Deflektor.
Aby se snížil vztlak generovaný vozem při vysoké rychlosti, konstruktér vozu vylepšil vzhled vozu. Naklonil celou karoserii dopředu a dolů, aby vytvořil tlak směrem dolů na přední kolo, změnil záď na krátkou plochou, snížil podtlak vzduchu působící od střechy směrem dozadu, aby se zabránilo vznášení zadního kola, a také instaloval dolů skloněnou spojovací desku pod přední nárazník vozu. Spojovací deska je integrována s předním prahem karoserie a uprostřed je otevřen vhodný vstup vzduchu pro zvýšení proudění vzduchu a snížení tlaku vzduchu pod vozem.
Pokud jde o aerodynamiku, existuje teorie, kterou dokázal francouzský fyzik Bernouille: rychlost proudění vzduchu je nepřímo úměrná tlaku. Jinými slovy, čím rychlejší je proudění vzduchu, tím nižší je tlak; čím pomalejší je proudění vzduchu, tím větší je tlak. Například křídla letadla mají parabolický tvar a proudění vzduchu je rychlejší. Spodní strana je hladká, proudění vzduchu je pomalejší a tlak zespodu je větší než tlak nahoru, což vytváří vztlak. Pokud je vzhled a tvar průřezu křídla automobilu podobný, pak při jízdě vysokou rychlostí v důsledku rozdílného tlaku vzduchu na horní a dolní straně karoserie platí, že čím menší je tlakový rozdíl, tím větší je vztlaková síla. Tato vztlaková síla je také druhem odporu vzduchu, v automobilovém průmyslu se nazývá indukovaný odpor a představuje asi 7 % odporu vzduchu vozidla, i když je podíl malý, škoda je velká. Jiný odpor vzduchu spotřebovává pouze výkon vozu, tento odpor nejen spotřebovává výkon, ale také vytváří nosnou sílu, která ohrožuje bezpečnost vozu. Protože když rychlost vozu dosáhne určité hodnoty, vztlaková síla překoná hmotnost vozu a zvedne ho, čímž se sníží adheze mezi koly a vozovkou, což způsobí, že se vůz vznáší, což má za následek špatnou jízdní stabilitu. Aby se snížil vztlak generovaný vozem při vysoké rychlosti a snížil se tlak vzduchu pod vozem, je nutné do vozu nainstalovat deflektor.
Původní proces spočívá v ručním vrtání otvorů do kovového plechu, což má příliš nízkou účinnost, vysoké náklady a obtížnou velkovýrobu. Systém řezání a děrování může zlepšit efektivitu a kvalitu výroby a snížit náklady. Vzhledem k malé vzdálenosti otvorů v dílech se plechový materiál při děrování snadno ohýbá a deformuje. Aby byla zajištěna pevnost pracovních částí formy, jsou kvalifikované díly děrovány v různou dobu. Vzhledem k velkému počtu otvorů se pro snížení děrovací síly používá forma s vysokým a nízkým břitem.
Jak obecně opravit přední přepážku
V procesu údržby automobilu je údržba spodního čela předního nárazníku velmi častým problémem.
Úlohou deflektoru je umožnit rovnoměrné proudění vzduchu v přední části karoserie, aby se snížil odpor vozidla a zlepšila se jízdní stabilita. Pokud je deflektor poškozen, je třeba jej včas opravit nebo vyměnit.
Pokud se jedná jen o nepatrný škrábanec, můžete se rozhodnout zajít do servisu na opravu stříkáním, cena se obvykle pohybuje kolem dvou až tří set juanů.
Pokud potřebujete vyměnit spodní deflektor předního nárazníku, můžete zvážit sjednání pojištění, abyste získali odškodnění. Pokud je však cena demontáže deflektoru nízká, můžete se také rozhodnout pojištění nesjednávat, abyste nevynaložili peníze na pojištění.
Je třeba poznamenat, že výměna spodního deflektoru předního nárazníku vyžaduje otevření přední kapoty, nalezení umístění a demontáž blatníku a následný výběr vhodného nástroje pro demontáž podle aktuální situace.
Při výměně spodního usměrňovače předního nárazníku zkontrolujte montážní polohu a způsob upevnění usměrňovače, abyste se ujistili, že je nainstalován správně. Pokud nejste s obsluhou obeznámeni, doporučujeme vyhledat pomoc odborných techniků.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
