Je lepší opravit nebo vyměnit kompresor klimatizace? Odpověď závisí na typu poškození a stáří vozidla: jasně a bez váhání.
Nejvíce frustrující na letní jízdě je, když klimatizace náhle přestane fungovat – a když se porouchá kompresor, je to jedna z nejčastějších příčin. Mnoho majitelů aut se rozhoduje mezi opravou a výměnou: oprava může brzy způsobit další poruchu; výměna může stát tisíce dolarů a být příliš drahá. Ve skutečnosti se rozhodování o opravě nebo výměně nezakládá na intuici; záleží na třech klíčových faktorech: typu poškození (mechanická závada nebo elektrický problém), nákladech na opravu (cena jedné opravy vs. cena výměny) a stáří a požadavcích na užívání vozidla (ať už se jedná o starší auto, které potřebuje přechod, nebo nové auto, které bude používáno po dlouhou dobu). Tento článek kombinuje skutečné zkušenosti 5 majitelů aut (3 si vybrali opravu, 2 výměnu) a praktické zkušenosti 10letých zkušených mechaniků z autoservisu, aby analyzoval, které situace lze opravit (například selhání spojky, špatné spojení obvodu, které lze opravit a vydrží 3 roky nebo déle) a které je nutné vyměnit (například poškození vnitřního pístu, prasknutí pláště, které lze opravit, ale po opravě stále dlouho nevydrží). Poskytuje také „Srovnávací tabulku nákladů na opravy a výměny“ a „Doporučení pro přizpůsobení se stáří vozidla“, což vám pomůže s rozhodnutím na základě vaší vlastní situace, vyhnete se zbytečným výdajům a zajistí, že klimatizace bude fungovat bez problémů po celé léto.
I. Nejprve si ujasněte: Proč je kompresor klimatizace tak důležitý?
Kompresor klimatizace se nazývá „srdcem“ klimatizačního systému a funguje jako „čerpadlo“ – nasává chladivo z nízkotlaké strany do vysokotlaké, což umožňuje chladivu cirkulovat potrubím, odpařovat se a kondenzovat, čímž odvádí teplo z vozidla a vyfukuje tak studený vzduch. Pokud se kompresor porouchá, chladivo nemůže cirkulovat a klimatizace může foukat pouze přirozený vzduch, takže v létě je to jako v „sauně“ v autě.
Struktura kompresoru není složitá, ale základní komponenty jsou velmi přesné: skládají se hlavně z pouzdra, pístu (nebo rotoru), spojky, ložisek a obvodů. Nejčastějšími problémy jsou obvykle „vnější příslušenství“ (jako je spojka a obvody) nebo „vnitřní základní komponenty“ (jako je píst a ložiska) a „opravitelnost“ těchto dvou typů poškození se značně liší.
II. Podle typu poškození: 2 typy lze opravit, 3 je nutné vyměnit
Tao, zkušený mechanik s desetiletou praxí v autoservisu, řekl: „Kompresor se při rozbití nemusí vždy nutně vyměňovat; nejprve je třeba zjistit, která část je rozbitá – drobné vnější závady lze opravit, zatímco rozbité vnitřní komponenty je nutné opravit, než se z toho stanou vyhozené peníze.“
(1) Tyto 2 typy poškození lze opravit
Selhání spojky (nejčastější opravitelný problém)
Spojka kompresoru je jako „spínač“ – při zapnutí klimatizace se spojka sepne a pohání kompresor k práci; při vypnutí se rozpojí. Pokud se elektromagnetická cívka spojky spálí (projeví se to jako: při zapnutí klimatizace se ozývá „bzučivý“ zvuk, ale kompresor se neotáčí), nebo se opotřebuje třecí kotouč (projeví se to jako: klimatizace je studená, ale ne vždy studená, a občas se objevují podivné zvuky), jedná se o „vnější opotřebitelné selhání dílu“, které lze vyměnit odděleně od spojky, aniž by se musel vyměňovat celý kompresor.
Majitel auta z Pekingu, pan Li (vozidlo Volkswagen Passat s 6 let starým vozidlem), se s tímto problémem setkal loni v létě: při zapnutí klimatizace uslyšel „cvaknutí“ a poté už nešel studený vzduch. Jel do autoservisu na kontrolu a zjistil, že se spálila elektromagnetická cívka spojky. Mechanik řekl: „Vyměňte cívku,“ a stálo to 600 juanů (včetně dílů a práce) a po opravě už uběhl téměř rok a klimatizace stále funguje dobře.
Tao připomněl: „V případě poruch souvisejících se spojkou je možné, pokud není poškozeno tělo kompresoru, vyměnit pouze jeho součásti. Cena se obvykle pohybuje mezi 500 a 1500 juany (v závislosti na modelu je cena pro vůz střední třídy nižší a pro luxusní vůz o něco vyšší), což je obvykle o polovinu nebo více levnější než výměna celého kompresoru (2000–8000 juanů).“
Špatné připojení obvodu nebo selhání senzoru
Někdy kompresor není porouchaný, ale připojené obvody jsou uvolněné (například oxidace svíčky) nebo dochází k poruše tlakového či teplotního senzoru (nesprávné vyhodnocení vysokého tlaku a vynucení zastavení kompresoru). Jedná se o „problém s periferním obvodem“, nikoli o poruchu samotného kompresoru, a oprava je jednodušší.
