s klikovým hřídelem.
5. Ložisko ojnice: mazací prvek instalovaný ve velké hlavě ojnice.
6. Šroub ojnice: šroub, který připevňuje velký konec ojnice ke klikovému hřídeli.
Pístní kroužek je základní komponentou uvnitř palivového motoru, spolu s válcem, pístem a stěnou válce, aby se dokončilo utěsnění palivového plynu. Běžně používané automobilové motory mají dva druhy vznětových a benzínových motorů, vzhledem k jejich různému palivovému výkonu, použití pístních kroužků není stejné, rané pístní kroužky jsou tvořeny odléváním, ale s pokrokem technologie jsou ocelové vysoce výkonné zrodily se pístní kroužky a s funkcí motoru se stále zlepšují požadavky na životní prostředí, řada pokročilých aplikací povrchových úprav, jako je žárové stříkání, galvanické pokovování, chromování atd. Plynová nitridace, fyzikální depozice, povrchové nanášení, zinek mangan fosfátování atd., výrazně zlepšují funkci pístního kroužku.
Pístní čep slouží ke spojení pístu s ojnicí a přenášení síly na píst na ojnici nebo naopak.
Pístní čep je vystaven velkému periodickému nárazovému zatížení za podmínek vysoké teploty, a protože úhel výkyvu pístního čepu v otvoru pro čep není velký, je obtížné vytvořit mazací film, takže stav mazání je špatný. Z tohoto důvodu musí mít pístní čep dostatečnou tuhost, pevnost a odolnost proti opotřebení. Hmotnost je co nejmenší a kolík a otvor pro kolík by měly mít odpovídající mezery a dobrou kvalitu povrchu. Obecně je tuhost pístního čepu zvláště důležitá, pokud by deformace pístního čepu mohla způsobit poškození sedla pístního čepu.
Stručně řečeno, pracovní stav pístního čepu je takový, že tlakový poměr je velký, nelze vytvořit olejový film a deformace není koordinována. Proto jeho konstrukce vyžaduje dostatečně vysokou mechanickou pevnost a odolnost proti opotřebení, ale také vysokou únavovou pevnost.
Těleso ojnice se skládá ze tří částí a část spojená s pístním čepem se nazývá malá hlava ojnice; Část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velká hlava ojnice a část spojující malou hlavu a velkou hlavu se nazývá tělo ojnice.
Aby se snížilo opotřebení mezi malou hlavou a pístním čepem, je tenkostěnné bronzové pouzdro vtlačeno do otvoru pro malou hlavu. Vyvrtejte nebo vyfrézujte drážky do malých hlav a pouzder, abyste umožnili rozstřiku oleje proniknout na spojovací povrch mazacího pouzdra a pístového čepu.
Těleso ojnice je dlouhá tyč a síla v práci je také velká, aby nedošlo k její ohybové deformaci, musí mít tělo tyče dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu má ojniční těleso motoru vozidla většinou průřez tvaru I, což může minimalizovat hmotnost za podmínky, že tuhost a pevnost jsou dostatečné, a vysokopevnostní motor má průřez ve tvaru H. Některé motory používají ojniční malou hlavu vstřikovacího pístu chlazení oleje, který je nutné provrtat podélným otvorem v těle ojnice. Aby se zabránilo koncentraci napětí, jsou tělo ojnice, malá hlava a velká hlava spojeny velkým kruhovým hladkým přechodem.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být kvalitativní rozdíl ojnice válců omezen na minimální rozsah, v tovární montáži motoru, obecně v gramech jako měrná jednotka podle velké a malé hmotnosti motoru. ojnice, stejný motor zvolit stejnou skupinu ojnice.
U motoru typu V sdílejí příslušné válce v levém a pravém sloupci klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní ojnici, ojnici vidlice a hlavní a pomocnou ojnici.
Dlaždice, které jsou namontovány na pevných konzolách klikového hřídele a bloku válců a hrají roli ložiska a mazání, se obvykle nazývají podložky ložisek klikového hřídele.
Ložisko klikového hřídele se obecně dělí na dva typy: ložisko (obrázek 1) a přírubové ložisko (obrázek 2). Pouzdro přírubového ložiska může nejen podpírat a mazat klikový hřídel, ale také hrát roli axiálního polohování klikového hřídele (na klikovém hřídeli může být pouze jedno místo pro nastavení axiálního polohovacího zařízení).
Když použijeme šrouby ojnice, zjistíme, že existuje mnoho problémů se šrouby ojnice, budou se vyskytovat problémy se vzhledem, problémy s délkou tolerance, problémy s lomem, problémy se závitem zubů, problémy zjištěné během instalace a tak dále.
Jednoduchým způsobem je otestovat šroub ojnice, zjistit, kde je problém a vyměnit jej. Zkouška šroubu ojnice vyžaduje metodu. Ojniční šroub je důležitý šroub, který spojuje ložiskové sedlo velkého konce ojnice a víko ložiska. Ojniční šroub je vystaven působení předpínací síly při montáži a také ojniční šroub je vystaven působení vratné setrvačné síly, když je čtyřdobý dieselový motor v chodu. Průměr šroubu ojnice je malý, protože je omezen průměrem klikového čepu a velikostí vnější verandy velkého konce ojnice.
Šroub, který spojuje dělený kryt ojnice s velkým koncem ojnice. Na každém páru ložisek se obvykle používají dva nebo čtyři šrouby ojnice k jejich zajištění. Typ šroubu se liší. Hlava je často obrobena s polohovací rovinou nebo konvexním blokem pro instalaci a zapuštění s nosnou plochou ložiska, aby se zabránilo otáčení šroubu ojnice při utahování matice. Průměr těla tyče závorníku na každé ploše průřezu ložiska je velký, takže může být během montáže umístěno s otvorem pro závoru; Průměr zbývající části těla závorníku je menší než průměr otvoru pro závoru a délka je delší, takže zatížení závitové části může být sníženo při zatížení ohybem a nárazem. Závitová část obvykle používá jemný závit s vyšší přesností.
Aby se zabránilo samovolnému uvolnění závitového spoje, má šroub ojnice trvalé zařízení proti uvolnění, kterým je obecně závlačka, podložka proti uvolnění a pomědění na povrchu závitu. Ojniční šrouby často nesou střídavé zatížení, které snadno způsobí únavové poškození a zlomí se, což způsobí mimořádně vážné následky. Proto se často vyrábí z vysoce kvalitní legované oceli nebo vysoce kvalitní uhlíkové oceli a po popouštění tepelným zpracováním. Při řízení je třeba věnovat pozornost kontrole jeho pevnosti, aby se zabránilo uvolnění; Pravidelnou demontáží jej kontrolujte, zda nevykazuje praskliny a nadměrné prodloužení atd., v případě potřeby by měl být včas vyměněn. Při montáži je nutné křížit a postupně utahovat dle předepsané síly předběžného utažení, která nesmí být příliš velká ani příliš malá, aby nedocházelo k nehodám, jako je zlomení šroubu tyče při práci.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
