Funkce zadního senzoru kyslíku v automobilu
V systému řízení emisí automobilů hraje zadní lambda sonda, ačkoli má malé rozměry, klíčovou roli jako „monitor koncových plynů“. Její výkon přímo ovlivňuje provozní podmínky motoru a kvalitu výfukových emisí. Pochopení její funkce, projevů poruch a příčin je pro majitele vozidel zásadní při každodenním řízení a údržbě vozidla.
Hlavní úlohou zadní lambda sondy je monitorovat účinnost čištění třícestného katalyzátoru. Je instalována za třícestným katalyzátorem a detekuje obsah kyslíku ve vyčištěných výfukových plynech. Data poté předává zpět do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU). Řídicí jednotka motoru (ECU) porovnává data z přední lambda sondy (instalované ve výfukovém potrubí, monitorující obsah kyslíku v původních výfukových plynech), aby určila, zda třícestný katalyzátor funguje správně. Za normálních okolností po čištění třícestným katalyzátorem zůstává obsah kyslíku ve výfukových plynech stabilní a kolísání signálu zadní lambda sondy je mnohem menší než kolísání signálu přední lambda sondy. Pokud se rozdíl v signálech mezi těmito dvěma senzory zmenší nebo se dokonce stane konzistentním, znamená to, že třícestný katalyzátor mohl selhat a není schopen účinně přeměňovat škodlivé plyny. Data zpětné vazby ze zadní lambda sondy navíc pomáhají řídicí jednotce motoru jemně doladit objem vstřikovaného paliva, čímž nepřímo zajišťují účinnost spalování motoru.
Pokud dojde k poruše zadní lambda sondy, vozidlo bude vykazovat různé abnormální příznaky, které negativně ovlivní zážitek z jízdy a výkon vozidla. Nejzřetelnějším příznakem je aktivace kontrolky poruchy motoru. Pokud je signál senzoru abnormální, palubní počítač aktivuje kontrolku poruchy. Pomocí diagnostického zařízení OBDII lze obvykle přečíst příslušné chybové kódy, jako například P0136 až P0141. Běžným projevem je také snížený výkon. Vzhledem k neschopnosti senzoru přesně odrážet data o obsahu kyslíku se řízení množství vstřikovaného paliva řídicí jednotkou motoru stává nepřesným, což má za následek příliš bohaté nebo chudé spalování, sníženou účinnost spalování, pomalou akceleraci, nedostatečný stoupavý výkon a možné kolísání rychlosti, vibrace karoserie nebo dokonce zastavení motoru na volnoběh. Současně se výrazně zvýší spotřeba paliva. Data ukazují, že porucha zadní lambda sondy může způsobit zvýšení objemu vstřikovaného paliva o 5 % až 10 %. U rodinného vozu s ročním nájezdem 20 000 kilometrů může roční dodatečná spotřeba paliva dosáhnout 900 litrů, což vede k významným ekonomickým ztrátám. Abnormální budou také emise výfukových plynů. Nevyčištěné výfukové plyny mohou mít černou barvu a štiplavý zápach, což nejen znečišťuje životní prostředí, ale také způsobuje, že vozidlo neprojde výfukovým testem při roční prohlídce. Některá vozidla mohou také vykazovat skryté příznaky, jako je pomalý studený start, mírné chvění při zapínání klimatizace a dokonce i zhasínání motoru, které majitelé snadno přehlédnou.
Příčiny selhání zadní lambda sondy jsou složité a rozmanité. Lze je rozdělit do tří kategorií. Zaprvé, problémy s kvalitou paliva. Nekvalitní palivo obsahující síru, olovo atd. po spalování vytvoří na povrchu senzoru vrstvu kontaminace, která brání difúzi kyslíkových iontů a způsobuje zpoždění nebo zkreslení signálu; křemíkové přísady vytvářejí na snímacím prvku bílé krystaly, což způsobuje náhlý pokles citlivosti o více než 60 %. Zadruhé, stárnutí obvodu a součástek. Kabeláž senzoru je po dlouhou dobu vystavena vysokým teplotám a vysoké vlhkosti a izolační vrstva je náchylná ke stárnutí, oxidace konektorů zvyšuje kontaktní odpor a přerušený topný obvod brání součástem v dosažení pracovního prahu 300 °C, což vede k abnormálním signálům přijímaným řídicí jednotkou motoru. Zatřetí, usazeniny uhlíku a znečištění. Nedokonalé spalování v motoru způsobuje usazeniny uhlíku, neboli olej, prach atd., které se dostávají do pracovního prostředí senzoru, pokrývají povrch snímacího prvku a narušují jeho detekci obsahu kyslíku. Zejména po ujetí více než 80 000 kilometrů může nahromadění uhlíkových usazenin dosáhnout 0,2–0,5 mm, což výrazně snižuje výkon senzoru.
Při řešení poruchy zadní lambda sondy by majitelé vozidel měli včas přijmout opatření. Během každodenní jízdy si vyberte kvalifikovanou čerpací stanici pro doplňování paliva a pravidelně používejte čističe palivového systému, abyste snížili poškození senzoru způsobené nečistotami. Dodržujte doporučení v příručce pro údržbu vozidla, sledujte křivku signálu senzoru každých 30 000 kilometrů a provádějte profesionální čištění každých 50 000 kilometrů, abyste zabránili hromadění uhlíkových usazenin. Pokud vozidlo vykazuje výše uvedené příznaky závady, mělo by být neprodleně zkontrolováno v profesionálním servisu. Porovnáním průběhů a dalšími metodami ověřte stav senzoru. Při výměně senzoru se doporučuje zvolit originální tovární díly. Míra opakování těchto dílů je pouze 8 %, což je mnohem méně než 35 % u náhradních dílů. Po výměně je nutné resetovat parametry řídicí jednotky motoru (ECU), aby se zajistil návrat vozidla k normálnímu výkonu.
Zadní lambda sonda je důležitou součástí emisního systému vozidla. Její stabilní provoz je zárukou efektivního provozu motoru a souladu s emisními normami ve výfukových plynech. Pouze kladením důrazu na její roli, pochopením projevů a příčin poruch a prováděním pravidelné údržby a včasných oprav může vozidlo vždy zůstat v dobrém stavu, čímž se sníží provozní náklady a přispěje k ochraně životního prostředí.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
