Mezi senzory prostředí patří: senzor teploty půdy, teplota vzduchu a senzor vlhkosti, snímač odpařování, senzor srážek, senzor světla, rychlost větru a směru atd., Který může nejen měřit relevantní informace o prostředí, ale také realizovat vytváření sítí s horním počítačem, aby maximalizoval uživatelský test, záznam a ukládání naměřených údajů o objektu. [1] Používá se k měření teploty půdy. Rozsah je většinou -40 ~ 120 ℃. Obvykle připojeno k analogovému kolektoru. Většina senzorů teploty půdy přijímá tepelný odpor PT1000 Platinum, jehož hodnota odporu se změní s teplotou. Když je PT1000 na 0 ℃, jeho hodnota odporu je 1000 ohmů a jeho hodnota odporu se zvýší konstantní rychlostí s zvyšováním teploty. Na základě této charakteristiky PT1000 se importovaný čip používá k návrhu obvodu pro převod signálu odporu na napětí nebo proudový signál běžně používaný v akvizičním nástroji. Výstupní signál senzoru teploty půdy je rozdělen na signál odolnosti, napěťový signál a proudový signál.
Lidar je relativně nový systém v automobilovém průmyslu, který roste v popularitě.
Samotorické řešení společnosti Google používá jako primární senzor LiDAR, ale používají se také další senzory. Současné řešení společnosti Tesla nezahrnuje Lidar (ačkoli sesterská společnost SpaceX ano) a minulá a současná prohlášení naznačují, že nevěří, že jsou zapotřebí autonomní vozidla.
Lidar dnes není nic nového. Kdokoli si může vzít jeden z obchodu domů a je dostatečně přesný, aby vyhovoval průměrným potřebám. Ale to, že to bude fungovat, navzdory všem faktorům prostředí (teplota, sluneční záření, tma, déšť a sníh) není snadné. Kromě toho by lidar vozu musel vidět 300 yardů. Nejdůležitější je, že takový produkt musí být hromadně vyráběn za přijatelnou cenu a objem.
Lidar se již používá v průmyslových a vojenských oblastech. Přesto je to složitý systém mechanických čoček s 360 stupňovým panoramatickým pohledem. S individuálními náklady v desítkách tisíc dolarů není Lidar dosud vhodný pro rozsáhlé nasazení v automobilovém průmyslu.
