Jaká je funkce pružiny airbagu?
Pružina airbagu se používá k propojení hlavního airbagu (toho na volantu) s kabelovým svazkem airbagu. V podstatě se jedná o kus kabelového svazku. Její funkcí je vysoce účinně chránit bezpečnost cestujících v případě nárazu v autě.
Když vůz zažije náraz, systém bezpečnostních airbagů je vysoce účinný při ochraně bezpečnosti cestujících.
Systém bezpečnostních airbagů je obvykle systém s jedním airbagem pro volant nebo systém s dvěma airbagy. Vozidla vybavená systémem s dvěma airbagy a předpínači bezpečnostních pásů budou mít v případě nárazu airbagy i předpínače bezpečnostních pásů současně, bez ohledu na rychlost. To způsobuje plýtvání airbagy při nárazech nízkou rychlostí, což výrazně zvyšuje náklady na údržbu.
Systém duálních airbagů se dvěma funkcemi se při nárazu vozu automaticky rozhodne, zda použije pouze předpínač bezpečnostního pásu, nebo současně předpínač bezpečnostního pásu a duální airbagy. Při nárazech při nízké rychlosti tak může systém použít pouze bezpečnostní pás k adekvátní ochraně bezpečnosti cestujících, aniž by zbytečně využíval airbag. Pokud vůz zažije náraz při rychlosti vyšší než 30 km/h, bezpečnostní pás a airbag budou působit současně, aby ochránily bezpečnost cestujících. Při čelní srážce vozu detekuje řídicí systém bezpečnostních airbagů sílu nárazu (zpomalení).
Když počítač bezpečnostního airbagu detekuje, že síla nárazu překročí nastavenou hodnotu, okamžitě zapne obvod elektrického detonátoru v nafukovací komponentě a zapálí zápalné médium uvnitř elektrického detonátoru. Plamen zapálí zápalný prášek a plynotvornou látku, čímž se vytvoří velké množství plynu, který nafoukne airbag během 0,03 sekundy. Airbag se tak rychle roztáhne a prorazí ozdobný kryt na volantu, čímž zatlačí na řidiče a spolujezdce, jejichž hlavy a hrudník jsou přitlačeny k naplněnému airbagu, aby se zmírnil náraz. Poté se plyn z airbagu uvolní.
Airbag dokáže rovnoměrně rozložit sílu nárazu na hlavu a hrudník, čímž zabraňuje přímému nárazu křehkého těla cestujícího do karoserie vozidla a výrazně snižuje možnost zranění. Bezpečnostní airbag je skutečně účinný při ochraně cestujících při čelních nárazech. I když není zapnutý bezpečnostní pás, protikolizní airbag stále postačuje k účinnému zmírnění zranění. Podle statistik může bezpečnostní airbag při čelní srážce v automobilu snížit stupeň zranění cestujících až o 64 % a dokonce 80 % cestujících nepoužívá bezpečnostní pásy. Pokud jde o nárazy z boku a ze zadních sedadel, funkce bezpečnostního pásu stále závisí na jeho funkčnosti.
Kromě toho je hlasitost exploze airbagu přibližně 130 decibelů, což je v rozsahu, který lidské tělo snese; 78 % plynu v airbagu tvoří dusík, který je stabilní, netoxický a pro lidské tělo neškodný; prášek uvolňovaný během exploze je mazací prášek, který zabraňuje slepení airbagu ve složeném stavu a je také neškodný pro lidské tělo.
Všechno má dvě strany. Bezpečnostní airbag má také svou nebezpečnou stránku. Podle výpočtů, pokud auto jede rychlostí 60 km/h a náhle srazí, vozidlo zastaví do 0,2 sekundy, zatímco airbag se vysune při rychlosti přibližně 300 km/h a generovaná nárazová síla je asi 180 kilogramů, což je pro zranitelnější části lidského těla, jako je hlava a krk, obtížné unést. Pokud je tedy úhel a síla vysunutí airbagu mírně odlišná, může to vést k „tragédii“.
