Zapalovací cívka
S vývojem benzínových motorů automobilů směrem k vysokým otáčkám, vysokému kompresnímu poměru, vysokému výkonu, nízké spotřebě paliva a nízkým emisím, tradiční zapalovací zařízení nedokázalo splnit požadavky použití. Základními součástmi zapalovacího zařízení jsou zapalovací cívka a spínací zařízení. Zvyšováním energie zapalovací cívky dokáže zapalovací svíčka vytvořit dostatek energie jiskry, což je základní podmínkou pro přizpůsobení zapalovacího zařízení provozu moderních motorů.
Uvnitř zapalovací cívky jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá silnější smaltovaný drát, obvykle o průměru 0,5–1 mm, s přibližně 200–500 závity; sekundární cívka používá tenčí smaltovaný drát, obvykle o průměru 0,1 mm, s přibližně 15 000–25 000 závity. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému zdroji napájení (+) ve vozidle a druhý konec je připojen ke spínacímu zařízení (jističi). Jeden konec sekundární cívky je připojen k primární cívce a druhý konec je připojen k výstupnímu konci vysokonapěťového vedení pro výstup vysokého napětí.
Důvod, proč zapalovací cívka dokáže v autě přeměnit nízké napětí na vysoké, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a primární cívka má větší poměr otáčení než sekundární cívka. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od běžného transformátoru. Pracovní frekvence běžného transformátoru je pevně stanovena na 50 Hz, což je také známé jako transformátor síťové frekvence. Zapalovací cívka pracuje pulzně, což lze považovat za pulzní transformátor. V závislosti na různých otáčkách motoru probíhá opakované ukládání a vybíjení energie při různých frekvencích.
Když je primární cívka zapnuta, kolem ní se s rostoucím proudem generuje silné magnetické pole, jehož energie se ukládá do železného jádra. Když spínací zařízení odpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a sekundární cívka zaznamená vysoké napětí. Čím rychleji magnetické pole primární cívky mizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr otáčení obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Za normálních okolností závisí životnost zapalovací cívky na podmínkách prostředí a používání vozidla a obvykle je nutné ji vyměnit po 2–3 letech nebo po 30 000 až 50 000 kilometrech.
Zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému motoru automobilu. Její hlavní úlohou je přeměnit nízkonapěťový proud z vozidla na vysokonapěťový, aby se zapálila směs plynů ve válci a podpořil se chod motoru.
Pokud se však zjistí, že motor obtížně startuje, zrychlení je nestabilní a spotřeba paliva je zvýšená, je nutné včas zkontrolovat, zda je třeba vyměnit zapalovací cívku. Výměnu zapalovací cívky musí provádět i odborní technici, aby se zajistilo, že vyměněná zapalovací cívka bude fungovat normálně a aby se předešlo dalším poruchám způsobeným nesprávným provozem.
Struktura zapalovací cívky. Zapalovací cívka je rozdělena na dvě části: primární cívku a sekundární cívku. Primární cívka je vyrobena z tlustého smaltovaného drátu, jehož jeden konec je připojen ke kladnému pólu nízkonapěťového zdroje napájení ve vozidle a druhý konec je připojen ke spínacímu zařízení (jističi).
Sekundární cívka je vyrobena z jemného smaltovaného drátu, jeden konec je připojen k primární cívce a druhý konec je připojen k výstupnímu konci vysokonapěťového vodiče pro výstup vysokonapěťové elektřiny. Zapalovací cívky lze podle magnetického obvodu rozdělit na otevřený magnetický typ a uzavřený magnetický typ. Tradiční zapalovací cívka je otevřený magnetický typ, jejíž jádro je vyrobeno z 0,3mm křemíkového ocelového plechu, sekundární a primární cívky jsou navinuty na železném jádru; primární cívka je uzavřena železným jádrem, sekundární cívka je ovinuta kolem vnější strany a siločary magnetického pole se skládají z železného jádra a tvoří uzavřený magnetický obvod.
Bezpečnostní opatření při výměně zapalovací cívky. Výměnu zapalovací cívky musí provádět odborný technik, protože nesprávná výměna může vést k dalším poruchám. Před výměnou zapalovací cívky odpojte vozidlo od napájení, vyjměte zapalovací cívku a zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo zestárlé další součásti, jako jsou zapalovací svíčky, cívky zapalovací cívky a moduly zapalovacích cívek.
Pokud se zjistí, že jsou vadné i jiné komponenty, měly by být také vyměněny. Po výměně zapalovací cívky je nutné provést ladění systému, aby se zajistil normální start a provoz motoru a zabránilo se abnormálním situacím, jako jsou potíže se startováním, nestabilita zrychlení a zvýšená spotřeba paliva.
Úloha zapalovací cívky. Hlavní úlohou zapalovací cívky je přeměnit nízkonapěťový proud na vysokonapěťový, aby se zapálila směs plynů ve válci a uvedl motor do chodu. Princip fungování zapalovací cívky spočívá ve využití principu elektromagnetické indukce k přeměně nízkonapěťového napájení vozidla na vysokonapěťový proud, takže zapalovací svíčka generuje jiskry a zapaluje směs plynů.
Proto je výkon a kvalita zapalovací cívky klíčová pro normální provoz motoru. Pokud zapalovací cívka selže, povede to k obtížím při startování motoru, nestabilní akceleraci, zvýšené spotřebě paliva a dalším problémům, které vážně ovlivňují bezpečnost a pohodlí vozidla.
Stručně řečeno, zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému motoru automobilu a je třeba ji pravidelně kontrolovat a měnit, aby se zajistilo, že motor správně funguje. Při výměně zapalovací cívky musí profesionální technici věnovat pozornost kontrole, zda se nevyskytly problémy s dalšími souvisejícími součástmi, a ladit systém, aby se předešlo dalším poruchám. Zároveň bychom měli také porozumět principu fungování a struktuře zapalovací cívky, abychom mohli lépe udržovat a opravovat náš vůz.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
