Zapalovací cívka
S vývojem automobilového benzínového motoru směrem k vysoké rychlosti, vysokému kompresnímu poměru, vysokému výkonu, nízké spotřebě paliva a nízkým emisím tradiční zapalovací zařízení nebylo schopno splnit požadavky použití. Základní komponenty zapalovacího zařízení jsou zapalovací cívka a spínací zařízení, zlepšují energii zapalovací cívky, zapalovací svíčka může produkovat dostatek energie jiskry, což je základní podmínkou zapalovacího zařízení pro přizpůsobení se provozu moderních motorů .
Uvnitř zapalovací cívky jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá tlustší smaltovaný drát, obvykle asi 0,5-1 mm smaltovaný drát kolem 200-500 závitů; Sekundární cívka používá tenčí smaltovaný drát, obvykle asi 0,1 mm smaltovaný drát kolem 15000-25000 závitů. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému zdroji (+) na vozidle a druhý konec je připojen ke spínacímu zařízení (přerušovači). Jeden konec sekundární cívky je spojen s primární cívkou a druhý konec je spojen s výstupním koncem vysokonapěťového vedení pro výstup vysokého napětí.
Důvod, proč může zapalovací cívka přeměnit nízké napětí na vysoké napětí na autě, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a primární cívka má větší poměr otáček než sekundární cívka. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od běžného transformátoru, běžná pracovní frekvence transformátoru je pevná 50 Hz, známá také jako výkonový frekvenční transformátor, a zapalovací cívka je ve formě pulzní práce, lze ji považovat za pulzní transformátor, podle různých otáček motoru při různých frekvencích opakovaného ukládání a vybíjení energie.
Když je primární cívka zapnutá, vytváří se kolem ní silné magnetické pole, jak se proud zvyšuje, a energie magnetického pole se ukládá v železném jádru. Když spínací zařízení odpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a sekundární cívka snímá vysoké napětí. Čím rychleji mizí magnetické pole primární cívky, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr závitů obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Za normálních okolností závisí životnost zapalovací cívky na využití prostředí a použití vozidla a obecně je potřeba ji vyměnit po 2-3 letech nebo 30 000 až 50 000 kilometrech.
Zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému automobilového motoru, její hlavní úlohou je přeměnit nízkonapěťové napájení vozidla na vysokonapěťovou elektřinu pro zapálení směsného plynu ve válci a podporu chodu motoru.
Pokud se však zjistí, že se motor špatně startuje, akcelerace je nestabilní a spotřeba paliva je zvýšená, je nutné zkontrolovat, zda není potřeba včas vyměnit zapalovací cívku. Kromě toho musí být výměna zapalovací cívky také provedena profesionálními techniky, aby bylo zajištěno, že vyměněná zapalovací cívka bude fungovat normálně a zabrání se dalším poruchám způsobeným nesprávným provozem.
Struktura zapalovací cívky. Zapalovací cívka je rozdělena na dvě části: primární cívku a sekundární cívku. Primární cívka je vyrobena ze silného smaltovaného drátu s jedním koncem připojeným ke kladné svorce nízkonapěťového zdroje na vozidle a druhým koncem připojeným ke spínacímu zařízení (jističi).
Sekundární cívka je vyrobena z jemného smaltovaného drátu, jeden konec je připojen k primární cívce a druhý konec je připojen k výstupnímu konci vysokonapěťového drátu pro výstup vysokonapěťové elektřiny. Zapalovací cívku podle magnetického obvodu lze rozdělit na otevřený magnetický typ a uzavřený magnetický typ dva. Tradiční zapalovací cívka je otevřená-magnetická, její jádro je vyrobeno z 0,3mm křemíkového ocelového plechu, sekundární a primární cívka jsou navinuty na železném jádru; Uzavřená je primární cívka se železným jádrem, sekundární cívka je obalena zvenčí a siločára magnetického pole je složena ze železného jádra, aby vytvořila uzavřený magnetický obvod.
Opatření pro výměnu zapalovací cívky. Výměnu zapalovací cívky musí provést odborný technik, protože nesprávná výměna může vést k dalším poruchám. Před výměnou zapalovací cívky odpojte vozidlo od napájení, vyjměte zapalovací cívku a zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo staré další součásti, jako jsou zapalovací svíčky, cívky zapalovacích cívek a moduly zapalovacích cívek.
Pokud se zjistí, že ostatní součásti jsou vadné, měly by být také vyměněny. Po výměně zapalovací cívky je nutné provést odladění systému, aby byl zajištěn normální start a provoz motoru a aby se zabránilo abnormálním situacím, jako jsou potíže se startováním, nestabilita zrychlení a zvýšená spotřeba paliva.
Úloha zapalovací cívky. Hlavní úlohou zapalovací cívky je přeměňovat nízkonapěťovou energii na vysokonapěťovou elektřinu, aby zapálila směs plynů ve válci a přitlačila motor k chodu. Princip činnosti zapalovací cívky spočívá ve využití principu elektromagnetické indukce k přeměně nízkonapěťového napájení vozidla na vysokonapěťovou elektřinu, takže svíčka vytváří jiskry a zapaluje směsný plyn.
Proto je výkon a kvalita zapalovací cívky rozhodující pro normální provoz motoru. Pokud zapalovací cívka selže, povede to k potížím při startování motoru, nestabilní akceleraci, zvýšené spotřebě paliva a dalším problémům, které vážně ovlivňují bezpečnost a pohodlí vozidla.
Stručně řečeno, zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému automobilového motoru a je třeba ji pravidelně kontrolovat a vyměňovat, aby bylo zajištěno, že motor správně funguje. Při výměně zapalovací cívky jsou profesionální technici povinni věnovat pozornost kontrole, zda nejsou problémy s jinými souvisejícími součástmi, a odladit systém, aby se předešlo dalším poruchám. Zároveň bychom také měli porozumět principu a struktuře zapalovací cívky, abychom mohli lépe udržovat a udržovat naše auto.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
