Jaká je funkce setrvačníku automobilu?
Diskovitá součást s vysokou rotační setrvačností funguje jako úložiště energie. U čtyřtaktního motoru generují výkon čtyři zdvihy pístu, což znamená, že práci vykonávají pouze zdvihy sání, zatímco výfukový, sací a kompresní zdvih energii spotřebovávají. Na straně výstupu výkonu klikového hřídele, tj. na straně spojené s převodovkou a pracovním zařízením. Hlavní funkcí setrvačníku je ukládat energii a setrvačnost mimo zdvihy sání motoru. U čtyřtaktního motoru absorbuje energii z energie uložené v setrvačníku pouze zdvih sání.
Setrvačník má velkou rotační setrvačnost. Vzhledem k nespojitému generování výkonu každého válce motoru jsou také otáčky motoru proměnlivé. Když se otáčky motoru zvyšují, kinetická energie setrvačníku se zvyšuje a energie se ukládá; když se otáčky motoru snižují, kinetická energie setrvačníku se snižuje a energie se uvolňuje. Hlavní funkcí setrvačníku je snižovat kolísání otáček během provozu motoru.
Je instalován na zadním konci klikového hřídele motoru s rotační setrvačností a jeho funkcí je akumulovat energii motoru, překonávat odpor ostatních součástí a zajišťovat rovnoměrné otáčení klikového hřídele. Prostřednictvím spojky instalované na setrvačníku je motor spojen s převodovkou automobilu a spolupracuje se startérem, což usnadňuje startování motoru. Je také integračním bodem pro snímání polohy klikového hřídele a snímání otáček.
Během zdvihu motoru je energie přenášená na klikový hřídel kromě toho, že je vyvedena navenek, také částečně absorbována setrvačníkem, takže se otáčky klikového hřídele příliš nezvyšují. Při výfukovém, sacím a kompresním zdvihu setrvačník uvolňuje svou uloženou energii, aby kompenzoval práci spotřebovanou těmito třemi zdvihy, takže se otáčky klikového hřídele příliš nesnižují.
Kromě toho má setrvačník následující funkce: Setrvačník je aktivní částí třecí spojky; na věnci setrvačníku je ozubený věnec setrvačníku pro spouštění motoru; na setrvačníku je také horní dorazová značka pro kalibraci časování zapalování nebo vstřikování paliva a pro seřízení vůle ventilů.
Hlavními příznaky poškozeného setrvačníku v automobilu jsou třesení motoru, abnormální hluk, potíže se startováním, nevyváženost převodovky, potíže s řazením, prokluzování nebo neúplné vypnutí spojky a abnormální hluk nebo třesení spojky.
Obtížné startování a abnormality volnoběhu:
Abnormální hluk a kovový třecí zvuk během zapalování nebo silný kovový nárazový zvuk a opakované pokusy o nastartování stále selhávají. To je obvykle způsobeno opotřebením nebo deformací ozubeného věnce setrvačníku, což má za následek, že malé ozubené kolo startéru nemůže normálně zabírat; pokud poškození ozubeného věnce přesáhne 4 zuby, je nutné setrvačník vyměnit.
Třesení při volnoběhu: Neustálé chvění volantu nebo karoserie vozidla při volnoběhu, které se snižuje při sešlápnutí spojky. Toto je typická vlastnost selhání dynamického vyvážení setrvačníku, které narušuje plynulé otáčení klikového hřídele a způsobuje rezonanci vozidla.
Abnormální přenos výkonu: Během akcelerace se otáčky motoru zvyšují, ale rychlost vozidla stoupá pomalu, je cítit, jako by se „třeslo, ale nepohybovalo se“, a spotřeba paliva se může zvýšit o 10–30 %. Vibrace, prasknutí pružiny tlumiče dvojitého setrvačníku nebo nevyváženost převodu setrvačníku způsobí nestabilní ukládání a uvolňování energie, což má za následek zpoždění výkonu.
Výrazný pokles výkonu: Maximální rychlost se může snížit o 15–20 km/h, stoupavost se může snížit o 40 % a v převodové hřídeli se může objevit abnormální hluk. Dlouhodobé zanedbávání může způsobit sekundární poškození, jako je opotřebení vstupního hřídele převodovky.
Abnormální závady spojky a převodovky:
Abnormální činnost spojky:
Prokluzování spojky: Obtížné rozjezdy při nízké rychlosti, slabá akcelerace a v závažných případech může docházet k zápachu spáleniny nebo kouři.
Neúplné vypnutí spojky: Spojkový pedál nelze zcela sešlápnout pro přerušení výkonu, což má za následek potíže s řazením, prořezáváním zubů nebo neschopností zastavit vozidlo.
Hluk a třesení: Třesení se projevuje v polozařazeném stavu a také při rozjezdu nebo rozjezdu. Tyto příznaky jsou často způsobeny nadměrným házením čelní plochy setrvačníku (> 0,2 mm) nebo opotřebením kontaktní roviny, což ovlivňuje normální funkci spojky. Porucha převodového systému: Během řazení se může objevit pocit zaseknutí, potíže s řazením nebo dokonce nevyváženost v převodovce. Poškození setrvačníku přímo ovlivňuje spojení mezi spojkou a převodovkou, což má za následek špatný výkon řazení.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
