Zapalovací cívka.
S vývojem automobilového benzínového motoru směrem k vysoké rychlosti, vysokému kompresnímu poměru, vysokému výkonu, nízké spotřebě paliva a nízkým emisím tradiční zapalovací zařízení nebylo schopno splnit požadavky použití. Základní komponenty zapalovacího zařízení jsou zapalovací cívka a spínací zařízení, zlepšují energii zapalovací cívky, zapalovací svíčka může produkovat dostatek energie jiskry, což je základní podmínkou zapalovacího zařízení pro přizpůsobení se provozu moderních motorů .
Uvnitř zapalovací cívky jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá tlustší smaltovaný drát, obvykle asi 0,5-1 mm smaltovaný drát kolem 200-500 závitů; Sekundární cívka používá tenčí smaltovaný drát, obvykle asi 0,1 mm smaltovaný drát kolem 15000-25000 závitů. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému zdroji (+) na vozidle a druhý konec je připojen ke spínacímu zařízení (přerušovači). Jeden konec sekundární cívky je spojen s primární cívkou a druhý konec je spojen s výstupním koncem vysokonapěťového vedení pro výstup vysokého napětí.
Důvod, proč může zapalovací cívka přeměnit nízké napětí na vysoké napětí na autě, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a primární cívka má větší poměr otáček než sekundární cívka. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od běžného transformátoru, běžná pracovní frekvence transformátoru je pevná 50 Hz, známá také jako výkonový frekvenční transformátor, a zapalovací cívka je ve formě pulzní práce, lze ji považovat za pulzní transformátor, podle různých otáček motoru při různých frekvencích opakovaného ukládání a vybíjení energie.
Když je primární cívka zapnutá, vytváří se kolem ní silné magnetické pole, jak se proud zvyšuje, a energie magnetického pole se ukládá v železném jádru. Když spínací zařízení odpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a sekundární cívka snímá vysoké napětí. Čím rychleji mizí magnetické pole primární cívky, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr závitů obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Typ cívky
Zapalovací cívka podle magnetického obvodu je rozdělena na otevřený magnetický typ a uzavřený magnetický typ dva. Tradiční zapalovací cívka je otevřeného magnetického typu a její železné jádro je naskládáno 0,3 mm plechy z křemíkové oceli a kolem železného jádra jsou sekundární a primární cívky. Uzavřený magnetický typ používá železné jádro podobné Ⅲ kolem primární cívky, a poté navíjí sekundární cívku ven a magnetická siločára je tvořena železným jádrem. Výhody uzavřené magnetické zapalovací cívky jsou menší magnetický únik, malá ztráta energie a malá velikost, takže elektronický zapalovací systém obecně používá uzavřenou magnetickou zapalovací cívku.
Numerické ovládání zapalování
Ve vysokorychlostních benzínových motorech moderních automobilů byl přijat zapalovací systém řízený mikroprocesorem, známý také jako digitální elektronický zapalovací systém. Zapalovací systém se skládá ze tří částí: mikropočítač (počítač), různé senzory a akční členy zapalování.
Ve skutečnosti jsou v moderních motorech subsystémy vstřikování benzinu i zapalování řízeny stejnou ECU, která sdílí sadu senzorů. Snímač je v podstatě stejný jako snímač v elektronicky řízeném systému vstřikování benzínu, jako je snímač polohy klikového hřídele, snímač polohy vačkového hřídele, snímač polohy škrticí klapky, snímač tlaku v sacím potrubí, snímač dedetonace atd. Mezi nimi je snímač dedetonace velmi důležitý senzor věnovaný elektronicky řízenému zapalování (zejména u motoru s turbodmychadlem výfukových plynů), který dokáže sledovat, zda dedetonace motoru a stupeň dedetonace, jako zpětnovazební signál vydávají příkaz ECU k dosažení zážehu v předstihu tak, aby motor nedojde k dedetonaci a může dosáhnout vyšší účinnosti spalování.
Digitální elektronický zapalovací systém (ESA) je rozdělen do dvou typů podle své struktury: typ rozdělovače a typ bez rozdělovače (DLI). Elektronický zapalovací systém typu rozdělovače používá pouze jednu zapalovací cívku ke generování vysokého napětí a poté rozdělovač postupně zapaluje zapalovací svíčku každého válce podle pořadí zapalování. Protože zapínání a vypínání primární cívky zapalovací cívky je prováděno elektronickým zapalovacím obvodem, rozdělovač zrušil jisticí zařízení a plní pouze funkci vysokonapěťového rozvodu.
Dvouválcové zapalování
Dvouválcové zapalování znamená, že dva válce sdílejí jednu zapalovací cívku, takže tento typ zapalování lze použít pouze u motorů se sudým počtem válců. Pokud na 4válcovém stroji, kdy jsou dva písty válce blízko TDC současně (jeden je komprese a druhý je výfuk), dvě zapalovací svíčky sdílejí stejnou zapalovací cívku a zapalují se současně, pak je účinná jedna zapalování a druhé je neúčinné zapalování, první je ve směsi vysokého tlaku a nízké teploty, druhé je ve výfukových plynech nízkého tlaku a vysoké teploty. Proto je odpor mezi elektrodami zapalovacích svíček těchto dvou zcela odlišný a generovaná energie není stejná, což má za následek mnohem větší energii pro účinné zapálení, která představuje asi 80 % celkové energie.
Samostatné zapalování
Samostatná metoda zapalování přiděluje zapalovací cívku každému válci a zapalovací cívka je instalována přímo na zapalovací svíčce, což také eliminuje vysokonapěťový drát. Tento způsob zapalování se dosahuje snímačem vačkového hřídele nebo sledováním komprese válce pro dosažení přesného zapalování, je vhodný pro libovolný počet válcových motorů, zejména pro motory se 4 ventily na válec. Protože kombinace zapalovací cívky zapalovací svíčky může být namontována uprostřed vačkového hřídele s dvojitou hlavou (DOHC), je prostor mezery plně využit. V důsledku zrušení rozdělovače a vysokonapěťového vedení je ztráta vedení energie a ztráta únikem minimální, nedochází k mechanickému opotřebení a zapalovací cívka a zapalovací svíčka každého válce jsou sestaveny dohromady a vnější kovový obal výrazně snižuje elektromagnetické rušení, které může zajistit normální provoz elektronického řídicího systému motoru.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
