Pracovní poloha a princip chladicího ventilátoru automobilu
1. Když snímač teploty nádrže (ve skutečnosti regulační ventil teploty, nikoli snímač teploty vodoměru) detekuje, že teplota nádrže překračuje prahovou hodnotu (většinou 95 stupňů), sepne relé ventilátoru;
2. Obvod ventilátoru je připojen přes relé ventilátoru a motor ventilátoru se spustí.
3. Když snímač teploty v nádrži na vodu detekuje, že teplota v nádrži na vodu je nižší než prahová hodnota, relé ventilátoru se odpojí a motor ventilátoru přestane fungovat.
Faktor související s provozem ventilátoru je teplota nádrže a teplota nádrže přímo nesouvisí s teplotou vody v motoru.
Pracovní poloha a princip chladicího ventilátoru automobilu: chladicí systém automobilu zahrnuje dva typy.
Chlazení kapalinou a chlazení vzduchem. Chladicí systém kapalinou chlazeného vozidla cirkuluje kapalinu potrubím a kanály v motoru. Když kapalina protéká horkým motorem, absorbuje teplo a ochlazuje motor. Poté, co kapalina projde motorem, je odvedena do tepelného výměníku (neboli chladiče), kterým je teplo z kapaliny odváděno do vzduchu. Chlazení vzduchem Některá dřívější auta používala technologii chlazení vzduchem, ale moderní auta tuto metodu téměř nepoužívají. Namísto cirkulace kapaliny motorem využívá tento způsob chlazení hliníkové plechy připevněné k povrchu válců motoru k jejich chlazení. Výkonné ventilátory vhánějí vzduch do hliníkových plechů a odvádějí teplo do prázdného vzduchu, který ochlazuje motor. Protože většina automobilů používá kapalinové chlazení, mají vozy s potrubím ve svém chladicím systému mnoho potrubí.
Poté, co čerpadlo dopraví kapalinu do bloku motoru, začne kapalina proudit skrz kanály motoru kolem válce. Kapalina se pak vrací přes hlavu válců motoru zpět do termostatu, kde vytéká z motoru. Pokud je termostat vypnutý, bude kapalina proudit přímo zpět do čerpadla potrubím kolem termostatu. Pokud je termostat zapnutý, kapalina začne proudit do chladiče a poté zpět do čerpadla.
Topný systém má také samostatný cyklus. Cyklus začíná v hlavě válců a přivádí kapalinu přes měch ohřívače, než se vrátí k čerpadlu. U vozů s automatickou převodovkou obvykle existuje samostatný proces cyklu pro chlazení převodového oleje zabudovaného v chladiči. Převodový olej je čerpán převodovkou přes další výměník tepla v chladiči. Kapalina může pracovat v širokém teplotním rozsahu od hluboko pod nulou stupňů Celsia až po hodně nad 38 stupňů Celsia.
Proto jakákoli kapalina, která se používá k chlazení motoru, musí mít velmi nízký bod tuhnutí, velmi vysoký bod varu a musí být schopna absorbovat široký rozsah tepla. Voda je jednou z nejúčinnějších kapalin pro pohlcování tepla, ale bod tuhnutí vody je příliš vysoký na to, aby splnil objektivní podmínky pro automobilové motory. Kapalina, kterou většina automobilů používá, je směs vody a ethylenglykolu (c2h6o2), známá také jako chladicí kapalina. Přidáním etylenglykolu do vody lze výrazně zvýšit bod varu a snížit bod tuhnutí.
Pokaždé, když motor běží, čerpadlo cirkuluje kapalinu. Podobně jako u odstředivých čerpadel používaných v autech čerpadlo při otáčení odčerpává kapalinu odstředivou silou ven a neustále ji středem nasává. Vstup čerpadla je umístěn blízko středu, aby se kapalina vracející se z chladiče mohla dostat do kontaktu s lopatkami čerpadla. Lopatky čerpadla přenášejí kapalinu na vnější stranu čerpadla, kde vstupuje do motoru. Kapalina z čerpadla začne proudit přes blok motoru a hlavu, poté do chladiče a nakonec zpět do čerpadla. Blok válců a hlava motoru mají řadu kanálků vyrobených z odlitku nebo mechanické výroby pro usnadnění proudění kapaliny.
Pokud kapalina v těchto trubkách proudí hladce, bude přímo ochlazována pouze kapalina, která je v kontaktu s trubkou. Teplo přenášené z kapaliny protékající potrubím do potrubí závisí na rozdílu teplot mezi potrubím a kapalinou, která se potrubí dotýká. Pokud se tedy kapalina, která je v kontaktu s potrubím, rychle ochladí, přenesené teplo bude poměrně malé. Veškerou kapalinu v trubce lze efektivně využít vytvořením turbulence v trubce, promícháním veškeré kapaliny a udržováním kapaliny v kontaktu s trubkou při vysokých teplotách, aby absorbovala více tepla.
Chladič převodovky je velmi podobný chladiči v chladiči, až na to, že olej si nevyměňuje teplo se vzduchovým tělesem, ale s nemrznoucí kapalinou v chladiči. Kryt tlakové nádoby Kryt tlakové nádoby může zvýšit bod varu nemrznoucí směsi o 25℃.
Klíčovou funkcí termostatu je rychlé zahřátí motoru a udržení konstantní teploty. Toho je dosaženo úpravou množství vody protékající radiátorem. Při nízkých teplotách bude výstup chladiče zcela zablokován, což znamená, že veškerá nemrznoucí směs bude cirkulovat motorem. Jakmile teplota nemrznoucí směsi stoupne na 82-91 C, dojde k sepnutí termostatu, který umožní kapalině proudit chladičem. Když teplota nemrznoucí směsi dosáhne 93-103 ℃, regulátor teploty bude vždy zapnutý.
Chladicí ventilátor je podobný termostatu, takže je nutné jej nastavit tak, aby udržoval motor na konstantní teplotě. Vozy s pohonem předních kol mají elektrické ventilátory, protože motor je obvykle namontován vodorovně, což znamená, že výstup motoru směřuje k boku vozu.
Ventilátor lze nastavit termostatickým spínačem nebo počítačem motoru. Když teplota stoupne nad nastavenou hodnotu, tyto ventilátory se zapnou. Když teplota klesne pod nastavenou hodnotu, tyto ventilátory se vypnou. Chladicí ventilátor Vozidla s pohonem zadních kol s podélnými motory jsou obvykle vybavena chladicími ventilátory poháněnými motorem. Tyto ventilátory mají termostatické viskózní spojky. Spojka je umístěna ve středu ventilátoru, obklopená proudem vzduchu z chladiče. Tato konkrétní viskózní spojka někdy připomíná spíše viskózní spojku auta s pohonem všech kol. Když se auto přehřeje, otevřete všechna okna a spusťte topení, když ventilátor běží na plné otáčky. Topný systém je totiž vlastně sekundární chladicí systém, který může odrážet stav hlavního chladicího systému na autě.
Systém topení Měch topení umístěný na palubní desce vozu je ve skutečnosti malý chladič. Ventilátor topení posílá prázdný vzduch přes měch topení do prostoru pro cestující ve voze. Ohřívací vlnovce jsou podobné malým radiátorům. Měch ohřívače nasává tepelnou nemrznoucí kapalinu z hlavy válců a poté ji teče zpět do čerpadla, aby ohřívač mohl běžet při zapnutí nebo vypnutí termostatu.
