Benzínový filtr.
Benzínový filtr pro krátký parní filtr. Benzínový filtr se dělí na karburátorový typ a typ s elektrickým vstřikováním. U karburátorových benzínových motorů se benzínový filtr nachází na straně přívodu olejového čerpadla, pracovní tlak je nízký a obvykle se používá nylonový plášť. Benzínový filtr elektrického vstřikovacího motoru se nachází na straně přívodu olejového čerpadla, pracovní tlak je vyšší a obvykle se používá kovový plášť. Filtrační prvek benzínového filtru je většinou filtrační papír a hlavní funkcí benzínového filtru, který používá nylonovou tkaninu a polymerní materiály, je filtrovat nečistoty v benzínu. Pokud je benzínový filtr příliš znečištěný nebo ucpaný. Papírový filtr Benzínový filtr: U tohoto typu benzínového filtru je na obou koncích spoje složený filtrační papír a plastový nebo kovový filtr. Znečištěný olej se dostává do vnější stěny filtru přes vrstvy filtračního papíru do středu a čistý palivo vytéká ven.
Hlavní funkce
Hlavní funkcí benzínového filtru je filtrování nečistot v benzínu. Pokud je benzínový filtr příliš znečištěný nebo ucpaný, jeho hlavním problémem je: když jsou dvířka palivové nádrže pomalá nebo se motor nerozběhne, je obtížné nastartovat auto a někdy je nutné 2–5krát zapálit jiskru. Většina motorů je vybavena jednorázovým neodnímatelným papírovým benzínovým filtrem. Výměnný cyklus je obvykle 10 000 kilometrů. Pokud do benzínu přidáte méně nečistot, výměna filtru po 15 000–20 000 kilometrech není problém. Filtr má šipku na vstupu a výstupu oleje, proto jej při výměně neinstalujte v opačném směru.
účinek
Ve srovnání s karburátorovými vozidly vyžadují elektrické vstřikovače čistší palivo, protože i ty nejmenší nečistoty mohou opotřebovat přesné součásti systému elektronického vstřikování paliva (EFI). Elektrický vstřikovač proto potřebuje speciální benzínový filtr, který filtruje nečistoty v palivu, aby se zabránilo jejich vniknutí do vstřikovacího ventilu a ventilu pro studený start. Benzínový filtr je důležitou součástí systému EFI. Pouze originální nebo vysoce kvalitní benzínový filtr může poskytnout čisté palivo požadované systémem EFI, a to jak pro optimalizaci výkonu motoru, tak i pro jeho nejlepší ochranu.
Benzín je pro auto stejně důležitý jako jídlo pro lidské tělo. Bez přísunu benzínu se vozidlo nemůže pohybovat. Navíc, pokud jde o benzín, pokud olej není v dobré kvalitě a benzín obsahuje více nečistot, způsobí to poškození vstřikovací trysky paliva, palivového čerpadla, palivového potrubí a dalších součástí motoru, což ovlivní normální provoz palivového systému. Proto se v tomto okamžiku plně projeví role benzínového filtru. Jednoduše řečeno, úlohou benzínového filtru je filtrovat pevné nečistoty, jako je oxid železa a prach obsažený v benzínu nebo vodě, což jednak snižuje pravděpodobnost ucpání trysky nečistotami a jednak zajišťuje kvalitu benzínu, který proudí do palivového systému.
Princip čištění
Funkcí benzínového filtru je filtrovat vlhkost a nečistoty v benzínu. Když motor běží, topný olej vstupuje do usazovací misky filtru skrz vstupní trubku působením benzínového čerpadla. S rostoucím objemem se průtok snižuje, voda a nečistoty těžší než olej se usazují na dně misky, lehké nečistoty proudí s palivem do filtru a čisté palivo proniká dovnitř filtru mikrootvorem ve filtru a poté vytéká ven trubicí.
Filtrační prvek má dva druhy: porézní keramiku a papír. Papírový filtrační prvek je vyroben z mikroporézního filtračního papíru upraveného pryskyřicí, který má vysokou filtrační účinnost, nízké náklady a snadnou výměnu, takže je široce používán.
