Přední část přijímá sílu nárazu, která je rozložena předním nárazníkem do boxů pro absorpci energie na obou stranách a poté přenášena na levou a pravou přední lištu a následně na zbytek karoserie.
Zadní část je ovlivněna nárazovou silou a nárazová síla je přenášena zadním nárazníkem do boxu pro absorpci energie na obou stranách, do levé a pravé zadní příčky a poté do dalších struktur karoserie.
Nárazníky s nízkou pevností si s nárazem poradí, zatímco nárazníky s vysokou pevností hrají roli přenosu síly, jejího rozptylu a tlumení a nakonec ji přenášejí na další struktury karoserie, kde se spoléhají na pevnost konstrukce karoserie, aby ji odolaly.
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci: IIHS v Americe nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci, ale za doplněk ke snížení ztrát při kolizi při nízké rychlosti. Proto je testování nárazníků také založeno na konceptu, jak snížit ztráty a náklady na údržbu. Existují čtyři typy nárazových testů nárazníků IIHS, a to čelní a zadní nárazové testy (rychlost 10 km/h) a boční nárazové testy (rychlost 5 km/h).
