Deflektor.
Aby se snížil výtah generovaný vozem vysokou rychlostí, provedl návrhář automobilů vylepšení ve vzhledu vozu, naklonil tělo jako celek dopředu a dolů, aby produkoval tlak dolů na přední kolo a změnil ocas na krátký byt a snižoval negativní tlak vzduchu, který se zabýval ze střechy dozadu dozadu, a zabránil vznášení zadního kola, a také instaloval dolů do posunu pod vozíkem. Spojovací deska je integrována s přední sukní těla a uprostřed je otevřen vhodný vstup vzduchu, aby se zvýšil proudění vzduchu a snížil tlak vzduchu pod vozem.
Pokud jde o aerodynamiku, existuje teorie prokázána francouzským fyzikem Bernouillem: rychlost toku vzduchu je nepřímo úměrná tlaku. Jinými slovy, čím rychlejší průtok vzduchu, tím nižší tlak; Čím pomalejší tok vzduchu, tím větší je tlak. Například křídla letadla mají tvar parabolické a proudění vzduchu je rychlejší. Spodní strana je hladká, průtok vzduchu je pomalejší a tlak spodní strany je větší než tlak vzhůru a vytváří zvedání. Pokud je vzhled automobilu a tvar průřezu křídla podobný, při vysokorychlostní jízdě kvůli odlišnému tlaku vzduchu na horní a dolní straně těla, čím nižší je malý, tento tlakový rozdíl nevyhnutelně produkuje zvedací sílu, čím rychlejší je rychlost většího tlakového rozdílu, tím větší je zdvihací síla. Tato zvedací síla je také druh odolnosti proti vzduchu, automobilový inženýrský průmysl se nazývá indukovaný odpor, což představuje asi 7% odporu vzduchu vozidla, ačkoli podíl je malý, ale škoda je velká. Jiný odolnost proti vzduchu spotřebovává pouze sílu vozu, tento odpor nejen spotřebuje sílu, ale také produkuje ložiskovou sílu, která ohrožuje bezpečnost vozu. Protože když rychlost vozu dosáhne určité hodnoty, zvedací síla překoná hmotnost vozidla a zvedne auto nahoru, což snižuje adhezi mezi koly a zemí, takže vozidlo vznáší, což má za následek špatnou stabilitu jízdy. Aby se snížil výtah generovaný vozem při vysoké rychlosti a snížil tlak vzduchu pod vozem, musí auto nainstalovat deflektor.
Původním procesem je ruční vyvrtat otvory v kovové desce, což je příliš nízká účinnost, vysoké náklady a obtížné produkci velkého měřítka. Schéma prázdného a děrování může zlepšit účinnost a kvalitu výroby a snížit náklady. Vzhledem k vzdálenosti malé díry částí se plechový materiál při děrování snadno ohýbá a deformuje a aby zajistil sílu pracovních částí formy, kvalifikované části jsou děrovány v různých časech. Vzhledem k velkému počtu děr, aby se snížila děrovací síla, přijímá proces procesu vysokou a nízkou řeznou hranu.
Jak opravit přepážku přední tyče obecně
V procesu údržby automobilů je údržba dolní přepážky předního nárazníku velmi běžným problémem.
Úlohou deflektoru je nechat vzduch rovnoměrně proudit před tělem, aby se snížil odpor vozidla a zlepšil stabilitu jízdy. Pokud je přepážka poškozena, je třeba ji včas opravit nebo vyměnit.
Pokud se jedná pouze o mírné poškrábání, můžete se rozhodnout jít do garáže pro opravu stříkací malby, náklady jsou obecně asi dvě nebo tři sta juanů.
Pokud potřebujete vyměnit spodní deflektor předního nárazníku, můžete zvážit převzetí pojištění k dosažení kompenzace. Pokud je však demontážní cena přepážky nízká, můžete se také rozhodnout, že nepoužíváte pojištění, abyste neztráceli počet pojištění.
Je třeba poznamenat, že výměna předního nárazníku dolního deflektoru vyžaduje otevření přední kapoty, nalezení umístění a odstranění blatníku a poté výběr vhodného nástroje pro odstranění podle skutečné situace.
Při výměně dolní přepážky předního nárazníku zkontrolujte instalační polohu a metodu upevnění přepážky, abyste se ujistili, že je správně nainstalován. Pokud s operací neznáte, doporučuje se vyhledat pomoc profesionálních techniků.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