Benzínový filtr se dělí na karburátorový a elektrický vstřikovací typ. U karburátorových benzínových motorů se benzínový filtr nachází na straně přívodu olejového čerpadla a má nízký pracovní tlak, obvykle se používá nylonová skořepina. Benzínový filtr elektrického vstřikovacího motoru se nachází na straně přívodu olejového čerpadla a má vyšší pracovní tlak, obvykle se používá kovová skořepina. Filtrační vložka benzínového filtru je většinou z filtračního papíru, používá se také nylonová tkanina a polymerní materiály.
Technické vlastnosti
Uvnitř benzínového filtru jsou spojeny složený filtrační papír a oba konce plastového nebo kovového filtru a znečištěný olej vstupuje do středu po filtrování vnější stěnou filtru přes vrstvy filtračního papíru a čisté palivo vytéká ven.
Na rozdíl od benzínového filtru s trubkovým uspořádáním je jeho filtrační papír omotán kolem středové trubice. Po vstupu znečištěného oleje je filtrován přímo přes filtrační papír. Částice nečistot jsou zachyceny v drážce filtračního papíru. Výkon tohoto benzínového filtru je vynikající a používá se ve vozech střední a vyšší třídy.
druh
Existují hlavně dva druhy: benzínový filtr z mořské spirály a benzínový filtr z linkového papíru.
Období výměny
Doporučený cyklus výměny: každých 20 000 kilometrů vozu, v závislosti na stavu vozovky a ropných produktech vozu.
Obecně je nutné vyměnit tři filtry po 5 000–8 000 kilometrech, ale také v kombinaci s prašností na silnici, po které jedete.
kilometry
5000 Výměna vzduchového filtru (můžete také ofukovat vzduchovou pistolí). Pokud používáte běžný olej, měli byste vyměnit olej a olejový filtr. Pokud používáte kvalitní olej (norma 0-40), můžete jej měnit každých 10 000 kilometrů.
15000 Vyměňte vzduchový filtr a zkontrolujte, zda v brzdovém oleji a nemrznoucí směsi v oleji motoru není dostatek oleje. Pokud používáte běžný olej, vyměňte olej a olejový filtr.
Výměna vzduchového filtru. Výměna benzínového filtru. Pokud používáte běžný olej, měli byste vyměnit olej a olejový filtr. Seřiďte přední a zadní pneumatiky a proveďte kontrolu polohy všech čtyř kol a dynamického vyvážení pneumatik, abyste mohli vyměnit brzdové destičky (po každé třetí výměně brzdových destiček je nutné vyměnit brzdové kotouče).
25000 Výměna vstupu a trysky pro čištění vzduchového filtru Pokud používáte běžný olej, měli byste vyměnit olej a olejový filtr.
Dynamické vyvážení pneumatik pro výměnu brzdového oleje, oleje posilovače a převodového oleje. Výměna zapalovací svíčky (lze ji vyměnit i za 40 000 km, doporučuje se upgrade zapalovací svíčky, originální tovární verze je velmi často vadná) a výměna nemrznoucí směsi.
35000 Výměna vzduchového filtru Pokud používáte běžný olej, měli byste vyměnit olej a olejový filtr.
Výměna vzduchového filtru. Vyměňte přední a zadní pneumatiky benzínového filtru a proveďte nastavení polohy všech čtyř kol a dynamické vyvážení pneumatik. Pokud používáte běžný olej, měli byste vyměnit olej a olejový filtr. Zkontrolujte a vyměňte brzdové destičky (po každé třetí výměně brzdových destiček je nutné vyměnit brzdový kotouč).
45000 Vyměňte vzduchový filtr a zkontrolujte, zda není hladina kapaliny nedostatečná. Pokud používáte běžný olej, vyměňte olej a olejový filtr. Vyčistěte vstupní otvor.
55000 Výměna vzduchového filtru Pokud používáte běžný olej, měli byste vyměnit olej a olejový filtr. Zkontrolujte těsnění olejové vany motoru Zkontrolujte, zda nedochází k úniku olejového těsnění řízení
Popularizace zdravého rozumu
Motor má tři druhy vzduchových, olejových a palivových filtrů a filtr klimatizace v autě se obecně nazývá „čtyřfiltr“. Jsou zodpovědné za sací systém motoru, mazací systém, palivový systém a mezifiltraci systému klimatizace.
