Balónová jaro.
Hodinová pružina se používá k připojení hlavního airbagu (ten na volantu) s postrojem airbagů, což je v podstatě kus kabelového svazku. Protože hlavní airbag by se měl otáčet s volantem (lze si představit jako kabelový svazek s určitou délkou, omotanou kolem volantu volantu, když se otáčí volantem, může být zvrácena nebo rána pevněji, ale má také limit, aby se také nechal obdržet spojovací drátění), takže to, že by to bylo také onemocněno, ale také by měl být spojovací vodič), takže by to bylo také onemocněné, ale také opustit obdržení drátu. Ujistěte se, že volant se otočí na stranu na limitní polohu, aniž by byl stažen. Tento bod v instalaci je zvláštní pozorností, pokud je to možné, aby bylo zajištěno, že je ve střední poloze.
Úvod produktu
Když automobilka havaruje, je systém airbagů velmi účinný při ochraně bezpečnosti řidiče a spolujezdce.
V současné době je systém airbagů obecně jediným systémem airbagů volantu nebo systémem dvojitého airbagu. Když vozidlo vybavené dvojitým airbagem a systémem předpínače bezpečnostních pásů havaruje, bez ohledu na rychlost, airbagy a předpínač bezpečnostních pásů fungují současně, což vede k plýtvání airbagům během nízkorychlostních havárií, což zvyšuje náklad na údržbu.
Systém dvou akčních duálních airbagů, v případě havárie, se může automaticky rozhodnout použít pouze předpínač bezpečnostního pásu nebo předpínač bezpečnostního pásu a duální airbag současně podle rychlosti a zrychlení vozu. Tímto způsobem může systém v případě havárie při nízké rychlosti používat bezpečnostní pásy pouze k ochraně bezpečnosti řidiče a cestujících, aniž by došlo k plýtvání airbagům. Pokud je rychlost při nehodě větší než 30 km/h, jednání bezpečnostního pásu a airbagu současně, aby se chránila bezpečnost řidiče a spolujezdce.
Pracovní princip
Když je auto v čelním pádu, řídicí systém airbagu detekuje nárazovou sílu
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that Hlava a hrudník řidiče a cestujícího jsou tlačeny na airbag naplněný plyn, což dopadne na řidiče a cestující a poté uvolní plyn do airbagu.
Airbag může rovnoměrně distribuovat nárazovou sílu do hlavy a hrudníku a zabránit křehkému tělu spolujezdce v přímé kolizi s tělem, což výrazně snižuje možnost zranění. Airbagy chrání cestující v případě čelního dopadu, i když bezpečnostní pás není nošen, airbagy proti kolizi jsou stále dostatečně účinné, aby se snížila zranění. Podle statistik může být v případě čelní kolize s automobilem vybaveným airbagy snížena stupeň zranění cestujících až o 64%, a to ani u 80% těchto cestujících nemá bezpečnostní pásy. Srážky z bočních a zadních sedadel stále závisí na funkci bezpečnostního pásu.
Kromě toho je objem exploze airbagu pouze asi 130 decibelů, což je v přijatelném rozsahu lidského těla; 78% plynu v airbagu je dusík, který je velmi stabilní a netoxický, neškodný vůči lidskému tělu; Prášek vynesl, když je exploze mazacím práškem, který udržuje airbag ve složeném stavu a nelepí se k sobě a je neškodný pro lidské tělo.
Všechno je meč s dvojitým hraním a airbag má také svou nebezpečnou stránku. Podle výpočtů, pokud auto cestuje rychlostí 60 km /h, náhlý dopad způsobí, že se vozidlo zastaví do 0,2 sekundy a airbag se objeví rychlostí asi 300 km /h a výsledná nárazová síla je asi 180 kg, což je obtížné nést pro hlavu, krk a další zranitelné části lidského těla. Proto, pokud je úhel a síla vyskakovacího airbagu trochu špatný, může to způsobit „tragédii“.
V automobilu tyto tři senzory neustále zadávají informace o změně rychlosti do elektronického ovladače, elektronický ovladač neustále vypočítává, analyzuje, porovnává a soudce a je připraven vydávat pokyny kdykoli. Když je rychlost menší než 30 km/h, přední senzor a jeho připojený bezpečnostní senzor současně vloží nárazův signál do elektronického ovladače a odeslat příkaz k odpálení elektrického detonátoru předchůdce bezpečnostního pásu, zatímco signál odeslaný centrálním senzorem nemůže způsobit, že elektronický ovladač odešle příkaz, aby detonoval příkaz, aby detonoval příkaz airbatoru. Proto v případě srážky s nízkou rychlostí (malé zpomalení), pokud předpínač vytáhne bezpečnostní pás dozadu, stačí k ochraně řidiče a spolujezdce před narážením do přední části.
