Princip olejového potrubí
Tradiční škrticí klapka s tažným lankem je připojena k pedálu plynu jedním koncem ocelového drátu a k škrticí klapce na druhém konci. Její převodový poměr je 1:1, to znamená, že úhel otevření škrticí klapky závisí na tom, kolik šlapeme nohama, ale v mnoha případech by se škrticí klapka neměla otevírat do tak velkého úhlu, takže v této sezóně není úhel otevření škrticí klapky nutně nejvědečtější, i když je tento způsob velmi přímý, jeho přesnost ovládání je velmi nízká. Elektronická škrticí klapka se otevírání škrticí klapky ovládá pomocí kabelu nebo kabelového svazku, což z povrchního hlediska nahrazuje tradiční hadici škrticí klapky kabelem, ale v podstatě se nejedná jen o jednoduchou změnu připojení, ale o automatické řízení výkonu celého vozidla.
Když řidič potřebuje sešlápnout plynový pedál, snímač polohy pedálu plynu přijme signál přes kabel do řídicí jednotky motoru (ECU). Řídicí jednotka motoru po analýze a vyhodnocení vydá povel hnacímu motoru, který ovládá otevření škrticí klapky, aby se upravil tok hořlavé směsi. Při velkém zatížení je otevření škrticí klapky velké a do válce se hořlavá směs dostává více. Pokud se při použití lanka škrticí klapky spoléhá pouze na sešlápnutí pedálu nohou, je obtížné nastavit úhel otevření škrticí klapky tak, aby se dosáhlo teoretického poměru vzduchu a paliva. Elektronická škrticí klapka může pomocí dat ze snímače řídicí jednotky motoru analyzovat, porovnat a vydat pokyny k činnosti aktuátoru škrticí klapky, nastavit škrticí klapku do optimální polohy. Při různých zatíženích a provozních podmínkách se může dosáhnout teoretického poměru vzduchu a paliva 14,7:1, aby se palivo plně spálilo.
Elektronický systém řízení škrticí klapky se skládá hlavně z pedálu plynu, snímače polohy pedálu, řídicí jednotky (ECU), datové sběrnice, servomotoru a ovladače škrticí klapky. Snímač polohy je instalován uvnitř pedálu plynu a monitoruje polohu pedálu plynu v každém okamžiku. Jakmile je detekována změna výšky pedálu plynu, informace se okamžitě odešle do řídicí jednotky (ECU). Řídicí jednotka (ECU) vypočítá informace a datové informace z jiných systémů a vypočítá řídicí signál, který se prostřednictvím vedení odešle do relé servomotoru. Servomotor pohání ovladač škrticí klapky a datová sběrnice je zodpovědná za komunikaci mezi systémovou řídicí jednotkou (ECU) a ostatními řídicími jednotkami (ECU). Protože se škrticí klapka nastavuje prostřednictvím řídicí jednotky (ECU), lze elektronické systémy řízení škrticí klapky konfigurovat s různými funkcemi pro zlepšení bezpečnosti a pohodlí jízdy, z nichž nejběžnější jsou ASR (kontrola trakce) a regulace rychlosti (tempomat).
