Proč je odvod tepla mg4 ev ventilátorem místo vodního chlazení?
V automobilových elektronických systémech bylo řízení teploty vždy výzvou a obecně vyžadovalo, aby systém normálně fungoval při okolní teplotě -40 °C ~ + 65 °C. Okolní teplota uvnitř pouzdra také vzroste o cca 20°C, takže maximální okolní teplota, kterou musí deska plošných spojů skutečně odolat, bude až + 85°C.
Pak se další zaměření na místní oblast, jako je napájení, CPU a další moduly, bude spotřeba tepla a dále zhoršovat okolní teplotu v šasi a drsné prostředí se ve skutečnosti přiblížilo teplotnímu limitu mnoha čipů. Proto je v počáteční fázi návrhu systému nutné naplánovat strategii Thermal Managementu a navrhnout odpovídající opatření.
Relativně jednoduché a hrubé, ale účinným opatřením pro odvod tepla je přidání ventilátoru pro odvod tepla, což samozřejmě zvýší náklady na konstrukci a hluk stroje. Proto naše požadavky při návrhu okruhů ventilátorů vycházejí také z těchto dvou základních východisek:
1), obvod musí být jednoduchý, levný;
2), otáčky ventilátoru jsou úměrné hluku, takže otáčky ventilátoru je nutné měřit a regulovat. Systém přizpůsobí otáčky ventilátoru okolní teplotě, nejlépe plynulou regulací otáček a bude se snažit vyvážit účinnost odvodu tepla a hlučnost.
Použití vodního chlazení se snadno poškodí a vyžaduje častou výměnu a údržbu a vůz má často nerovnosti, což není vhodné pro použití systémů vodního chlazení
