80 % lidí neví, proč vaše auto nemá přední mlhová světla?
Prozkoumal jsem konfiguraci běžných značek automobilů na trhu a zjistil jsem zvláštní jev, přední mlhová světla postupně mizí!
V mysli každého jsou mlhová světla bezpečnostní konfigurací, která není vybavena vysokým jasem. V mnoha videích s hodnocením automobilů, když se hovoří o absenci předních mlhových světel, musel moderátor říct: Důrazně doporučujeme výrobci, aby nesnižoval shodu!
Ale pravdou je... Zjistil jsem, že dnešní auta, nízko vybavená předními mlhovými světly, vysoko vybavená bez předních mlhových světel......
Takže nyní existují dvě situace: jedna je, že nejsou nainstalována žádná přední mlhová světla ani světla pro denní svícení; druhá je, že jiné zdroje světla nahrazují nezávislá přední mlhová světla nebo jsou integrovány do sestavy světlometů.
A tímto zdrojem světla jsou světla pro denní svícení.
Mnoho lidí si myslí, že denní svícení jen vypadá lépe, ale ve skutečnosti se v zahraničí používají již dlouho, aby v mlze bylo jejich auto snáze nalezeno vozem jedoucím před nimi. Denní svícení není zdrojem světla, pouze směrovým světlem, které plní funkci předního mlhového světla.
Stále však existuje problém s denními světly jako náhradou předních mlhových světel, a to s jejich pronikáním. Není třeba dodávat, že pronikání tradičních mlhových světel je lepší než u denních světel. Teplota chromatičnosti předních mlhových světel automobilu je asi 3000 K, přičemž barva je nažloutlá a má silnou pronikání. A HID a LED žárovky mají teplotu chromatičnosti od 4200 K do více než 8000 K; čím vyšší je teplota chromatičnosti žárovky, tím horší je pronikání mlhy a deště. Pokud tedy věnujete pozornost bezpečnosti jízdy, je nejlepší koupit modely s denními světly a předními mlhovými světly.
Tradiční mlhová světla v budoucnu zmizí
Přestože je propustnost LED světel pro denní svícení nízká, mnoho výrobců automobilů (nebo výrobců světel, jako například Marelli) přišlo s řešením. Mnoho modelů je vybaveno detektory, které dokáží monitorovat pohybující se objekty a světelné zdroje před nimi, a tak ovládat zdroj světla a úhel světlometů, a zároveň tak zvýšit stupeň rozpoznání řidiče, aniž by to ovlivnilo bezpečnost ostatních řidičů.
Při jízdě v noci obvykle maticové LED světlomety osvětlují přední část dálkovými světly. Jakmile senzor zdroje světla systému detekuje, že paprsek směřuje k vozidlu vpředu nebo vpředu, automaticky se nastaví nebo vypne několik LED diod ve skupině světel, aby vozidlo vpředu nebylo ovlivněno ostrým LED světlem s vysokým jasem. Vůz vpředu přesně ví, kde se nacházíte, a mlhová světla se vymění.
Kromě toho existuje technologie laserových zadních světel. Vezměme si jako příklad Audi, ačkoli mají mlhová světla silnou pronikavost, paprsek mlhových světel může být v extrémních povětrnostních podmínkách ovlivněn oparem, což oslabuje jeho pronikavost.
Zadní laserové mlhové světlo tento problém řeší využitím charakteristiky směrové luminiscence laserového paprsku. Laserový paprsek vyzařovaný laserovým mlhovým světlometem má vějířovitý tvar a směřuje šikmo k zemi, což nejen varuje vozidlo jedoucí za vámi, ale také zabraňuje vlivu paprsku na řidiče jedoucího za vámi.