Olejový filtr se nachází v mazacím systému motoru. Jeho úlohou je filtrovat škodlivé nečistoty z oleje z olejové vany a zásobovat klikový hřídel, ojnici, vačkový hřídel, kompresor, pístní kroužky a další pohyblivé části čistým olejem, čímž provádí mazání, chlazení a čištění, čímž prodlužuje životnost těchto součástí. Přestože je olejový filtr izolován od vnějšího světa, nečistoty z okolního prostředí se do motoru obtížně dostávají, ale v oleji se nečistoty stále nacházejí.
Nejprve se nečistoty dělí do dvou kategorií
1) Jedním z nich jsou kovové částice opotřebované během provozu součástí motoru a prach a písek z plnicího otvoru při doplňování oleje.
2) Druhou je organická hmota, což je černý kal, látka vznikající chemickými změnami ve stavu oleje za vysoké teploty během provozu motoru. Zhoršuje výkon oleje, oslabuje mazání a ulpívá na pohyblivých částech, čímž zvyšuje odpor. První typ kovových částic urychluje opotřebení klikového hřídele, vačkového hřídele a dalších typů ložisek motoru a spodní části válce a pístních kroužků. Důsledky jsou: zvětšuje se mezera mezi součástkami, zvyšuje se spotřeba oleje, klesá tlak oleje a mezera mezi vložkou válce a pístním kroužkem je velká, olej na horní straně pístního kroužku se hromadí, což vede ke spalování oleje, zvětšuje se jeho objem a tvoří se uhlíkové usazeniny. Zároveň palivo odtéká do olejové vany, čímž se olej řídne a olej je neúčinný. To je extrémně nepříznivé pro výkon stroje, vede k černému kouři z motoru, výraznému poklesu výkonu a nutí k předčasné generální opravě. (Olejový filtr funguje stejně jako lidské ledviny).
Za druhé, v závislosti na konkrétním jízdním prostředí se doporučuje vyměnit olejový filtr jednou po 5 000–10 000 kilometrech.
Vzduchový filtr je zařízení pro čištění vzduchu, které se skládá z pláště a filtrační vložky, přičemž filtrační vložka je uspořádána v plášti. V atmosféře se nacházejí různá cizí tělesa, jako je prach, písek atd., která urychlují opotřebení motoru a tím zkracují jeho životnost. Někdy se do pneumatik mohou dostat poletující kameny, které mohou po vniknutí do motoru způsobit vážné poškození motoru. Vzduchový filtr tomu zabraňuje.
Aby se zvýšil objem sání, je kryt vzduchového filtru obecně větší a mnoho závodních vozů dokonce navrhuje část rámu jako kryt vzduchového filtru, aby se zvětšil jeho objem. Za chodu motoru je nasávaný vzduch přerušovaný, což způsobuje vibrace vzduchu v krytu vzduchového filtru, a pokud je kolísání tlaku vzduchu příliš velké, někdy to ovlivňuje sání motoru. Kromě toho se tento čas také zvýší hluk sání. Aby se potlačil hluk sání, lze zvětšit objem krytu vzduchového filtru a některé jsou také uspořádány v přepážce, aby se snížila rezonance.
Filtrační prvek vzduchového filtru se dělí na suchý filtrační prvek a mokrý filtrační prvek. Materiál suchého filtru je filtrační papír nebo netkaná textilie. Pro zvětšení plochy průchodu vzduchu je filtrační prvek většinou opracován mnoha malými vráskami. Pokud je filtrační prvek mírně znečištěný, lze jej profouknout stlačeným vzduchem, a pokud je filtrační prvek silně znečištěný, je třeba včas vyměnit jádro.
Mokrý filtrační prvek je vyroben z houbovité polyuretanové hmoty, kterou je třeba pokapat trochou oleje a ručně hnětnout, aby absorbovala cizí látky ze vzduchu. Pokud je filtrační prvek znečištěný, lze jej vyčistit čisticím olejem a při nadměrném znečištění je třeba jej vyměnit za nový filtrační prvek.
Pokud je filtrační vložka silně zanesená, zvýší se sací odpor a sníží se výkon motoru. Zároveň se v důsledku zvýšeného odporu vzduchu zvýší i množství nasávaného benzínu, což má za následek příliš silný směšovací poměr, což zhoršuje chod motoru, zvyšuje spotřebu paliva a také snadno usazuje uhlík. Obvykle je třeba si osvojit zvyk často kontrolovat vložku vzduchového filtru. V závislosti na konkrétním jízdním prostředí se doporučuje vyměnit vzduchový filtr po 10 000–15 000 kilometrech.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
