Hlavní spojkové čerpadlo.
Když řidič sešlápne pedál spojky, tlačná tyč tlačí na píst celého čerpadla, čímž zvyšuje tlak oleje, a olej se přes hadici dostane do pomocného čerpadla, čímž nutí táhlo pomocného čerpadla tlačit na oddělovací vidlici a tlačit oddělovací ložisko dopředu. Když řidič uvolní pedál spojky, hydraulický tlak se zvedne, oddělovací vidlice se působením vratné pružiny postupně vrací do původní polohy a spojka je v sepnutém stavu.
Uprostřed pístu hlavního spojkového čerpadla je radiální dlouhý kulatý průchozí otvor a omezovací šroub směru prochází dlouhým kulatým otvorem pístu, aby se zabránilo otáčení pístu. V axiálním otvoru na levém konci pístu je umístěn vstupní olejový ventil a sedlo vstupního oleje je zasunuto do otvoru pístu skrz rovný otvor na povrchu pístu.
Když není sešlápnutý pedál spojky, je mezi tlačnou tyčí hlavního čerpadla a pístem hlavního čerpadla mezera a mezi vstupním olejovým ventilem a pístem je malá mezera v důsledku omezení směrového šroubu na vstupním olejovém ventilu. Tímto způsobem je válec pro ukládání oleje propojen s levou komorou hlavního čerpadla prostřednictvím potrubního spoje a olejového kanálu, vstupního olejového ventilu a vstupního olejového ventilu. Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje doleva a vstupní olejový ventil se pohybuje doprava vzhledem k pístu působením vratné pružiny, čímž se eliminuje mezera mezi vstupním olejovým ventilem a pístem.
Pokračujte v sešlápnutí pedálu spojky, tlak oleje v levé komoře hlavního čerpadla stoupá, brzdová kapalina z levé komory hlavního čerpadla vstupuje do posilovače přes hadičku, posilovač pracuje a spojka se odpojí.
Když se uvolní spojkový pedál, píst se působením téže pružiny rychle pohybuje doprava, protože brzdová kapalina proudící potrubím má určitý odpor a tok zpět do hlavního čerpadla je pomalý, takže v levé komoře hlavního čerpadla se vytvoří určitý stupeň podtlaku, vstupní olejový ventil se pohybuje doleva pod tlakovým rozdílem mezi levou a pravou olejovou komorou pístu a do olejového válce proudí malé množství brzdové kapaliny do levé komory hlavního čerpadla vstupním olejovým ventilem, aby se vyrovnal podtlak. Když brzdová kapalina původně vstoupila do posilovače hlavním čerpadlem zpět do hlavního čerpadla, je v levé komoře hlavního čerpadla přebytečná brzdová kapalina a tato přebytečná brzdová kapalina proudí zpět do olejového válce vstupním olejovým ventilem.
Jaký je příznak prasknutí spojkového čerpadla?
01 Řazení má zubový jev
Řazení převodových stupňů při zubovém jevu může být způsobeno poruchou spojkového čerpadla. Pokud dojde k poruše hlavního nebo pomocného spojkového čerpadla, může to způsobit, že spojku nelze zcela rozpojit nebo rozpojení není plynulé. V takovém případě se při sešlápnutí spojkového pedálu může zdát obtížné řadit a někdy je dokonce nemožné zařadit požadovaný rychlostní stupeň. Kromě toho, pokud je čerpadlo poškozené, může se spojka zdát neobvykle těžká nebo při sešlápnutí na ni nemusí být cítit obvyklý odpor, což vede k jevu řazení.
02 jev úniku dílčího čerpadla
Pokud je spojkové čerpadlo poškozené, je zřejmým příznakem únik oleje z odbočného čerpadla. Pokud je problém se spojkovým čerpadlem, může se pedál spojky stát těžkým, což vede k neúplnému vypnutí spojky při plném sešlápnutí. Únik oleje navíc nejen ovlivňuje normální chod spojky, ale může také ztěžovat řidiči řazení a zařazení příslušného rychlostního stupně. Jakmile je tedy zjištěn únik oleje ze spojky v kombinaci se situací v převodovce, lze usoudit, zda se jedná o problém s hlavním spojkovým čerpadlem, které je třeba včas opravit nebo vyměnit.
03 Spojkový pedál bude těžší
Pokud je spojkové čerpadlo poškozené, spojkový pedál se stává extrémně těžkým. Je to proto, že když řidič sešlápne spojkový pedál, tlačná tyč tlačí na píst hlavního válce a zvyšuje tlak oleje, který je pak hadicí předáván do pomocného čerpadla. Poškození pomocného čerpadla způsobuje abnormální funkci hydraulického systému, což vede k těžkému pedálu a dokonce k neúplnému oddělení spojky a úniku oleje při řazení. Tento stav nejen ovlivňuje komfort jízdy, ale může také zvýšit riziko za volantem.
04 slabost spojky
Poškození spojkového čerpadla způsobí jeho oslabení. Pokud se z spojkového čerpadla nebo čerpadla objeví únik oleje, majitel bude mít při sešlápnutí spojky pocit, že je spojkový pedál prázdný, což je projevem oslabení spojky.
05 Cítíte odpor při sešlápnutí spojky
Pocit odporu při sešlápnutí spojky je zřejmým příznakem poškození spojkového čerpadla. Pokud je se spojkovým čerpadlem problém, nemusí být schopno poskytnout dostatečný hydraulický tlak, což má za následek, že se lamela spojky nemůže plynule odpojit a sepnout. V tomto případě se spojkový pedál setká s dodatečným odporem, protože lamela spojky se nemůže pohybovat tak rychle a snadno jako obvykle. Tento dodatečný odpor nejen ovlivňuje komfort jízdy, ale může také způsobit další poškození spojkového systému. Proto, jakmile se zjistí značný odpor při sešlápnutí spojky, je třeba spojkové čerpadlo co nejdříve zkontrolovat a opravit.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
