Proč je odvod tepla u mg4 ev ventilátorem místo vodního chlazení?
V automobilových elektronických systémech bylo řízení teploty vždy výzvou, obvykle vyžadovalo, aby systém normálně fungoval při okolní teplotě -40 °C až + 65 °C. Okolní teplota uvnitř krytu se také zvýší o přibližně 20 °C, takže maximální okolní teplota, kterou musí deska plošných spojů skutečně odolat, bude až + 85 °C.
Dále se zaměříme na lokální oblasti, jako je napájecí zdroj, CPU a další moduly, které spotřebovávají teplo a dále zhoršují okolní teplotu v šasi. Drsné prostředí se ve skutečnosti přiblížilo teplotnímu limitu mnoha čipů. Proto je v počáteční fázi návrhu systému nutné naplánovat strategii tepelného managementu a navrhnout odpovídající opatření.
Relativně jednoduché a hrubé, ale efektivním opatřením pro odvod tepla je přidání ventilátoru pro odvod tepla, což samozřejmě zvýší konstrukční náklady a hlučnost stroje. Proto jsou naše požadavky na návrh obvodů ventilátorů také založeny na těchto dvou základních výchozích bodech:
1), obvod musí být jednoduchý a levný;
2) rychlost ventilátoru je úměrná hluku, takže je nutné rychlost ventilátoru měřit a regulovat. Systém upraví rychlost ventilátoru podle okolní teploty, nejlépe plynule, a bude se snažit vyvážit účinnost odvodu tepla a hluk.
Použití vodního chlazení se snadno poškodí a vyžaduje častou výměnu a údržbu a auto má často hrboly, což není vhodné pro použití systémů vodního chlazení.
