Deflektor.
Aby se snížil vztlak vozu při vysoké rychlosti, konstruktér vozu provedl vylepšení vzhledu vozu, naklonil karoserii jako celek dopředu a dolů, aby vytvořil tlak na přední kolo směrem dolů a změnil ocas na krátká plochá, snižující podtlak vzduchu působící od střechy dozadu, aby se zabránilo plovoucímu zadnímu kolu, a také instalace dolů skloněné spojovací desky pod přední nárazník vozu. Spojovací deska je integrována s předním prahem karoserie a uprostřed je otevřen vhodný přívod vzduchu pro zvýšení proudění vzduchu a snížení tlaku vzduchu pod vozem.
Z hlediska aerodynamiky existuje teorie dokázaná francouzským fyzikem Bernouillem: rychlost proudění vzduchu je nepřímo úměrná tlaku. Jinými slovy, čím rychlejší je průtok vzduchu, tím nižší je tlak; Čím pomalejší proudění vzduchu, tím větší tlak. Například křídla letadla mají parabolický tvar a proudění vzduchu je rychlejší. Spodní strana je hladká, proudění vzduchu je pomalejší a tlak na spodní straně je větší než tlak nahoře, což vytváří vztlak. Pokud je vzhled vozu a tvar průřezu křídla podobný, při jízdě vysokou rychlostí v důsledku rozdílného tlaku vzduchu na horní a spodní straně karoserie, čím menší je tento tlakový rozdíl, nevyhnutelně vytváří zvedací sílu, tj. čím vyšší je rychlost, tím větší je tlakový rozdíl, tím větší je zvedací síla. Tato zvedací síla je také druh odporu vzduchu, automobilový strojírenský průmysl se nazývá indukovaný odpor, tvoří asi 7% odporu vzduchu vozidla, i když podíl je malý, ale škoda je velká. Jiný odpor vzduchu pouze spotřebovává výkon vozu, tento odpor nejen spotřebovává výkon, ale také vytváří nosnou sílu, která ohrožuje bezpečnost vozu. Protože když rychlost vozu dosáhne určité hodnoty, zvedací síla překoná hmotnost vozu a zvedne vůz nahoru, čímž se sníží adheze mezi koly a zemí, vůz bude plavat, což má za následek špatnou jízdní stabilitu. Aby se snížil vztlak generovaný vozem při vysoké rychlosti a snížil se tlak vzduchu pod vozem, musí vůz nainstalovat deflektor.
Původním postupem je ruční vrtání otvorů do kovové desky, což je příliš nízká účinnost, vysoká cena a obtížná výroba ve velkém měřítku. Schéma vysekávání a děrování může zlepšit efektivitu a kvalitu výroby a snížit náklady. Vzhledem k malé vzdálenosti otvorů dílů se listový materiál při děrování snadno ohýbá a deformuje a aby byla zajištěna pevnost pracovních částí formy, kvalifikované díly jsou děrovány v různých časech. Vzhledem k velkému počtu otvorů, aby se snížila děrovací síla, procesní forma přijímá vysokou a nízkou řeznou hranu.
Jak obecně opravit ozvučnici přední lišty
V procesu údržby automobilu je velmi častým problémem údržba spodní přepážky předního nárazníku.
Úkolem deflektoru je nechat proudit vzduch rovnoměrně v přední části karoserie, aby se snížil odpor vozidla a zlepšila se jízdní stabilita. Pokud je ozvučnice poškozena, je potřeba ji včas opravit nebo vyměnit.
Pokud se jedná pouze o mírný škrábanec, můžete se rozhodnout jít do garáže na opravu sprejem, cena je obecně asi dvě nebo tři sta juanů.
Pokud potřebujete vyměnit spodní deflektor předního nárazníku, můžete zvážit uzavření pojištění, abyste dosáhli odškodnění. Pokud je však cena demontáže ozvučnice nízká, můžete se také rozhodnout nepojistit, abyste zbytečně neplýtvali počtem pojištění.
Nutno podotknout, že výměna spodního deflektoru předního nárazníku vyžaduje otevření přední kapoty, nalezení umístění a sejmutí blatníku a následně výběr vhodného nástroje pro demontáž podle aktuální situace.
Při výměně spodní přepážky předního nárazníku zkontrolujte polohu instalace a způsob upevnění přepážky, abyste se ujistili, že je správně nainstalována. Pokud nejste obeznámeni s obsluhou, doporučuje se vyhledat pomoc profesionálních techniků.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
