Cívka zapalování
Při vývoji automobilového benzínového motoru ke směru vysokorychlostního poměru, vysokého kompresního poměru, vysokého výkonu, nízké spotřeby paliva a nízké emise nebylo tradiční zapalovací zařízení schopno splnit požadavky na použití. Základními komponenty zapalovacího zařízení jsou zapalovací cívka a spínací zařízení, zlepšují energii zapalovací cívky, zapalovací svíčka může produkovat dostatek energetické jiskry, což je základní stav zařízení zapalování, které se přizpůsobí provozu moderních motorů.
Uvnitř zapalovací cívky jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá silnější smaltovaný drát, obvykle asi 0,5-1 mm smaltovaný drát kolem 200-500 otáček; Sekundární cívka používá tenčí smaltovaný vodič, obvykle asi 0,1 mm smaltovaný drát kolem 15000-25000 zatáčky. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému napájení (+) na vozidle a druhý konec je připojen k přepínacímu zařízení (jistič). Jeden konec sekundární cívky je spojen s primární cívkou a druhý konec je spojen s výstupním koncem vysokého napěťového vedení k výkonu vysokého napětí.
Důvod, proč může zapalovací cívka proměnit nízké napětí na vysoké napětí na vozidle, je to, že má stejnou formu jako běžný transformátor a primární cívka má větší poměr zatáčky než sekundární cívka. Ale pracovní režim zapalování cívky se liší od běžného transformátoru, běžný pracovní frekvence transformátoru je fixována 50 Hz, známá také jako transformátor výkonu a zapalovací cívka je ve formě pulzních prací, může být považována za pulzní transformátor, podle odlišné rychlosti motoru při různých frekvencích opakovaného skladování energie a vypouštění.
Když je primární cívka zapnutá, kolem ní se při zvyšování proudu generuje silné magnetické pole a energie magnetického pole je uložena v železném jádru. Když přepínací zařízení odpojí primární obvod cívky, magnetické pole primární cívky se rychle rozpadá a sekundární cívka snímá vysoké napětí. Čím rychlejší magnetické pole primární cívky zmizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší poměr zatáčky obou cívek, tím vyšší je napětí vyvolané sekundární cívkou.
Za normálních okolností závisí život zapalovací cívky na využití prostředí a používání vozidla a obecně je třeba jej vyměnit po 2-3 letech nebo 30 000 až 50 000 kilometrech.
Zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému automobilového motoru, její hlavní úlohou je přeměnit nízkonapěťový napájecí zdroj vozidla na vysokopěťovou elektřinu, aby se zapálil smíšený plyn ve válci a podpořil provoz motoru.
Pokud se však zjistí, že motor je obtížné spustit, zrychlení je nestabilní a spotřeba paliva je zvýšena, je nutné zkontrolovat, zda je třeba včas vyměnit zapalovací cívku. Kromě toho musí být nahrazením zapalovací cívky prováděny také profesionální techniky, aby se zajistilo, že vyměněná zapalovací cívka může normálně fungovat a vyhnout se jiným selháním způsobeným nesprávným provozem.
Struktura zapalovací cívky. Zapalovací cívka je rozdělena do dvou částí: primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka je vyrobena z silného smaltovaného drátu, s jedním koncem spojeným s kladným terminálem nízkonapěťového napájení na vozidle a druhý konec připojený k přepínacímu zařízení (jistič).
Sekundární cívka je vyrobena z jemného smaltovaného drátu, jeden konec je připojen k primární cívce a druhý konec je připojen k výstupnímu konci vysokopěťového drátu, aby se vydal vysokopěťovou elektřinu. Zapalovací cívka podle magnetického obvodu lze rozdělit na otevřený magnetický typ a uzavřený magnetický typ dva. Tradiční zapalovací cívka je otevřená magnetická, její jádro je vyrobeno z 0,3 mm křemíkové ocelové plech, sekundární a primární cívky jsou navinuté na železném jádru; Uzavřená je primární cívka s železným jádrem, sekundární cívka je omotána kolem vnější strany a linie magnetického pole je složena z železa za vzniku uzavřeného magnetického obvodu.
Opatření výměny cívky zapalování. Nahrazení cívky zapalování musí být provedeno profesionálním technikem, protože nesprávná náhrada může vést k jiným selháním. Před výměnou zapalovací cívky odpojte vozidlo od napájecího zdroje, odstraňte zapalovací cívku a zkontrolujte, zda jsou jiné komponenty poškozeny nebo stárnou, jako jsou zapalovací svíčky, cívky zapalovací cívky a moduly zapalovací cívky.
Pokud je zjištěno, že jiné komponenty jsou vadné, měly by být také vyměněny. Po výměně zapalovací cívky je nutné provádět ladění systému, aby bylo zajištěno normální zahájení a provoz motoru, a vyhnout se abnormálním situacím, jako jsou potíže s počátečním, nestabilita zrychlení a zvýšená spotřeba paliva.
Role zapalovací cívky. Hlavní úlohou cívky zapalování je převést nízkonapěťovou energii na vysokopěťovou elektřinu, aby se zapálila směs plynu ve válci a tlačila motor k provozu. Pracovní princip zapalovací cívky je použít princip elektromagnetické indukce k přeměně nízkonapěťového napájení vozidla na vysokopěťovou elektřinu, takže zapalovací svíčka generuje jiskry a zapálí smíšený plyn.
Výkon a kvalita cívky zapalování je proto zásadní pro normální provoz motoru. Pokud zapalovací cívka selže, povede to k obtížím při zahájení motoru, nestabilnímu zrychlení, zvýšení spotřeby paliva a dalších problémů, které vážně ovlivňují bezpečnost a pohodlí vozidla.
Stručně řečeno, zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému automobilového motoru a je třeba ji pravidelně kontrolovat a nahrazovat, aby se zajistilo, že motor bude správně fungovat. Při výměně cívky zapalování jsou povinni profesionální technici věnovat pozornost kontrole, zda existují problémy s jinými souvisejícími komponenty, a ladění systému, aby se zabránilo jiným selháním. Zároveň bychom měli také pochopit pracovní princip a strukturu zapalovací cívky, abychom lépe udržovali a udržovali naše auto.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
