Pokud jde o řadicí tyč, musíme hovořit o rychlém vývoji elektronické řadicí tyče, dalších druzích řadicí tyče a dalším podrobném popisu.
V současné době jsou na trhu čtyři typy řadicích pák. Z historie vývoje se jedná o: MT (ManualTransmissionShifter, manuální řadicí páka) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatická řadicí páka) až AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poloautomatická řadicí páka), GSM (GearShiftModule neboli SBW = ShiftByWire, elektronická řadicí páka)
Protože řadicí tyč u manuální a automatické převodovky je v podstatě čistě mechanická struktura, má s elektronickou řadicí tyčí jen málo společného. Proto, jak bylo vysvětleno na začátku, vzniká další sloupec.
Než si povíme o elektronické řadicí páce, pojďme si povědět něco o řadicí páce AMT.
Řadicí páka AMT nejenže dokonale přebírá mechanickou strukturu převodovek MT/AT, ale také využívá elektromagnetickou indukci k identifikaci nebo neidentifikaci poloh zařazených převodů a vysílá pouze signály z různých poloh zařazených převodů. Jednoduše řečeno, řadicí páka AMT nebo její spojovací komponent je vybavena magnety s kladným a záporným pólem na severu a jihu a mění svou polohu v závislosti na různých polohách zařazených převodů. Základní deska (PCB) vybavená integrovaným obvodem SENSOR na řadicí páce AMT generuje magnetickou indukci do magnetů v různých polohách a vydává různé proudy. Modul procesoru vozidla řadí rychlostní stupně odpovídající různým proudům nebo signálům.
Z hlediska konstrukce je řadicí tyč AMT složitější než řadicí tyč MT/AT, technologie je na vyšší úrovni a náklady na jednu jednotku jsou dražší. Pro výrobce originálního vybavení vozidla je však použití řadicí tyče AMT, pokud se jedná o malou transformaci, možné převážně využít hnací ústrojí MT, takže celkové náklady na vozidlo budou nižší.
Proč řadicí páka AMT? Je to proto, že elektronická řadicí tyč také využívá princip elektromagnetické indukce řadicí tyče AMT k řazení.
Je však rozdíl mezi tím, mít mikroprocesor na substrátu a tím, že ho nemáte.
Pokud je základní deska (PCB) vybavena mikroprocesorem (Micro-CPU), rozlišuje různé proudy, potvrzuje odpovídající převodový stupeň a odesílá informace o odpovídajícím převodovém stupni do řídicí jednotky vozidla (ECU) v daném režimu převodovky (například signál CAN). Informace jsou přijímány odpovídajícími řídicími jednotkami (např. TCM, TransmissionControl) a převodovka je instruována k zařazení. Pokud na základní desce (PCB) není mikroprocesor, bude elektronická řadicí páka sama odeslána do řídicí jednotky vozidla prostřednictvím kabelového signálu k zařazení převodového stupně.
Dá se říci, že použití řadicí páky AMT je kompromisem mezi výrobci originálního vybavení vozidel a nízkými náklady na výrobu automobilů, což má jak obrovskou velikost řadicí páky manuální/automatické převodovky, tak i možnost volby elektromagnetické indukce. Volba elektronické řadicí páky však není omezena velikostí, takže elektronická řadicí páka je v současné době vyvíjena s cílem miniaturizace jako předpokladu. V konstrukci vozidla tak může být ponecháno více prostoru. Kromě toho lze ve srovnání s mechanickou řadicí pákou optimalizovat také parametry, jako je zdvih řadicí páky a síla ovládání, což řidiči zpříjemňuje jeho používání.
V současné době jsou na trhu k dispozici následující typy elektronických pák: pákový typ, otočný/číselný typ, tlačítkový typ, sloupcový typ.
Vezměme si například páku řazení, která se může automaticky vrátit do polohy P a být zablokována pomocí BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) nebo se automaticky zvedne. V systému vozidla je brzdová páka vybavena vyspělým programem, což je nezbytné, jinak bude hlásit pouze různé chyby, takže je třeba ji odladit kartáčem. Rovná páka BMW s kuřecím nohou má také funkci přepnutí zpět do polohy P po zhasnutí.
Od počátků velkých a objemných mechanických řadicích tyčí až po vývoj miniaturizovaných a lehkých elektronických řadicích tyčí s vlastním programem sice došlo k velkému pokroku v oblasti vysokých a vysokých vozidel, ale nelze říci, že používání elektronických řadicích tyčí sice sníží náklady na další vozidla, ale naopak porostou. Současní výrobci originálních zařízení (OEM) se stále zaměřují především na mechanické řadicí tyče. S dalším nárůstem vozidel s novými energetickými zdroji však lze předpovědět, že elektronické řadicí tyče se v budoucnu postupně stanou hlavním proudem.
