Z čeho se skládá pístní sestava?
Pístní sestava je důležitou součástí automobilového motoru, která se skládá hlavně z následujících šesti komponent:
1. Píst: Je součástí spalovací komory a je vybaven několika drážkami pro pístní kroužky pro instalaci pístního kroužku.
2. Pístní kroužek: Je namontován na pístu pro utěsnění, obvykle se skládá z plynového kroužku a olejového kroužku.
3. Pístní čep: Spojením pístu a malé hlavy ojnice pístu existují dva režimy plovoucího a poloplovoucího pohybu.
4. Ojnice pístu: ojnice pístu a klikového hřídele, rozdělená na velkou a malou hlavu na obou stranách, malá hlava spojená s pístem, velká hlava spojená s klikovým hřídelem.
5. Ložisko ojnice: mazací prvek instalovaný ve velké hlavě ojnice.
6. Šroub ojnice: šroub, který upevňuje ojniční hřídel na klikovém hřídeli.
Pístní kroužek je základní součástí palivového motoru a spolu s válcem, pístem a stěnou válce tvoří těsnění pro plyn. Běžně používané automobilové motory mají dva druhy motorů: vznětový a benzínový. Vzhledem k jejich odlišnému výkonu se pístní kroužky používají různě. Zpočátku se pístní kroužky vyráběly odléváním, ale s pokrokem technologie se zrodily vysoce výkonné ocelové pístní kroužky. S rostoucí funkcí motoru se neustále zlepšují i environmentální požadavky. Existuje řada pokročilých aplikací povrchové úpravy, jako je žárové stříkání, galvanické pokovování, chromování atd. Plynová nitridace, fyzikální nanášení, povrchová úprava, fosfátování zinečnatým manganem atd., což výrazně zlepšuje funkci pístních kroužků.
Pístní čep slouží k spojení pístu s ojnicí a k přenosu síly působící na píst na ojnici a naopak.
Pístní čep je za vysokých teplot vystaven velkému periodickému rázovému zatížení. Protože úhel kyvu pístního čepu v otvoru pro čep není velký, je obtížné vytvořit mazací film, což vede k špatným podmínkám mazání. Z tohoto důvodu musí mít pístní čep dostatečnou tuhost, pevnost a odolnost proti opotřebení. Hmotnost je co nejmenší a čep a otvor pro čep by měly mít odpovídající mezery a dobrou kvalitu povrchu. Obecně je tuhost pístního čepu obzvláště důležitá, protože deformace pístního čepu v ohybu může způsobit poškození sedla pístního čepu.
Stručně řečeno, pracovní stav pístního čepu je takový, že tlakový poměr je velký, olejový film se nemůže vytvořit a deformace není koordinovaná. Proto jeho konstrukce vyžaduje dostatečně vysokou mechanickou pevnost a odolnost proti opotřebení, ale také vysokou únavovou pevnost.
Těleso ojnice se skládá ze tří částí, přičemž část spojená s pístním čepem se nazývá malá hlava ojnice; část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velká hlava ojnice a část spojující malou a velkou hlavu se nazývá těleso ojnice.
Aby se snížilo opotřebení mezi malou hlavou a pístním čepem, je do otvoru malé hlavy vtlačeno tenkostěnné bronzové pouzdro. Do malých hlav a pouzder vyvrtejte nebo vyfrézujte drážky, aby se stříkající olej mohl dostat na dosedací plochu mazacího pouzdra a pístního čepu.
Těleso ojnice je dlouhé a síla působící na něj je velká. Aby se zabránilo jeho ohybové deformaci, musí mít těleso ojnice dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu má těleso ojnice motoru vozidla většinou průřez ve tvaru I, což může minimalizovat hmotnost za předpokladu dostatečné tuhosti a pevnosti. Vysoce pevný motor má průřez ve tvaru H. Některé motory používají ojnici s malou hlavou pro vstřikování oleje a pístem, který musí být provrtán podélným otvorem v tělese ojnice. Aby se zabránilo koncentraci napětí, jsou těleso ojnice, malá a velká hlava spojeny velkým kruhovým hladkým přechodem.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být rozdíl v kvalitě ojnice válce omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně se obvykle uvádí v gramech jako měrná jednotka podle velké a malé hmotnosti ojnice. Pro stejný motor se volí stejná skupina ojnic.
U motoru typu V sdílejí odpovídající válce v levém a pravém sloupku klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní ojnici, vidlicovou ojnici a hlavní a pomocnou ojnici.
Dlaždice, které jsou namontovány na pevných konzolách klikového hřídele a bloku válců a hrají roli ložiska a mazání, se obvykle nazývají ložiskové destičky klikového hřídele.
Ložiska klikového hřídele se obecně dělí na dva typy: ložiska (obrázek 1) a přírubová ložiska (obrázek 2). Pouzdra přírubového ložiska nejen podpírají a mazají klikový hřídel, ale také hrají roli v jeho axiálním polohování (na klikovém hřídeli může být pouze jedno místo pro nastavení axiálního polohovacího zařízení).
Při použití ojničních šroubů zjistíme, že s nimi existuje mnoho problémů, jako jsou problémy s vzhledem, tolerance délky, lomy, závity zubů, problémy zjištěné během instalace a tak dále.
Jednoduchý způsob je otestovat ojniční šroub, zjistit, kde je problém, a vyměnit ho. Zkouška ojničního šroubu vyžaduje metodu. Ojniční šroub je důležitý šroub, který spojuje ložiskové sedlo ojniční tyče a kryt ložiska. Ojniční šroub je během montáže vystaven působení předpínací síly a ojniční šroub je také vystaven působení vratné setrvačné síly, když běží čtyřtaktní vznětový motor. Průměr ojničního šroubu je malý, protože je omezen průměrem klikového čepu a vnější velikostí hlavice ojnice.
Šroub, který spojuje dělený kryt ojnice s ojniční hlavou. Na každém páru ložisek se k jejich upevnění obvykle používají dva nebo čtyři šrouby ojnice. Typ šroubu se liší. Hlava je často obrobena s polohovací rovinou nebo konvexním blokem pro instalaci a zapuštění do nosné plochy ložiska, aby se zabránilo otáčení šroubu ojnice při utahování matice. Průměr tělesa šroubu a tyče na každé ploše řezu ložiska je velký, takže jej lze během montáže umístit do otvoru pro šroub. Průměr zbývající části tělesa šroubu a tyče je menší než průměr otvoru pro šroub a délka je delší, takže lze snížit zatížení závitové části při přenášení ohybového a rázového zatížení. Závitová část obvykle používá jemný závit s vyšší přesností.
Aby se zabránilo uvolnění závitového spoje, má ojniční šroub trvalé zařízení proti uvolnění, kterým je obvykle závlačka, podložka proti uvolnění a měděný povlak na povrchu závitu. Ojniční šrouby často snášejí střídavé zatížení, které snadno způsobí únavové poškození a zlomení s extrémně vážnými následky. Proto se často vyrábějí z vysoce kvalitní legované oceli nebo vysoce kvalitní uhlíkové oceli a popouštějí se tepelným zpracováním. Při řízení je třeba věnovat pozornost kontrole jejich pevnosti, aby se zabránilo uvolnění; při pravidelné demontáži kontrolujte, zda nevykazují praskliny a nadměrné prodloužení atd., a v případě potřeby je včas vyměňte. Při montáži je nutné šrouby křížem utahovat a postupně utahovat podle předepsané předpínací síly, která nesmí být příliš velká ani příliš malá, aby se předešlo nehodám, jako je zlomení ojniční šrouby při práci.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