Paní Wang, majitelka auta ze Šanghaje, řídila Toyotu Corolla (s čtyřletým vozem), jejíž klimatizace náhle přestala chladit. Zašla do servisu 4S a řekla: „Možná bude potřeba vyměnit kompresor, což stojí 3 000 juanů.“ Nebyla spokojená a zašla do autoservisu u silnice. Technik zkontroloval obvod a zjistil, že je zástrčka kompresoru oxidovaná. Po vyčištění a opětovném zapojení byla opravena za 50 juanů. „V servisu 4S obvod nezkontrolovali a přímo mi řekli, abych vyměnila kompresor. Málem mě podvedli,“ řekla paní Wang.
Metoda posouzení takových problémů: Při používání klimatizace použijte multimetr k měření, zda je zástrčka kompresoru pod napětím – pokud je pod napětím, ale nefunguje, může být problém se samotným kompresorem; pokud je bez napájení, nejprve zkontrolujte obvod a senzory a nevyměňujte kompresor přímo.
(2) Tyto tři typy poškození, i když jsou opraveny, netrvají dlouho a musí být nahrazeny.
Vnitřní mechanické poškození (písty, ložiska, rotory jsou zlomené)
Pokud se píst v kompresoru zasekne, ložiska se opotřebují (projevuje se to jako: při používání klimatizace se ozývá „skřípavý kovový třecí zvuk“ nebo se kompresor vůbec neotáčí a nucené spuštění spálí pojistku), patří to k „klíčovým součástem“. Protože kompresor je uvnitř uzavřená a přesná konstrukce, jakmile se mechanické části opotřebují, i když je rozebrán za účelem opravy, je obtížné obnovit původní přesnost a těsnicí výkon se sníží (je náchylný k úniku chladiva) a za několik měsíců se může znovu rozbít.
Pan Chen, majitel auta z Kantonu, měl tuto zkušenost: loni v létě vydával kompresor jeho osmileté Hondy Civic divné zvuky. Technik řekl: „Ložiska jsou opotřebovaná, dá se to opravit.“ Za demontáž a výměnu ložisek utratil 1 200 juanů. Po 3 měsících používání však klimatizace opět přestala chladit a zjistilo se, že „kvůli opotřebovaným ložiskům se rotor stal excentrickým, plášť byl poškrábaný s mezerou a chladivo zcela uniklo“. Nakonec utratil 3 000 juanů za výměnu nového kompresoru, což se rovnalo marnému utrácení 1 200 juanů.
Pan Zhang řekl: „Vnitřní mechanické závady, pokud se nejedná o velmi drahý luxusní vůz (jako je kompresor Mercedes-Benz nebo BMW, jehož výměna stojí více než 10 000 juanů), lze opravit v profesionálním servisu (vyměnit originální tovární díly a klíčové komponenty a znovu je utěsnit). U běžných rodinných vozů třídy 100 000 jsou náklady na renovaci podobné jako při výměně, oprava není nutná.“
Prasknutí skořepiny nebo silný únik
Plášť kompresoru je utěsněný kovový plášť. Pokud praskne v důsledku nárazu nebo stárnutí (například dlouhodobým působením vysoké teploty, která způsobuje křehnutí pláště), chladivo unikne ve velkém množství (otevřete klimatizaci a během několika minut ucítíte slabý „lékový zápach“ a tlakoměr ukazuje rychlý pokles tlaku). Tuto situaci nelze opravit – prasklinu v kovovém plášti je obtížné utěsnit, i když je dočasně zalepena lepidlem, chladivo bude stále unikat pod vysokým tlakem a může unikat do jiných součástí (například do motoru), což způsobí sekundární poškození.
Minulé léto po silných deštích v Zhengzhou bylo mnoho aut zaplaveno vodou a kompresor v autě pana Zhaa zrezivěl a praskl poté, co byl nasáklý vodou. Technik řekl: „Nedá se to opravit, musí se to vyměnit.“ Zpočátku se zdráhal a našel někoho, kdo prasklinu opravil svařováním, za což utratil 800 juanů. Při jeho použití však chladivo unikalo rychleji a způsobilo to korozi kondenzátoru. Nakonec vyměnil kompresor i kondenzátor a utratil 5 000 juanů, což bylo o 2 000 juanů více než přímá výměna kompresoru.
Kompresor se (úplně) ‚zasekl‘
Pokud se chladivo delší dobu nevyměňuje (například déle než 5 let bez výměny), nečistoty v chladivu opotřebují vnitřní součásti a způsobí zaseknutí pístu a válce (při používání klimatizace se kompresor neotáčí nebo se ozve „klepavý“ zvuk a poté otáčky motoru náhle klesnou), jedná se o „úplné zaseknutí“. Protože zaseknutí způsobí deformaci vnitřních součástí, i když je chladivo násilně rozebráno, nemá to žádnou hodnotu pro opravu a lze jej pouze vyměnit.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
