Stále více operátorů potřebuje nejen instalovat kompresor, ale vyžaduje také instalaci intercooleru, koneckonců znalosti přátel jsou stále bohatší.
Mnoho provozovatelů strojů říká, že turbodmychadlo se bojí, že motor nemůže stát, snadno se zlomí, takže se neodvažujte instalovat, takže dnes říkají, že motor nemůže stát, snadno se zlomí. Po montáži turbodmychadla se zvyšuje výkon motoru, namáhá se klikový hřídel, ojnice, vložka válce, píst a další části motoru. Ještě důležitější je, že teplota vzduchu na výstupu z kompresoru je vysoká, nasávaný plyn je velký a je posílán přímo do sacího potrubí motoru, což může snadno způsobit klepání, to znamená, že se motor snadno zlomí.
Mezichladiče jsou obvykle k vidění pouze u vozů s přeplňováním turbodmychadlem. Protože mezichladič je vlastně přeplňované příslušenství, jeho úlohou je zlepšit účinnost výměny vzduchu motoru.
Vliv plynu o vysoké teplotě na motor je hlavně ve dvou bodech: za prvé, objem vzduchu je velký, ekvivalentní k nasávání vzduchu motoru je menší; A druhý bod je důležitější, vzduch s vysokou teplotou je zvláště špatný pro spalování motoru, sníží se výkon a zhorší se emise. Za stejných podmínek spalování se výkon motoru sníží asi o 3 % až 5 % na každých 10 ℃ zvýšení teploty stlačeného vzduchu. Tento problém je velmi vážný. Zvýšený výkon bude kompenzován vysokou teplotou vzduchu. Abychom tyto problémy vyřešili, musíme stlačený vzduch před odesláním do motoru znovu ochladit. Část, která přebírá tento těžký úkol, je mezichladič.
Mezichladiče jsou obecně vyrobeny z materiálů z hliníkové slitiny. Podle různého chladicího média lze běžné mezichladiče rozdělit na dva druhy.
Jedním z nich je přes vozidlo jedoucí čelně do chlazení studeným větrem, jmenovitě chlazení vzduchem;
Druhý je pravý opak vzduchového chlazení. Je vložit chladič (tvar a princip vzduchem chlazeného mezichladiče je v podstatě stejný) do sacího potrubí, nechat proudit stlačený horký vzduch. V chladiči neustále proudí chladicí voda, která odebírá teplo stlačenému vzduchu, nebo vodní chlazení
