Hlavní tělo vstřikovací formy předního nárazníku vozidla používá interní technologii povrchu rozdělení přes horký běžec a kontrolou sekvenčního ventilu do lepidla. Na obou stranách točivého momentu s velkým nakloněným horním horizontálním nakloněným horní částí přidejte přímo na horní část struktury, forma způsobená přímou střechou a střechou je velmi velký, nakloněný píst a píst rovným o 50 až 60 mm, boční šikmé tlačné tyče o 25 až 35 mm, velký nakloněný úhlem 16 degrees, pro ejection úhel je vyšší, což je hlavní příručka, což je hlavní vrstva, což je hlavní vrstva, což je hlavní vrstva, což je hlavní vrstva, což je hlavní vrstva, což je hlavní vrstva, což je hlavní vrstva, která je vyšší, musí být vyšší, než je třeba, aby se vrhlavá část, která je hlavní vrstva, která je hlavní vrstva, která je hlavní vrstva, která je hlavní vrstva, musí být vyšší, než je hlavní vodicí tyč, což je větší než 12 degle, což je větší než 12 degre, které je hlavním vodičem, což je hlavní náskok, která je hlavním náklonným vrchem, která má větší návrh. Struktura je navržena. Maximální velikost formy je 2500 × 1560 × 1790 mm a hmotnost je asi 30t. Viz obrázek 22 pro strukturu formy. Na vnější straně předního nárazníku je 7 bočních otvorů a ve formě je přijata pevná elastická struktura jehly. Konstrukce formy využívá pokročilou technologii povrchu interního rozdělení. Takzvaná technologie vnitřního rozdělení je ve srovnání s externím rozdělením, obvykle jsou obecné produkty v souladu s maximálním obrysem projekcí produktu pro pevnou linii rozloučení, jedná se o externí rozdělení, obecná forma je v souladu s tímto způsobem rozdělení. Vnitřní rozloučení je skrýt rozloučenou klip na povrchu nepřijetí produktu (tj. Strana B nebo strana C, povrch vzhledu je stranou A) a po sestavení na vozidle nelze vidět rozloučení, aby se neovlivnil vzhled. Abychom dosáhli této funkce, struktura plísní přes technologii koleje pro ovládání příčného nakloněného vrcholu (nebo rovného vrcholu) v operaci sekundární kolejnice, aby se zajistila deformace a demilding plastových dílů, použití této sekundární železniční technologie ovládané mechanismem, nazývanou interní technologií rozdělení. Při navrhování formy automobilů je interní technologie rozdělení speciálně navržena pro automobilový nárazník. Tato technologie je však složitější než nárazník vnějšího rozdělení v obtížnosti a struktuře a technické riziko je vyšší. Náklady a cena formy budou vyšší než cena vnějšího nárazníku. Kvůli jeho krásnému vzhledu se však široce používá ve středních a špičkových automobilech.
U plastových dílů automatického nárazníku jsou obecně externí a vnitřní rozdělení dva způsoby. Pro celou velkou plochu vzhůru nohama na obou stranách nárazníku to znamená, že lze použít vnější rozdělení nebo lze použít vnitřní rozdělení. Volba těchto dvou metod rozdělení závisí hlavně na požadavcích finálních automobilových automobilů na nárazníku. Evropská a americká automobily obecně používají interní technologii rozdělení, zatímco japonská vozidla většinou používají externí technologii rozdělení. Dva druhy metod rozdělení mají výhody a nevýhody. Nárazník vnějšího rozdělení se musí vypořádat s upínací linií, která zvyšuje proces zpracování, ale náklady a technické potíže s nárazníkem vnějšího rozdělení ve formě jsou nižší než náklady vnitřního nárazníku. Uvnitř rozdělení nárazníku prostřednictvím technologie kontroly sekundární kolejnice, perfektní jednorázová injekce nárazníku, aby se zajistilo vzhled kvality nárazníku, ušetřila proces zpracování plastových dílů a náklady na zpracování. Nevýhodou však je, že náklady na plísní jsou vysoké, technické požadavky na plísně jsou vysoké.