V případě kolize s vysokou rychlostí (velké zpomalení), přední senzor a centrální senzor současně vloží kolizní signál do elektronického ovladače, vydává elektronický ovladač po rychlém úsudku a odpálí elektrické detonátory levého a pravého předstírání a dvojité airbagy současně. Když je bezpečnostní pás pevně odtažen, oba airbagy se otevírají současně, aby absorbovaly nárazovou energii generovanou řidičem a spolujezdcem v důsledku velkého snížení rychlosti, což účinně chrání jejich bezpečnost.
Když se auto srazí s pevným objektem před ním, čím rychlejší je auto, tím větší je zpomalení a čím více síly dostává senzor. Pokud je předem nastavená síla předního senzoru a centrálního senzoru rozdělena na horní a dolní limity, tj. Předem určená rychlost nárazu předního senzoru je menší než nižší mezní hodnota 30 km/h a odpovídající hodnota přednastaveného senzoru je také nižší hodnota omezení, pak elektronický ovladač pouze způsobuje, že předchůdce bezpečnostního řemenu při nízké rychlosti při nižší rychlosti. Pokud je přednastavená hodnota centrálního senzoru horní hranice, když automobilka havaruje vysokou rychlostí, přední senzor, centrální senzor a bezpečnostní senzor současně vydávají kolizní signál do elektronického ovladače a elektronický ovladač detonuje všechny elektrické detonátory, pak je napjatý bezpečnostní pás a airbag se otevře.
Z kolize senzor odešle signál do regulátoru, který se rozhodne odpálit elektrický detonátor asi 10 ms. Po detonaci generátor plynu produkuje velké množství dusíku, který rychle nafoukne airbag. Od kolize po tvorbu airbagu a poté až po zpřísnění bezpečnostního pásu celý proces trvá 30-35 ms, takže ochrana účinku systému airbagu je velmi dobrý.
Když se airbag vybuchne, v důsledku velkého množství plynu generovaného do airbagu se tlak airbagu zvyšuje, což nepřispívá absorbovat nárazovou energii, takže v zadní části airbagu jsou dvě otvory pro vypouštění plynu, aby vypouštěly tlak, což vede k ochraně bezpečnosti řidiče a kolem.
Jako pomocná konfigurace pasivní bezpečnosti těla, lidé tomu věnují stále více pozornosti. Když se auto a překážky srazí, nazývá se kolize, srazí se cestující a komponenty automobilu, nazývá se sekundární srážkou, airbag při srážce, druhá srážka před rychlým otevřením plynového vzduchového polštáře, takže cestující z důvodu setrvačnosti a absorbování dopadu a absorboval dopad a vstřebával úrazu okupantům okupování.
V posledních letech se airbagy rychle vyvinuly, cena výrazně klesla a auto vybavené airbagy se také vyvinulo od minulých středních a seniorských vozů po střední a nízké automobily. Současně jsou některé auta vybaveny airbagy pro cestující v přední řadě (tj. Specifikace duálních airbagů) a airbagy pro cestující jsou podobné těm, které používají řidiči, ale objem airbagu je větší a požadovaný plyn je více. Od 90. let byl bezpečnostní výkon airbagu obecně přijímán a je považován za moderní a vysoce kvalitní bezpečnostní zařízení. Pochopení pracovního principu airbagu a záležitostí, které potřebují pozornost, je pro nás velmi důležité, abychom se lépe chránili, ale pro řidiče je bezpečné řízení první, což není pokročilé bezpečnostní zařízení, které nelze vyměnit.
Pružina airbagu na vozidlo je rozbitá, bude existovat chybový kód?
vůle
Airbag v autě je rozbitá, je zde problém s problémem.
Když selhává pružina airbagu vozu, bezpečnostní systém vozidla detekuje anomálii a naznačuje konkrétní umístění problému nastavením poruchového kódu. Tyto poruchové kódy mohou pomoci údržbě personálu rychle a přesně najít problém tak, aby provedly odpovídající údržbu. Například zlomená jaro vzduchu může vykazovat více poruchových kódů, včetně, ale nejen na C0506 - Řídicí modul na straně airbagu na straně řidiče (NSCM), selhání U0101 - Systém airbagů (SRS), B1001 - Airbag na straně řidiče (D -SRS), atd.
Kromě toho se může projevit poškození pružiny airbagu, jak se airbag narušilo světlo, roh nezní a multifunkční selhání tlačítka volantu. Pokud má tedy vozidlo tyto příznaky, měl by být řidič včas zkontrolován, aby se určilo, zda je třeba vyměnit pružinu airbagu.
V procesu údržby je běžnou metodou diagnostiky číst kód poruchy pomocí nástroje pro diagnostiku poruch. Tímto způsobem lze zjistit, zda je jaro vzduchového sáčku poškozena. Například odpojíním pružiny airbagu a pomocí odporu 2 až 3 ohm, který nahradí pružinu airbagu, a poté znovu přečtením kódu poruchy, pokud zmizí poruchové kód, může být pružina airbagu poškozena.
Abych to shrnul, bude mít vlasů airbagů automobilu skutečně poruchový kód, což je mechanismus sebeobrany bezpečnostního systému vozidla, jehož cílem je připomenout řidiči a personálu údržby, aby včas provedl údržbu.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