Během jízdy tři senzory nepřetržitě vkládají informace o změnách rychlosti do elektronické řídicí jednotky, která průběžně vypočítává, analyzuje, porovnává a vyhodnocuje situace a je připravena kdykoli vydat pokyny. Pokud se vozidlo nachází v kolizi rychlostí nižší než 30 km/h, přední senzor a k němu připojený bezpečnostní senzor současně vloží signál o kolizi do elektronické řídicí jednotky a vydají pokyn k odpálení elektrického rozbušovače předpínače bezpečnostního pásu, zatímco signál centrálního senzoru nemůže způsobit, že elektronická řídicí jednotka vydá pokyn k odpálení elektrického rozbušovače airbagu. Proto při srážkách s nízkou rychlostí (s menším zpomalením) stačí, aby předpínač táhl bezpečnostní pás dozadu, aby ochránil cestující před nárazem dopředu.
Při kolizích vysokou rychlostí (s větším zpomalením) přední a centrální senzory současně odesílají signály o kolizi do elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka rychle vyhodnotí situaci a vydá pokyn, čímž současně odpálí levý a pravý předpínač a elektrické detonátory dvojitých airbagů. Jakmile je bezpečnostní pás zatažen dozadu, oba airbagy se současně otevřou a absorbují energii nárazu generovanou velkým zpomalením cestujících, čímž účinně chrání jejich bezpečnost.
Když se vůz srazí s pevným objektem před sebou, čím vyšší je rychlost vozu, tím větší je zpomalení a tím větší je síla přijímaná senzory. Pokud je přednastavená síla předních a centrálních senzorů rozdělena na horní a dolní limit, tj. přednastavená rychlost nárazu předních senzorů je pod dolní limitní hodnotou 30 km/h a odpovídající přednastavená hodnota bezpečnostního senzoru je zároveň dolní limitní hodnotou, pak v případě nárazu nízkou rychlostí aktivuje elektronická řídicí jednotka pouze předpínač bezpečnostního pásu. Přednastavená hodnota centrálního senzoru je horní limitní hodnotou, pak při nárazu vysokou rychlostí přední senzory, centrální senzory a bezpečnostní senzory současně odešlou signály o kolizi do elektronické řídicí jednotky a elektronická řídicí jednotka odpálí všechny elektrické detonátory, což způsobí napnutí bezpečnostních pásů a otevření airbagů.
Od okamžiku kolize, kdy senzory odesílají signály do řídicí jednotky, až po okamžik vyhodnocení a detonaci elektrických detonátorů uplyne přibližně 10 ms. Po detonaci generátor plynu produkuje velké množství dusíku, který rychle nafoukne airbag. Od okamžiku kolize, přes vytvoření airbagu až po utažení bezpečnostního pásu, trvá celý proces 30–35 ms. Ochranný účinek systému airbagů je proto velmi dobrý.
Po detonaci airbagu se v důsledku velkého množství plynu proudícího do airbagu zvyšuje tlak v airbagu, což nevede k absorpci energie nárazu. Za airbagem se proto nacházejí dva otvory pro odvádění plynu, které odlehčují tlak, což je výhodné pro ochranu bezpečnosti cestujících.
Jakožto pomocná konfigurace pro pasivní bezpečnost vozidel si stále více získává pozornost lidí. Když vůz narazí do překážky, jedná se o jednorázovou srážku a cestující narazí do vnitřních komponentů, což se nazývá sekundární srážka. Po jednorázové srážce se airbag rychle otevře jako plynem naplněný polštář, což umožňuje cestujícím „odpočívat na polštáři“ díky setrvačnosti, čímž se zmírní náraz na cestující a absorbuje se energie nárazu, čímž se snižuje stupeň zranění cestujících.
Bezpečnostní airbagy se rychle rozvíjely a jejich ceny výrazně klesly. Vozy vybavené airbagy se také přesunuly ze střední a vyšší třídy do střední a nižší třídy. Zároveň některé vozy mají instalované bezpečnostní airbagy pro spolujezdce (tj. specifikace dvojitých bezpečnostních airbagů), které jsou podobné bezpečnostnímu airbagu řidiče, jen s větším objemem a větší potřebou plynu. Od 90. let 20. století je bezpečnostní výkon bezpečnostních airbagů široce přijímán a považován za moderní a špičkové bezpečnostní zařízení. Pochopení principu fungování a bezpečnostních opatření bezpečnostních airbagů je pro nás velmi důležité, abychom se lépe chránili, ale pro řidiče je nejvyšší prioritou bezpečná jízda, kterou žádné pokročilé bezpečnostní zařízení nemůže nahradit.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
