Snímač tlaku nasávaného vzduchu (ManifoldAbsolutePressureSensor), dále jen MAP. Je připojen k sacímu potrubí pomocí vakuové trubice. Při různém zatížení motoru může snímat změnu podtlaku v sacím potrubí a poté převést změnu odporu uvnitř snímače na napěťový signál, který může ECU použít ke korekci množství vstřiku a úhlu časování zapalování.
U motoru EFI se snímač sacího tlaku používá k detekci sacího objemu, což se nazývá D vstřikovací systém (typ velocity density). Snímač tlaku sání detekuje, že objem sání není detekován přímo jako snímač průtoku sání, ale detekován nepřímo. Zároveň je také ovlivněn mnoha faktory, takže existuje mnoho různých míst v detekci a údržbě ze snímače průtoku sání a generovaná porucha má také své specifikum
Snímač tlaku sání snímá absolutní tlak sacího potrubí za škrticí klapkou. Detekuje změnu absolutního tlaku v rozdělovači podle otáček a zatížení motoru a následně ji převádí na signální napětí a posílá do řídicí jednotky motoru (ECU). ECU řídí základní množství vstřiku paliva podle velikosti signálového napětí.
Existuje mnoho druhů snímačů vstupního tlaku, jako je varistorový typ a kapacitní typ. Varistor je široce používán v systému D vstřikování kvůli jeho výhodám, jako je rychlá doba odezvy, vysoká přesnost detekce, malá velikost a flexibilní instalace.
Obrázek 1 ukazuje spojení mezi varistorovým snímačem sacího tlaku a počítačem. OBR. 2 ukazuje princip činnosti snímače vstupního tlaku varistorového typu a R na OBR. 1 jsou deformační odpory Rl, R2, R3 a R4 na OBR. 2, které tvoří Wheatstoneův můstek a jsou spojeny dohromady se silikonovou membránou. Křemíková membrána se může pod absolutním tlakem v rozdělovači deformovat, což má za následek změnu hodnoty odporu deformačního odporu R. Čím vyšší je absolutní tlak v rozdělovači, tím větší je deformace křemíkové membrány a tím větší je změna hodnota odporu odporu R. To znamená, že mechanické změny křemíkové membrány jsou převedeny na elektrické signály, které jsou zesíleny integrovaným obvodem a poté vyvedeny do ECU
