Jaký vliv to bude mít na auto, když je snímač vačkového hřídele poškozený?
Poškozený snímač vačkového hřídele může způsobit potíže se startováním motoru, vibrace během provozu, snížený výkon, zvýšenou spotřebu paliva a může spustit alarm poruchové kontrolky.
Abnormality při spouštění a provozu motoru
Potíže se startováním a chaotické zapalování: Po poškození senzoru nemůže řídicí jednotka motoru (ECU) přesně určit stav každého válce a fáze vačkového hřídele, což má za následek chaotické časování zapalování, které se projevuje nutností opakovaných pokusů o startování, nebo dokonce zpožděním startování či nemožností startování. V závažných případech může během startování dojít k obrácení klikového hřídele a zpětnému rázu v sacím potrubí.
Zhoršení stability volnoběhu a provozu:
Silné vibrace při volnoběhu: Vibrace jsou zřejmé, podobně jako příznak vynechávání zapalování motoru.
Časté zhasínání motoru během jízdy: Zejména v zahřívacím stavu se může vozidlo během jízdy nebo tankování náhle zhasnout.
Pomalá akcelerace: Po sešlápnutí plynového pedálu je výkon nepravidelný a pro zlepšení výkonu je obvykle nutné překročit otáčky motoru 2500 ot/min.
Zhoršení výkonu a spotřeby paliva
Výrazný pokles výkonu: Vzhledem k tomu, že řídicí jednotka motoru (ECU) nepřijímá přesné signály fáze vačkového hřídele, nelze synchronizovat vstřikování paliva a časování zapalování s chodem válců, což má za následek slabost motoru, pomalou akceleraci a pomalou odezvu při stoupání nebo předjíždění. U některých modelů může řídicí jednotka motoru také aktivně omezovat maximální otáčky motoru, aby jej chránila.
Zvýšená spotřeba paliva a emise: Řízení vstřikování paliva řídicí jednotkou motoru (ECU) je nepřesné, což způsobuje nadměrné nebo poruchové vstřikování paliva a naměřená spotřeba paliva se může zvýšit o 15–30 %. Zároveň nedokonalé spalování způsobí černý kouř z výfukového potrubí, zvýšený zápach výfukových plynů a může zvýšit zatížení lambda sondy a třícestného katalyzátoru s rizikem poškození při dlouhodobém provozu.
Ochrana systému a potenciální mechanická rizika
Aktivace režimu ochrany proti poruše: Kontrolka poruchy motoru svítí trvale (obvykle odpovídá chybovým kódům, jako je P0340) a řídicí jednotka motoru (ECU) přejde do režimu omezení výkonu a může deaktivovat funkce, jako je variabilní časování ventilů (VVT). V tomto okamžiku může vozidlo ujet pouze krátké vzdálenosti, ale výkon je výrazně omezen.
Potenciální rizika mechanického poškození:
Nesprávné nastavení časování zapalování: Může způsobit detonaci a časem poškodit válec, píst a další součásti.
Zvýšené opotřebení mechanismu ventilů: Řídicí jednotka motoru (ECU) nemůže přesně řídit fázi ventilů, což může zhoršit opotřebení souvisejících mechanických součástí.
V extrémních případech, kdy selže i snímač klikového hřídele, se vozidlo může zcela přestat startovat nebo se během provozu zastavit.
Signální disk je instalován mezi světelnou diodu (LED) a fotoelektrický tranzistor (nebo fotodiodu). Když se otvor pro přenos světla na signálním disku otáčí mezi LED a fotoelektrickým tranzistorem, světlo vyzařované LED diodou dopadne na fotoelektrický tranzistor, v takovém případě fotoelektrický tranzistor vede a jeho kolektor vydává nízkou úroveň (0,1–0,3 V). Když se stínící část na signálním disku otáčí mezi LED a fotoelektrickým tranzistorem, světlo vyzařované LED diodou nemůže dopadnout na fotoelektrický tranzistor, v takovém případě se fotoelektrický tranzistor vypne a jeho kolektor vydává vysokou úroveň (4,8–5,2 V). Pokud se signální disk otáčí nepřetržitě, otvor pro přenos světla a stínící část se budou střídavě pohybovat mezi LED a fotoelektrickým tranzistorem a kolektor fotoelektrického tranzistoru bude střídavě vydávat vysokou a nízkou úroveň. Když se hřídel senzoru otáčí spolu s klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem ventilu, otvor propouštějící světlo a stínící část na signálním disku procházejí mezi LED diodou a fotoelektrickým tranzistorem. Světlo vyzařované LED diodou bude střídavě svítit na fotoelektrický tranzistor generátoru signálu a signální senzor bude generovat pulzní signály odpovídající poloze klikového hřídele a poloze vačkového hřídele ventilu.
Protože se klikový hřídel otočí o dvě celé otáčky, senzor signálu G generuje 6 pulzních signálů. Senzor signálu Ne generuje 360 pulzních signálů. Protože intervalový oblouk světlopropustného otvoru signálu G je 60, na každých 120 stupňů otočení klikového hřídele se generuje pulzní signál. Proto se signál G obvykle označuje jako signál 120. Konstrukce a instalace zajišťují, že signál 120 je generován 70. (BTDC70.) před horní úvratí válce motoru. Signál generovaný obdélníkovým otvorem s mírně delší širší stranou odpovídá 70. před horní úvratí válce 1 motoru, takže řídicí jednotka motoru (ECU) může řídit úhel předstihu vstřiku paliva a úhel předstihu zapalování. Protože rozteč oblouků otvoru pro přenos světla pro signál Ne je 1. (Otvor pro přenos světla zabírá 0,5 a stínící otvor 0,5), v každém pulzním cyklu zaujímají vysoká a nízká úroveň každá 1 úhel natočení klikového hřídele a 360 stupňů signálu představuje otočení klikového hřídele o 720 stupňů. Každých 120 stupňů natočení klikového hřídele generuje snímač signálu G jeden signál a snímač signálu Ne generuje 60 signálů.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
