Předek přijímá nárazovou sílu, která je rozdělována předním nárazníkem do schránek pro absorpci energie na obou stranách a následně přenášena na levou a pravou přední příčku a poté na zbytek konstrukce karoserie.
Zadní část je ovlivněna silou nárazu a síla nárazu je přenášena zadním nárazníkem do boxu pro absorpci energie na obou stranách, na levou a pravou zadní kolejnici a poté na další struktury karoserie.
Nízkopevnostní nárazové nárazníky se dokážou vyrovnat s nárazem, zatímco vysokopevnostní nárazové nárazníky hrají roli přenosu síly, rozptylu a tlumení a nakonec se přenášejí na jiné struktury karoserie a pak se spoléhají na pevnost konstrukce karoserie, aby odolala .
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci: IIHS v Americe nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci, ale jako doplněk ke snížení ztrát při kolizi při nízké rychlosti. Proto je testování nárazníku také založeno na konceptu, jak snížit ztráty a náklady na údržbu. Existují čtyři typy nárazových testů IIHS na nárazníky, kterými jsou přední a zadní nárazové testy (rychlost 10 km/h) a přední a zadní boční nárazové testy (rychlost 5 km/h).
