RÁFEK KOLA.
Vývoj ráfků kol
Ložiska nábojů kol automobilů bývala nejčastěji používaná v párech jednořadých kuželíkových nebo kuliček. S rozvojem technologie se široce používá i jednotka náboje kola automobilů. Rozsah použití a využití jednotek ložisek kol se rozšiřuje a vyvinuly se do třetí generace: první generace se skládá z dvouřadých ložisek s kosoúhlým stykem. Druhá generace má přírubu pro upevnění ložiska na vnější oběžné dráze, kterou lze jednoduše nasadit na nápravu a upevnit maticí. To usnadňuje údržbu automobilu. Třetí generace jednotky ložiska náboje kola je kombinací jednotky ložiska a protiblokovacího brzdového systému. Jednotka náboje je navržena s vnitřní přírubou a vnější přírubou, přičemž vnitřní příruba je přišroubována k hnací hřídeli a vnější příruba spojuje celé ložisko.
Typ náboje
Náboj kola se také nazývá ráfek. V závislosti na charakteristikách a potřebách různých modelů se proces povrchové úpravy kola liší a lze jej zhruba rozdělit na dva druhy: lakování a galvanické pokovování. U běžných modelů kol se bere v úvahu vzhled méně, základním požadavkem je dobrý odvod tepla. Proces v podstatě spočívá v lakování, tj. nejprve se nástřikem a poté elektrickým vypalováním. Náklady jsou úspornější a barva je krásná a dlouho vydrží. I když je vozidlo sešrotováno, barva kola zůstává stejná. Povrchová úprava mnoha populárních modelů spočívá v vypalování barvy. Některá moderní, dynamická barevná kola také používají technologii lakování. Tento typ kola je cenově dostupný a má kompletní specifikace. Galvanicky pokovená kola se dělí na galvanicky postříbřená, galvanicky pokovená vodou a čistě pokovená. Přestože je barva galvanicky pokoveného stříbra a galvanicky pokoveného vodou jasná a živá, doba trvání je krátká, takže cena je relativně nízká a je oblíbená u mnoha mladých lidí, kteří hledají svěžest.
Výrobní metoda
Existují tři metody výroby hliníkových kol: gravitační lití, kování a přesné lití za nízkého tlaku. 1. Metoda gravitačního lití využívá gravitaci k nalití roztoku hliníkové slitiny do formy a po vytvarování se leští na soustruhu, čímž se dokončí výroba. Výrobní proces je jednoduchý, nevyžaduje proces přesného lití, má nízké náklady a vysokou efektivitu výroby, ale snadno se vytvářejí bubliny (pískové otvory), nerovnoměrná hustota a nedostatečná hladkost povrchu. Geely má poměrně dost modelů vybavených koly vyrobenými touto metodou, zejména modely z rané výroby, a většina nových modelů byla nahrazena novými koly. 2. Metoda kování zahrnuje přímé protlačování celého hliníkového ingotu pomocí tisícitunového lisu na formu. Výhodou je, že hustota je rovnoměrná, povrch je hladký a detailní, stěna kola je tenká a lehká, pevnost materiálu je nejvyšší, více než 30 % pevnosti metody lití, ale kvůli potřebě sofistikovanějšího výrobního zařízení a výtěžnosti pouze 50 až 60 % jsou výrobní náklady vyšší. 3. Metoda přesného lití za nízkého tlaku Přesné lití za nízkého tlaku 0,1 MPa má dobrou tvárnost, jasné obrysy, rovnoměrnou hustotu, hladký povrch, což umožňuje dosáhnout vysoké pevnosti, nízké hmotnosti a kontrolovaných nákladů a výtěžnosti více než 90 %, což je hlavní metoda výroby vysoce kvalitních hliníkových kol.
Základní parametr
Náboj obsahuje mnoho parametrů a každý parametr ovlivňuje používání vozidla, takže před úpravou a údržbou náboje nejprve tyto parametry ověřte.
dimenze
Velikost náboje je ve skutečnosti průměr náboje. Často se říká, že náboj 15 palců, náboj 16 palců, což znamená, že 15 a 16 palců označuje velikost náboje (průměr). Obecně platí, že u automobilu, pokud je velikost kola velká a poměr defektu pneumatiky vysoký, může to mít dobrý vizuální efekt a zvýšit stabilitu ovládání vozidla, ale je to spojeno s dalšími problémy, jako je zvýšená spotřeba paliva.
šířka
Šířka náboje kola je také známá jako hodnota J. Šířka kola přímo ovlivňuje výběr pneumatik. U pneumatik stejné velikosti se hodnota J liší, liší se i výběr poměru deformace pneumatiky a její šířka.
PCD a polohy otvorů
Profesionální název PCD se nazývá průměr roztečné kružnice, který se vztahuje k průměru mezi pevnými šrouby ve středu náboje. Obecná poloha velkého porézního náboje je 5 šroubů a 4 šrouby a vzdálenost šroubů se také liší, takže často slyšíme názvy 4X103, 5X14,3, 5X112, například 5X14,3. Pro tento náboj je PCD 114,3 mm a poloha otvoru 5 šroubů. Při výběru náboje je PCD jedním z nejdůležitějších parametrů. Z hlediska bezpečnosti a stability je nejlepší zvolit PCD a původní náboj automobilu pro upgrade.
