Senzor tlaku sacího potrubí.
Struktura senzoru tlaku v savém potrubí
Protože uvnitř snímače tlaku potrubí je obvod zesilovače, potřebuje celkem tři vodiče elektrického vedení, pozemní čáru a výstupní linii signálu, který má odpovídajícím způsobem tři terminály na terminálech zapojení, respektive výkonový terminál (VCC), pozemní terminál (E) a signální výstupní terminál (PIM) a volný konektor a konektor s drátem.
Aby se snížily vibrace vnitřních elektronických součástí senzoru tlaku v savém potrubí, je obvykle instalována v poloze, kde jsou vibrace vozidla relativně malé a nad hlavním vzduchem, aby se zabránilo plynu z sacího rozdělovače napadení senzoru tlaku. Kromě toho snímač tlaku v savém potrubí přijímá tlak sacího potrubí zespodu, aby se zabránilo kontaminované části snímacího signálu, takže plyn sátra se odebraný z sacího potrubí poblíž škrticí klapky přes gumovou trubici je přístupný ze spodního konce snímače tlaku v potrubí.
Detekce monomeru
1. Inspekce vzhledu
Při prohlížení jednoduše najděte gumovou hadici z sacího rozdělovače poblíž konec škrticí klapky a najdete na vozidle snímač tlaku potrubí. Nejprve se uzavřeným zámkem zapalování zkontrolujte, zda je konektor vodiče senzoru tlaku sacího potrubí dobře připojen a gumová hadice je vypnuta. Pak spusťte motor, abyste zjistili, zda gumová hadice není pevně utěsněná a netěsná
2. testování nástrojů
(1) Zapněte spínač zapalování (zapnuto) a otestujte hodnotu napětí mezi terminálem VCC a E2 s DC napěťovým zastavením multimetru (DCV-20). Hodnota napětí je přidaná hodnota napájecího napětí přidanou ECU k senzoru tlaku potrubí. Normální hodnota by měla být: Mezi 4,5 a 5,5 V, pokud je hodnota nesprávná, měli byste zkontrolovat napětí baterie nebo spojení mezi vodiči, někdy může být problém také v ECU pro řídicí počítač.
(2) Zapněte spínač zapalování (na poloze) a vytáhněte vakuovou gumovou hadici ze snímače tlaku sacího potrubí tak, aby příjem senzoru tlaku v savém potrubí je připojen k atmosféře, poté je testován, pokud je to příliš nízká, že je to s nízkým výkonem, který je příliš vysoký, že je to s nízkým náznakem, nebo je to s nízkým výkonem, že je to příliš nízká, že je to s nízkým výkonem, což je příliš nízká. Senzor tlaku sacího potrubí je vadný a měl by být vyměněn.
(3) Zapněte spínač zapalování (na poloze), odstraňte vakuovou gumovou hadici na snímač tlaku v savém potrubí, aplikujte odlišný negativní tlak (stupeň vakua) na sací snímač tlaku v potlačce pomocí ručního vakuového čerpadla a testujte hodnotu napětí mezi přenosovým převodovým signálem a pim podložku E2. Hodnota napětí by se měla lineárně zvyšovat s růstem aplikovaného záporného tlaku, jinak naznačuje, že detekční obvod signálu ve senzoru je vadný a měl by být vyměněn.
Kde je umístěn snímač tlaku v savém potrubí?
Senzor tlaku sacího potrubí je senzor nainstalovaný na plynové potrubí sacího potrubí, z nichž tři dráty, jeden je pro 5 voltů, jeden je pro 5 voltů návratové trasy, tj. Negativní linie a druhá je signální linie pro ECU.
Senzor tlaku v savém potrubí je nesmírně důležitým typem senzoru v typu D, tj. Systémy injekce paliva v hustotě rychlosti, které hraje roli přeměny změny tlaku v sacím potrubí na napěťový signál.
Řídicí počítač (ECU) určuje množství vzduchu vstupujícího do válce na základě tohoto signálu a rychlosti motoru (signál poskytovaný snímačem rychlosti motoru nainstalovaný v distributoru).
Senzor sacího tlaku detekuje absolutní tlak sacího potrubí za uzlem a ventilem a detekuje změnu absolutního tlaku v potrubí podle rychlosti a zatížení motoru.
Poté je přeměněn na signální napětí a odeslán do elektronického regulátoru (ECU), který řídí základní množství vstřikování paliva podle velikosti tohoto signálního napětí.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
