Zapalovací cívka.
S vývojem benzínových motorů automobilů směrem k vysokým otáčkám, vysokému kompresnímu poměru, vysokému výkonu, nízké spotřebě paliva a nízkým emisím, tradiční zapalovací zařízení nedokázalo splnit požadavky použití. Základními součástmi zapalovacího zařízení jsou zapalovací cívka a spínací zařízení. Zvyšováním energie zapalovací cívky dokáže zapalovací svíčka vytvořit dostatek energie jiskry, což je základní podmínkou pro přizpůsobení zapalovacího zařízení provozu moderních motorů.
Uvnitř zapalovací cívky jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá silnější smaltovaný drát, obvykle o průměru 0,5–1 mm, s přibližně 200–500 závity; sekundární cívka používá tenčí smaltovaný drát, obvykle o průměru 0,1 mm, s přibližně 15 000–25 000 závity. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému zdroji napájení (+) ve vozidle a druhý konec je připojen ke spínacímu zařízení (jističi). Jeden konec sekundární cívky je připojen k primární cívce a druhý konec je připojen k výstupnímu konci vysokonapěťového vedení pro výstup vysokého napětí.
Důvod, proč zapalovací cívka dokáže v autě přeměnit nízké napětí na vysoké, je ten, že má stejný tvar jako běžný transformátor a primární cívka má větší poměr otáčení než sekundární cívka. Pracovní režim zapalovací cívky se však liší od běžného transformátoru. Pracovní frekvence běžného transformátoru je pevně stanovena na 50 Hz, což je také známé jako transformátor síťové frekvence. Zapalovací cívka pracuje pulzně, což lze považovat za pulzní transformátor. V závislosti na různých otáčkách motoru probíhá opakované ukládání a vybíjení energie při různých frekvencích.
Když je primární cívka zapnuta, kolem ní se s rostoucím proudem generuje silné magnetické pole, jehož energie se ukládá do železného jádra. Když spínací zařízení odpojí obvod primární cívky, magnetické pole primární cívky rychle klesá a sekundární cívka zaznamená vysoké napětí. Čím rychleji magnetické pole primární cívky mizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší je poměr otáčení obou cívek, tím vyšší je napětí indukované sekundární cívkou.
Typ cívky
Zapalovací cívka se podle magnetického obvodu dělí na otevřený magnetický typ a uzavřený magnetický typ. Tradiční zapalovací cívka je otevřeného magnetického typu a její železné jádro je obaleno 0,3mm křemíkovými ocelovými plechy a kolem železného jádra jsou sekundární a primární cívky. Uzavřený magnetický typ používá železné jádro podobné III. typu kolem primární cívky a poté se sekundární cívka navíjí ven a siločaru magnetického pole tvoří železné jádro. Výhodou uzavřené magnetické zapalovací cívky je menší magnetický únik, malé energetické ztráty a malá velikost, takže elektronický zapalovací systém obecně používá uzavřenou magnetickou zapalovací cívku.
Číslicově řízené zapalování
V moderních vysokorychlostních benzínových motorech automobilů se používá zapalovací systém řízený mikroprocesorem, známý také jako digitální elektronický zapalovací systém. Zapalovací systém se skládá ze tří částí: mikropočítače (počítače), různých senzorů a akčních členů zapalování.
Ve skutečnosti jsou v moderních motorech subsystémy vstřikování benzínu i zapalování řízeny stejnou řídicí jednotkou (ECU), která sdílí sadu senzorů. Senzor je v podstatě stejný jako senzor v elektronicky řízeném systému vstřikování benzínu, jako je senzor polohy klikového hřídele, senzor polohy vačkového hřídele, senzor polohy škrticí klapky, senzor tlaku v sacím potrubí, senzor dedetonace atd. Mezi nimi je dedetonační senzor velmi důležitý senzor určený pro elektronicky řízené zapalování (zejména u motorů s přeplňováním výfukovými plyny). Může monitorovat, zda dochází k dedetonaci motoru a její stupeň, a jako zpětnovazební signál vydává řídicí jednotce (ECU) příkaz k dosažení zapálení předem, aby se zabránilo dedetonaci motoru a dosáhlo se vyšší účinnosti spalování.
Digitální elektronický zapalovací systém (ESA) se podle své struktury dělí na dva typy: s rozdělovačem a bez rozdělovače (DLI). Elektronický zapalovací systém s rozdělovačem používá k generování vysokého napětí pouze jednu zapalovací cívku a poté rozdělovač postupně zapaluje zapalovací svíčku každého válce podle pořadí zapalování. Protože zapínání a vypínání primární cívky zapalovací cívky provádí elektronický zapalovací obvod, rozdělovač ruší jistič a plní pouze funkci rozdělovače vysokého napětí.
Dvouválcové zapalování
Dvouválcové zapalování znamená, že dva válce sdílejí jednu zapalovací cívku, takže tento typ zapalování lze použít pouze u motorů se sudým počtem válců. Pokud se u čtyřválcového motoru dva písty válců nacházejí blízko horní úvrati současně (jeden je kompresní a druhý výfukový), dvě zapalovací svíčky sdílejí stejnou zapalovací cívku a zapálí se současně, pak je jedna zapalovací svíčka efektivní a druhá neefektivní, první je ve směsi vysokého tlaku a nízké teploty, druhá je ve výfukových plynech nízkého tlaku a vysoké teploty. Proto je odpor mezi elektrodami zapalovacích svíček obou svíček zcela odlišný a generovaná energie není stejná, což má za následek mnohem větší energii pro efektivní zapalování, která představuje asi 80 % celkové energie.
Samostatné zapalování
Metoda odděleného zapalování přiděluje každému válci zapalovací cívku a zapalovací cívka je instalována přímo na zapalovací svíčku, což také eliminuje vysokonapěťový vodič. Tato metoda zapalování je dosažena snímačem vačkového hřídele nebo monitorováním komprese ve válci pro dosažení přesného zapalování a je vhodná pro motory s libovolným počtem válců, zejména pro motory se 4 ventily na válec. Protože lze kombinaci zapalovacích cívek zapalovacích svíček namontovat uprostřed dvojitého vačkového hřídele (DOHC), je plně využit prostor mezery. Díky zrušení rozdělovače a vysokonapěťového vedení jsou ztráty vedením energie a ztráty únikem minimální, nedochází k mechanickému opotřebení a zapalovací cívka a zapalovací svíčka každého válce jsou sestaveny dohromady a vnější kovový obal výrazně snižuje elektromagnetické rušení, což může zajistit normální provoz elektronického řídicího systému motoru.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