ofset
Angličtina je offset, běžně známý jako hodnota ET, vzdálenost mezi upevňovací plochou šroubu náboje a geometrickou středovou osou (středová osa náboje). Jednoduše řečeno, je to rozdíl mezi středovým upevňovacím bodem šroubu náboje a středovým bodem celého kola. Obvykle se jedná o to, že náboj je po úpravě prohnutý nebo konvexní. Hodnota ET je kladná u běžných automobilů a záporná u některých vozidel a některých džípů. Například pokud má automobil hodnotu offsetu 40 a je nahrazen nábojem ET45, vizuálně se zmenší do podběhu kola více než původní náboj kola. Hodnota ET samozřejmě ovlivňuje nejen vizuální změnu, ale také souvisí s charakteristikami řízení vozidla a úhlem natočení kol. Příliš velká hodnota odsazení může vést k abnormálnímu opotřebení pneumatik, opotřebení ložisek a dokonce k nemožnosti normální instalace (brzdový systém a tření náboje kola se nemohou normálně otáčet). Ve většině případů bude stejná značka a stejný typ náboje kola nabízet různé hodnoty ET, ze kterých si můžete vybrat. Před úpravou je třeba zvážit komplexní faktory. Nejbezpečnější je neupravovat brzdový systém za předpokladu, že upravená hodnota ET náboje kola bude splňovat původní tovární hodnotu ET.
Středový otvor
Středový otvor se používá k upevnění spojení s částí vozidla, tj. středem náboje a polohou soustředného kruhu náboje. Zde průměr ovlivňuje, zda můžeme náboj nainstalovat tak, aby geometrický střed kola odpovídal geometrickému středu náboje (i když řadicí páka náboje může vzdálenost otvoru změnit, tato úprava s sebou nese rizika a uživatelé musí být při pokusu opatrní).
Metoda vytvrzování
Hliníková kola si díky svým krásným, velkorysým, bezpečným a pohodlným vlastnostem získala přízeň stále více soukromých majitelů. Téměř všechny nové modely používají hliníková kola a mnoho majitelů také nahradilo ocelová kola z původního vozu hliníkovými koly. Zde uvádíme metodu údržby hliníkových kol: 1. Pokud je teplota kola vyšší, mělo by se čistit po přirozeném ochlazení a nesmí se čistit studenou vodou. Jinak se hliníkové kolo poškodí a dokonce se zdeformuje brzdový kotouč, což ovlivní brzdný účinek. Čištění hliníkových kol čisticím prostředkem při vysokých teplotách navíc způsobí chemické reakce na povrchu kol, ztrátu lesku a ovlivní vzhled. 2. Pokud je kolo znečištěno obtížně odstraňovatelným asfaltem a běžný čisticí prostředek nepomůže, lze jej pokusit odstranit kartáčem. V tomto případě mohou soukromí majitelé předepsat odstranění asfaltu: použití léčivého „aktivního oleje“ může mít neočekávané účinky, proto je vhodné to zkusit. 3. Pokud je místo, kde je vozidlo mokré, mělo by se kolo často čistit, aby se zabránilo korozi hliníkového povrchu solí. 4, v případě potřeby lze po vyčištění náboj navoskovat a udržovat, aby si zachoval trvalý lesk.
Metoda opravy
Pokud je obtížné odstranit skvrnu z povrchu kola, zvolte profesionální čisticí prostředek. Tento čisticí prostředek dokáže skvrnu často jemně a účinně odstranit a snížit tak poškození povrchu hliníkové slitiny. Kolo samotné má navíc vrstvu ochranného kovového filmu, proto je třeba při čištění věnovat zvláštní pozornost nepoužívání zjasňovačů barvy ani jiných abrazivních materiálů. Během jízdy je třeba dbát na to, aby se kolo nepoškrábalo v důsledku „tvrdého poškození“. Jakmile se objeví škrábanec nebo deformace, měl by být co nejdříve opraven a znovu natřen. Jak tedy škrábanec opravit? Existuje šest kroků k opravě: první krok je kontrola jizvy. Pokud není uvnitř kola žádné poškození, můžete ji jednoduše opravit pomocí ředidla barvy, otřít jizvu kolem rány a odstranit nečistoty. Za druhé, nejhlubší část škrábance, kterou je obtížné odstranit, lze důkladně vyčistit párátkem. Krok 3: Abyste předešli chybě při natírání nepodstatné části, opatrně nalepte lepicí papír kolem rány. Krok 4: Ukliďte špičku štětce a naneste vrchní barvu. Pátý krok: po nanesení nátěru povrch zcela osušte voděodolným papírem namočeným v mýdlové vodě a vyhlaďte. Šestý krok: po otření voděodolným papírem směsí setřete světlo a poté navoskujte. Pokud se setkáte s hlubokými jizvami, zaměřte se na to, zda je kovový povrch odkrytý. Pokud nevidíte, zda kovový povrch nerezaví, můžete se soustředit na konečnou úpravu laku. Naneste na něj tečky špičkou pera a nechte zcela zaschnout. Abyste se tomuto jevu vyhnuli, měli byste na začátku používání pečlivě omýt kola. Vozidla, která jezdí každý den, by se měla mýt alespoň jednou týdně, nejprve vodou, poté houbou s čisticím prostředkem a nakonec velkým množstvím vody. Důležitá je také denní údržba. Při vyšší teplotě náboje by se měl nechat přirozeně vychladnout a poté vyčistit. K čištění nepoužívejte studenou vodu. Jinak se hliníkové kolo poškodí a deformuje se i brzdový kotouč, což ovlivní brzdný účinek. Čištění čisticím prostředkem při vysoké teplotě navíc způsobí chemickou reakci na povrchu kola, ztrátu lesku a ovlivní vzhled. Pokud je kolo znečištěné asfaltem, který se obtížně odstraňuje, a běžný čisticí prostředek nepomůže, můžete se pokusit o odstranění kartáčem, ale nepoužívejte tvrdý kartáč, zejména železný, abyste nepoškodili povrch kola.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
