Pracovní poloha a princip chladicího ventilátoru automobilu
1. Když čidlo teploty nádrže (ve skutečnosti regulační ventil teploty, nikoli čidlo teploty vodoměru) detekuje, že teplota nádrže překročila prahovou hodnotu (většinou 95 stupňů), sepne se relé ventilátoru;
2. Obvod ventilátoru je připojen přes relé ventilátoru a motor ventilátoru se spustí.
3. Když čidlo teploty vodní nádrže detekuje, že teplota vodní nádrže je nižší než prahová hodnota, relé ventilátoru se odpojí a motor ventilátoru se přestane fungovat.
Faktorem souvisejícím s provozem ventilátoru je teplota nádrže a teplota nádrže přímo nesouvisí s teplotou vody v motoru.
Pracovní poloha a princip ventilátoru chlazení automobilu: Chladicí systém automobilu se skládá ze dvou typů.
Chlazení kapalinou a chlazení vzduchem. Chladicí systém vozidla chlazeného kapalinou cirkuluje kapalinu potrubím a kanály v motoru. Když kapalina proudí horkým motorem, absorbuje teplo a ochlazuje motor. Poté, co kapalina projde motorem, je odvedena do výměníku tepla (nebo chladiče), kterým se teplo z kapaliny rozptýlí do vzduchu. Chlazení vzduchem Některé rané automobily používaly technologii chlazení vzduchem, ale moderní automobily tuto metodu téměř nepoužívají. Místo cirkulace kapaliny motorem tato metoda chlazení využívá hliníkové plechy připevněné k povrchu válců motoru k jejich chlazení. Výkonné ventilátory vhánějí vzduch do hliníkových plechů a rozptylují teplo do prázdného vzduchu, který ochlazuje motor. Protože většina aut používá chlazení kapalinou, mají automobily v chladicím systému mnoho potrubí.
Poté, co čerpadlo dopraví kapalinu do bloku motoru, začne kapalina proudit kanály motoru kolem válce. Kapalina se poté vrací do termostatu přes hlavu válců motoru, odkud vytéká z motoru. Pokud je termostat vypnutý, kapalina proudí přímo zpět do čerpadla potrubím kolem termostatu. Pokud je termostat zapnutý, kapalina začne proudit do chladiče a poté zpět do čerpadla.
Topný systém má také samostatný cyklus. Cyklus začíná v hlavě válců a přivádí kapalinu přes měchy topení, než se vrátí do čerpadla. U vozů s automatickými převodovkami je obvykle k dispozici samostatný cyklus chlazení převodového oleje zabudovaného do chladiče. Převodový olej je čerpán převodovkou přes další výměník tepla v chladiči. Kapalina může pracovat v širokém teplotním rozsahu od hluboko pod nulou stupňů Celsia do hluboko nad 38 stupňů Celsia.
Proto jakákoli kapalina použitá k chlazení motoru musí mít velmi nízký bod tuhnutí, velmi vysoký bod varu a musí být schopna absorbovat široké spektrum tepla. Voda je jednou z nejúčinnějších kapalin pro absorpci tepla, ale bod tuhnutí vody je příliš vysoký na to, aby splňoval objektivní podmínky pro automobilové motory. Kapalina, kterou většina automobilů používá, je směs vody a ethylenglykolu (C2H6O2), známého také jako chladicí kapalina. Přidáním ethylenglykolu do vody lze výrazně zvýšit bod varu a snížit bod tuhnutí.
Pokaždé, když běží motor, čerpadlo cirkuluje kapalinu. Podobně jako odstředivá čerpadla používaná v automobilech, čerpadlo při otáčení pumpuje kapalinu ven odstředivou silou a neustále ji nasává dovnitř středem. Vstup do čerpadla se nachází blízko středu, takže kapalina vracející se z chladiče se může dotýkat lopatek čerpadla. Lopatky čerpadla přivádějí kapalinu ven z čerpadla, kde vstupuje do motoru. Kapalina z čerpadla začíná proudit blokem motoru a hlavou válců, poté do chladiče a nakonec zpět do čerpadla. Blok válců a hlava motoru mají řadu kanálů vyrobených odlitky nebo mechanickou výrobou, které usnadňují tok kapaliny.
Pokud kapalina v těchto trubkách proudí hladce, bude se přímo ochlazovat pouze kapalina, která je s trubkou v kontaktu. Teplo přenášené z kapaliny proudící trubkou do trubky závisí na teplotním rozdílu mezi trubkou a kapalinou, která se trubky dotýká. Pokud se tedy kapalina, která je v kontaktu s trubkou, ochladí rychle, přenášené teplo bude poměrně malé. Veškerou kapalinu v trubku lze efektivně využít vytvořením turbulence v trubku, promícháním veškeré kapaliny a udržováním kapaliny v kontaktu s trubkou při vysokých teplotách, aby se absorbovalo více tepla.
Chladič převodovky je velmi podobný chladiči v chladiči, až na to, že olej si nevyměňuje teplo se vzduchem v chladiči, ale s nemrznoucí směsí v chladiči. Kryt tlakové nádrže Kryt tlakové nádrže může zvýšit bod varu nemrznoucí směsi o 25 °C.
Klíčovou funkcí termostatu je rychlé zahřátí motoru a udržování konstantní teploty. Toho se dosahuje úpravou množství vody protékající chladičem. Při nízkých teplotách je výstup chladiče zcela zablokován, což znamená, že veškerá nemrznoucí směs bude cirkulovat motorem. Jakmile teplota nemrznoucí směsi stoupne na 82–91 °C, termostat se zapne, což umožní kapalině proudit chladičem. Když teplota nemrznoucí směsi dosáhne 93–103 °C, regulátor teploty bude vždy zapnutý.
Chladicí ventilátor je podobný termostatu, takže je nutné jej seřídit, aby se udržovala konstantní teplota motoru. Vozidla s pohonem předních kol mají elektrické ventilátory, protože motor je obvykle namontován vodorovně, což znamená, že výstup motoru směřuje do boku vozu.
Ventilátor lze regulovat termostatickým spínačem nebo řídicí jednotkou motoru. Když teplota stoupne nad nastavenou hodnotu, tyto ventilátory se zapnou. Když teplota klesne pod nastavenou hodnotu, tyto ventilátory se vypnou. Chladicí ventilátor Vozidla s pohonem zadních kol a podélně uloženými motory jsou obvykle vybavena chladicími ventilátory poháněnými motorem. Tyto ventilátory mají termostatické viskózní spojky. Spojka je umístěna uprostřed ventilátoru a je obklopena proudem vzduchu z chladiče. Tato konkrétní viskózní spojka se někdy spíše podobá viskózní spojce u vozu s pohonem všech kol. Když se vůz přehřeje, otevřete všechna okna a spusťte topení, když ventilátor běží na plné otáčky. Je to proto, že systém vytápění je ve skutečnosti sekundárním chladicím systémem, což může odrážet stav hlavního chladicího systému vozu.
Systém topení Měchy topení umístěné na palubní desce automobilu jsou ve skutečnosti malý chladič. Ventilátor topení posílá prázdný vzduch přes měchy topení do prostoru pro cestující v automobilu. Měchy topení jsou podobné malým chladičům. Měchy topení nasávají nemrznoucí směs z hlavy válců a poté ji proudí zpět do čerpadla, aby topení mohlo běžet, když je termostat zapnutý nebo vypnutý.
