Senzor tlaku vzduchu (manifoldabsolutepressuresensor), dále jen jako mapa. Je připojen k sacímu potrubí s vakuovou trubicí. S různým zatížením rychlosti motoru může cítit změnu vakua v saném potrubí a poté převést změnu odporu uvnitř senzoru na signál napětí, který může ECU použít k opravě množství vstřikování a úhlu časování zapalování.
V motoru EFI se snímač sacího tlaku používá k detekci objemu saje, který se nazývá injekční systém D (typ hustoty rychlosti). Senzor sacího tlaku detekuje objem saje, není přímo detekován jako snímač sacího toku, ale nepřímo detekován. Současně je to také ovlivněno mnoha faktory, takže v detekci a údržbě je mnoho různých míst ze snímače sítru a generovaná porucha má také svou zvláštnost
Senzor sacího tlaku detekuje absolutní tlak sacího potrubí za škrticí klapkou. Detekuje změnu absolutního tlaku v rozdělovači podle rychlosti a zatížení motoru a poté ji převede na signální napětí a odešle jej na řídicí jednotku motoru (ECU). ECU řídí základní množství vstřikování paliva podle velikosti signálního napětí.
Existuje mnoho druhů vstupních tlakových senzorů, jako je typ varistoru a kapacitní typ. Varistor se v injekčním systému D široce používá kvůli jeho výhodám, jako je rychlá doba odezvy, vysoká přesnost detekce, malá velikost a flexibilní instalace.
Obrázek 1 ukazuje spojení mezi snímačem tlaku varistoru a počítačem. Obr. 2 ukazuje pracovní princip vstupního tlaku typu varistoru a r na obr. 1 jsou rezistory kmenů R1, R2, R3 a R4 na obr. 2, které tvoří most Wheatstone a jsou spojeny spolu s membránou křemíku. Chilikonová membrána se může deformovat pod absolutním tlakem v potrubí, což vede ke změně hodnoty odporu rezistence rezistence kmene R. Čím vyšší je absolutní tlak v rozdělovačce, tím větší je deformace křemíkového diafragmu a čím větší je změna rezistence R. obvod a poté výstup na ECU
