Princip olejového vedení
Tradiční táhlová škrticí klapka je připojena k plynovému pedálu jedním koncem ocelového lanka a škrticí klapkou na druhém konci. Jeho převodový poměr je 1:1, to znamená, jak moc nohama šlápneme na plyn Úhel otevření kolik, ale v mnoha případech by ventil neměl otevřít tak velký Úhel, takže v této sezóně ventil otevřený úhel není nutně nejvědečtější, i když je tento způsob velmi přímý, ale jeho přesnost ovládání je velmi špatná. A elektronická škrticí klapka je přes kabel nebo kabelový svazek k ovládání otevření škrticí klapky, z povrchu má nahradit tradiční škrticí klapku lankem, ale v podstatě nejde jen o jednoduchou změnu zapojení, ale lze dosáhnout funkce automatického ovládání výkon celého vozidla.
Když řidič potřebuje zrychlit plyn, snímač polohy pedálu zaznamená signál přes kabel k ECU, ECU po analýze, posouzení a vydání příkazu hnacímu motoru a hnací motor bude ovládat otevření škrticí klapky v pořadí. pro úpravu průtoku hořlavé směsi, při velkém zatížení je otvor škrticí klapky velký, do válce hořlavé směsi více. Pokud se při použití tažné páky plynu může spoléhat pouze na to, že noha sešlápne hloubku plynového pedálu pro ovládání otevření plynu, je obtížné nastavit úhel otevření plynu tak, aby bylo dosaženo teoretického stavu poměru vzduch-palivo, a elektronický plyn může projít data snímače ECU shromážděná pro analýzu, porovnání a vydané pokyny pro činnost ovladače škrticí klapky, škrticí klapku do nejlepší polohy, za účelem dosažení různých zatížení a pracovních podmínek se mohou blížit teoretickému poměru vzduch/palivo stavu 14,7:1, aby bylo možné palivo plně spálit.
Elektronický systém ovládání škrticí klapky se skládá hlavně z plynového pedálu, snímače posunu pedálu, ECU (elektronická řídicí jednotka), datové sběrnice, servomotoru a ovladače škrticí klapky. Snímač posunutí je instalován uvnitř plynového pedálu, aby mohl kdykoli sledovat polohu plynového pedálu. Když je detekována změna výšky plynového pedálu, informace budou okamžitě odeslány do ECU. ECU vypočítá informace a datové informace z jiných systémů a vypočítá řídicí signál, který bude poslán do relé servomotoru přes linku. Servomotor pohání akční člen škrticí klapky a datová sběrnice je zodpovědná za komunikaci mezi systémovou ECU a další ECU. Vzhledem k tomu, že plyn se nastavuje prostřednictvím ECU, lze elektronické systémy plynu konfigurovat s různými funkcemi pro zlepšení bezpečnosti a komfortu jízdy, z nichž nejběžnější jsou ASR (kontrola trakce) a regulace rychlosti (tempomat).
