Snímač tlaku nasávaného vzduchu (ManifoldAbsolutePressureSensor), dále jen MAP. Je připojen k sacímu potrubí pomocí vakuové trubice. Při různém zatížení otáček motoru dokáže snímat změnu podtlaku v sacím potrubí a poté převést změnu odporu uvnitř snímače na napěťový signál, který může řídicí jednotka motoru použít ke korekci množství vstřikovaného paliva a úhlu časování zapalování.
V motoru EFI se snímač tlaku v sání používá k detekci objemu nasávaného vzduchu, což se nazývá systém vstřikování D (typ rychlostní hustoty). Snímač tlaku v sání detekuje objem nasávaného vzduchu ne přímo jako snímač průtoku v sání, ale nepřímo. Zároveň je také ovlivněn mnoha faktory, takže existuje mnoho různých míst v detekci a údržbě snímače průtoku v sání a generovaná závada má také svá specifika.
Snímač tlaku v sacím potrubí detekuje absolutní tlak v sacím potrubí za škrticí klapkou. Detekuje změnu absolutního tlaku v sacím potrubí v závislosti na otáčkách a zatížení motoru a poté jej převádí na signální napětí a odesílá jej do řídicí jednotky motoru (ECU). ECU řídí základní vstřikované množství paliva podle velikosti signálního napětí.
Existuje mnoho druhů senzorů vstupního tlaku, například varistorového typu a kapacitního typu. Varistor se široce používá v systémech vstřikování D díky svým výhodám, jako je rychlá doba odezvy, vysoká přesnost detekce, malá velikost a flexibilní instalace.
Obrázek 1 znázorňuje propojení mezi varistorovým snímačem tlaku na vstupu a řídicí jednotkou. Obr. 2 znázorňuje princip činnosti varistorového snímače tlaku na vstupu a R na obr. 1 označuje tažné rezistory R1, R2, R3 a R4 na obr. 2, které tvoří Wheatstoneův můstek a jsou spojeny s křemíkovou membránou. Křemíková membrána se může pod absolutním tlakem v sacím potrubí deformovat, což má za následek změnu hodnoty tažného odporu R. Čím vyšší je absolutní tlak v sacím potrubí, tím větší je deformace křemíkové membrány a tím větší je změna hodnoty odporu R. To znamená, že mechanické změny křemíkové membrány se převádějí na elektrické signály, které jsou zesíleny integrovaným obvodem a poté vysílány do řídicí jednotky motoru (ECU).
