Pracovní pozice a princip ventilátoru chlazení automobilů
1. Když senzor teploty nádrže (ve skutečnosti regulační ventil teploty, ne snímač teploty vody), zjistí, že teplota nádrže překročí prahovou hodnotu (většinou 95 stupňů), relé ventilátoru;
2. obvod ventilátoru je připojen přes relé ventilátoru a spustí motor ventilátoru.
3. Když senzor teploty nádrže vody detekuje, že teplota vodní nádrže je nižší než prahová hodnota, relé ventilátoru se oddělí a motor ventilátoru přestane fungovat.
Faktorem souvisejícím s provozem ventilátoru je teplota nádrže a teplota nádrže přímo nesouvisí s teplotou vody motoru.
Pracovní pozice a princip ventilátoru pro chlazení automobilů: Systém chlazení automobilu zahrnuje dva typy.
Chlazení kapaliny a chlazení vzduchu. Chladicí systém vozidla chlazeného kapalinou cirkuluje kapalinu trubkami a kanály v motoru. Když tekutina protéká horkým motorem, absorbuje teplo a ochladí motor. Poté, co kapalina projde motorem, je odkloněna na výměník tepla (nebo chladiče), skrz který se teplo z kapaliny rozptýlí do vzduchu. Vzduchové chlazení Některá raná vozidla používala technologii chlazení vzduchu, ale moderní vozy tuto metodu jen stěží používají. Namísto cirkulující kapaliny motorem používá tato metoda chlazení hliníkové listy připojené k povrchu válců motoru, aby je ochladila. Silné ventilátory foukají vzduch do hliníkových listů a rozptýlí teplo do prázdného vzduchu, který ochladí motor. Protože většina automobilů používá tekuté chlazení, vozy potrubí mají ve svém chladicím systému hodně potrubí.
Poté, co čerpadlo doručilo kapalinu do bloku motoru, kapalina začne protékat kanály motoru kolem válce. Tekutina se poté vrací k termostatu přes hlavu válce motoru, kde vytéká z motoru. Pokud je termostat vypnutý, tekutina protéká přímo zpět k čerpadlu trubkami kolem termostatu. Pokud je termostat zapnutý, začne kapalina proudit do chladiče a poté zpět do čerpadla.
Vytápěcí systém má také samostatný cyklus. Cyklus začíná v hlavě válce a před návratem k čerpadlu přivádí kapalinu přes ohřívací měch. U automobilů s automatickými převodovkami obvykle existuje samostatný proces cyklu, který ochladí přenosový olej zabudovaný do chladiče. Převodovka je čerpána přenosem prostřednictvím jiného tepelného výměníku v radiátoru. Kapalina může pracovat v širokém teplotním rozmezí od výrazného stupně nulového stupně Celsia až po 38 stupňů Celsia.
Jakákoli kapalina se proto používá k vychladnutí motoru musí mít velmi nízký bod mrazu, velmi vysoký bod varu a být schopen absorbovat širokou škálu tepla. Voda je jednou z nejúčinnějších kapalin, která absorbuje teplo, ale bod mrazu je příliš vysoký, aby splňoval objektivní podmínky pro automobilové motory. Kapalina, kterou většina automobilů používá, je směs vody a ethylenglykolu (C2H6O2), známá také jako chladicí kapalina. Přidáním ethylenglykolu do vody může být bod varu výrazně zvýšen a bod zmrazení se snížil.
Pokaždé, když běží motor, čerpadlo cirkuluje kapalinu. Podobně jako u odstředivých čerpadel používaných v automobilech, když se čerpadlo otočí, pumpuje kapalinu venku odstředivou silou a neustále ji nasává středem. Vstup čerpadla je umístěn v blízkosti středu, takže kapalina vracející se z radiátoru může kontaktovat čepele čerpadla. Čepele čerpadla nesou tekutinu na vnější stranu čerpadla, kde vstupuje do motoru. Tekutina z čerpadla začíná protékat blokem a hlavou motoru, poté do chladiče a nakonec zpět k čerpadlu. Blok a hlava válce motoru mají řadu kanálů vyrobených z lití nebo mechanické produkce, aby se usnadnil tok tekutin.
Pokud kapalina v těchto trubkách plyne hladce, bude přímo ochlazena pouze kapalina ve styku s potrubí. Teplo přenesené z kapaliny protékající potrubí do potrubí závisí na teplotním rozdílu mezi trubkou a kapalinou, která se dotýká trubky. Proto, pokud je kapalina v kontaktu s trubkou rychle ochlazena, přenesené teplo bude poměrně malé. Veškerá kapalina v potrubí může být efektivně použita vytvořením turbulence v potrubí, smícháním veškeré kapaliny a udržováním kapaliny v kontaktu s trubkou při vysokých teplotách, aby se absorbovala více tepla.
Chladič převodovky je velmi podobný chladiči v radiátoru, kromě toho, že olej nevyměňuje teplo se vzduchovým tělem, ale s nemrznoucí směrem v radiátoru. Kryt tlakové nádrže tlakové nádrže může zvýšit bod varu nemrznoucí směsi o 25 ℃.
Klíčovou funkcí termostatu je rychle zahřát motoru a udržovat konstantní teplotu. Toho je dosaženo úpravou množství vody protékajícího radiátorem. Při nízkých teplotách bude vývod chladiče zcela blokován, což znamená, že veškerá nemrznoucí směs bude cirkulovat motorem. Jakmile teplota nemrznoucí směsi stoupá na 82-91 ° C, bude se zapnutý termostat, což umožní tekutině protékat radiátorem. Když teplota nemrznoucí směsi dosáhne 93-103 ℃, bude ovladač teploty vždy zapnutý.
Chladicí ventilátor je podobný termostatu, takže musí být upraven tak, aby motor udržoval konstantní teplotu. Vozy s pohonem předních kol mají elektrické ventilátory, protože motor je obvykle namontován vodorovně, což znamená, že výstup motoru směřuje k boku vozu.
Ventilátor lze upravit termostatickým spínačem nebo počítačem motoru. Když teplota stoupá nad nastaveným bodem, budou tyto ventilátory zapnuty. Když teplota klesne pod nastavenou hodnotu, budou tyto ventilátory vypnuty. Vozidla s pohonem zadních kol s podélnými motory s vozidly pro chlazení ventilátoru jsou obvykle vybaveny ventilátory založené na motoru. Tyto ventilátory mají termostatické viskózní spojky. Spojka je umístěna ve středu ventilátoru, obklopená proudem vzduchu z radiátoru. Tato konkrétní viskózní spojka je někdy spíše jako viskózní spojka vozu všech kol. Když se auto přehřívá, otevřete všechna okna a spusťte topení, když ventilátor běží plnou rychlostí. Je to proto, že vytápěcí systém je ve skutečnosti sekundární chladicí systém, který může odrážet stav hlavního chladicího systému na vozidle.
Ohřívač Systém Ohřívací měchy umístěné na palubní desce vozu jsou ve skutečnosti malý chladič. Ventilátor ohřívače vysílá prázdný vzduch přes měchy topení a do kompartmentu automobilu. Měsící ohřívače jsou podobné malým radiátorům. Hellows ohřívače nasává tepelnou nemrznoucí směs z hlavy válce a poté ji protéká zpět do čerpadla, aby topení mohl běžet, když je termostat zapnutý nebo vypnut.
