Balónová pružina.
Hodinová pružina se používá k připojení hlavního airbagu (ten na volantu) ke svazku airbagů, což je v podstatě kus kabelového svazku. Protože hlavní airbag by se měl otáčet s volantem, (lze si ho představit jako kabelový svazek o určité délce, omotaný kolem hřídele volantu, při otáčení s volantem jej lze obrátit nebo pevněji navinout, ale má také limit, aby se zajistilo, že volant doleva nebo doprava nelze stáhnout kabelový svazek), takže spojovací svazek by měl ponechat rezervu. Ujistěte se, že se volant otáčí na stranu do krajní polohy, aniž by byl strhnut. Tomuto bodu v instalaci je třeba věnovat zvláštní pozornost, pokud je to možné, aby bylo zajištěno, že je ve střední poloze.
Představení produktu
Když auto havaruje, systém airbagů velmi účinně chrání bezpečnost řidiče a spolujezdce.
V současné době je airbagový systém obecně jednoduchý airbagový systém volantu nebo dvojitý airbagový systém. Když vozidlo vybavené dvojitými airbagy a systémem předpínačů bezpečnostních pásů havaruje, bez ohledu na rychlost, airbagy a předpínač bezpečnostních pásů fungují současně, což má za následek plýtvání airbagů při nárazech v nízké rychlosti, což značně zvyšuje náklady na údržbu. .
Dvoučinný systém duálních airbagů si v případě nárazu může automaticky zvolit použití pouze předpínače bezpečnostního pásu nebo předpínač bezpečnostního pásu a duální airbag současně podle rychlosti a zrychlení vozu. Tímto způsobem může systém v případě nehody při nízké rychlosti použít pouze bezpečnostní pásy k ochraně bezpečnosti řidiče a cestujících, aniž by došlo k plýtvání airbagy. Pokud je rychlost při nárazu vyšší než 30 km/h, bezpečnostní pás a airbag působí současně, aby byla chráněna bezpečnost řidiče a spolujezdce.
Princip fungování
Když je vůz v čelním nárazu, řídicí systém airbagů detekuje sílu nárazu
(zpomalení) překročí nastavenou hodnotu, počítač airbagu okamžitě připojí okruh elektrické výbušné trubice v hustilce, zapálí zapalovací médium v elektrické výbušné trubici a plamen zapálí zapalovací prášek a vyvíječ plynu za vzniku velkého množství plynu na 0. Během 03 sekund se airbag nafoukne, airbag se prudce roztáhne, prorazí ozdobný krycí buben na volantu k řidiči a cestujícímu, takže řidič a Hlava a hrudník cestujícího jsou přitlačeny na vzduchový vak plněný plynem, čímž zmírní náraz na řidiče a cestujícího, a poté uvolní plyn v airbagu.
Airbag dokáže rovnoměrně rozložit sílu nárazu do hlavy a hrudníku, čímž zabrání přímému střetu křehkého těla cestujícího s tělem, čímž se výrazně sníží možnost zranění. Airbagy skutečně chrání cestující v případě čelního nárazu, i když není zapnutý bezpečnostní pás, protikolizní airbagy jsou stále dostatečně účinné, aby snížily počet zranění. Podle statistik se při čelní srážce s vozem vybaveným airbagy může snížit stupeň zranění cestujících až o 64 %, dokonce 80 % z nich není připoutáno bezpečnostními pásy. Srážky z bočních a zadních sedadel jsou stále závislé na funkci bezpečnostního pásu.
Hlasitost výbuchu airbagu je navíc jen asi 130 decibelů, což je v snesitelném rozsahu lidského těla; 78 % plynu ve vzduchovém vaku je dusík, který je velmi stabilní a netoxický, neškodný pro lidské tělo; Prášek vytažený při výbuchu je mazací prášek, který udržuje airbag ve složeném stavu, nelepí se k sobě a je pro lidské tělo neškodný.
Vše je dvousečná zbraň a airbag má i svou nebezpečnou stránku. Podle výpočtů, pokud auto jede rychlostí 60 km/h, náhlý náraz zastaví vozidlo během 0,2 sekundy a airbag vyskočí při rychlosti asi 300 km/h a výsledná síla nárazu je asi 180 kg, což těžko snáší hlava, krk a další zranitelné části lidského těla. Pokud je tedy úhel a síla vyskočení airbagu mírně nesprávná, může to způsobit „tragédii“.
Ve voze tři senzory neustále vkládají informace o změně rychlosti do elektronického ovladače, elektronický ovladač neustále počítá, analyzuje, porovnává a posuzuje a je připraven kdykoli vydat pokyny. Když je rychlost nižší než 30 km/h, přední senzor a jeho připojený bezpečnostní senzor současně vloží nárazový signál do elektronického ovladače a pošlou příkaz k odpálení elektrické rozbušky předpínače bezpečnostních pásů, zatímco signál odeslaný centrální senzor nemůže přinutit elektronický ovladač poslat příkaz k odpálení elektrické rozbušky airbagu. Proto v případě kolize v nízké rychlosti (malé zpomalení), pokud předpínač stáhne bezpečnostní pás dozadu, stačí k ochraně řidiče a spolujezdce před nárazem dopředu.
V případě kolize ve vysoké rychlosti (velké zpomalení) přední čidlo a centrální čidlo současně přivedou kolizní signál do elektronického ovladače, elektronický ovladač po rychlém úsudku vydá pokyn a odpálí elektrické rozbušky levého resp. pravé předpětí a dvojité airbagy současně. Když je bezpečnostní pás pevně zatažen, oba airbagy se současně otevřou, aby absorbovaly energii nárazu generovanou řidičem a spolujezdcem v důsledku velkého snížení rychlosti a účinně chránily jejich bezpečnost.
Když se auto střetne s pevným předmětem před ním, čím rychleji auto jede, tím větší je zpomalení a tím větší síla působí na senzor. Pokud je předem nastavená síla předního senzoru a centrálního senzoru rozdělena na horní a dolní limit, to znamená, že předem stanovená rychlost nárazu předního senzoru je menší než dolní limitní hodnota 30 km/h, a odpovídající přednastavená hodnota bezpečnostního senzoru je také dolní mezní hodnota, pak elektronický ovladač pouze způsobí detonaci předpínače bezpečnostního pásu při nárazu vozu v nízké rychlosti. Pokud je přednastavená hodnota centrálního snímače horní mez, při nárazu vozu ve vysoké rychlosti vydávají přední snímač, centrální snímač a bezpečnostní snímač současně signál o kolizi do elektronického ovladače a elektronický ovladač odpálí všechny elektrické rozbušky, pak se napne bezpečnostní pás a otevře se airbag.
Od srážky senzor vyšle signál do ovladače, který určí odpálit elektrickou rozbušku, asi 10 ms. Po detonaci vyvíječ plynu produkuje velké množství dusíku, který rychle nafoukne airbag. Od nárazu po vytvoření airbagu a následně po utažení bezpečnostního pásu trvá celý proces 30-35 ms, takže ochranný účinek systému airbagů je velmi dobrý.
Když airbag vybuchne, v důsledku velkého množství plynu generovaného do airbagu se zvýší tlak airbagu, což neprospívá pohlcení energie nárazu, takže v zadní části airbagu jsou dva otvory pro vypouštění plynu, které odvádějí vzduch. tlak, který přispívá k ochraně bezpečnosti řidiče a spolujezdce.
Jako pomocné konfiguraci pasivní bezpečnosti karoserie jí lidé věnují stále větší pozornost. Když se auto a překážky střetnou, nazývá se to srážka, dojde ke srážce cestujícího a součástí automobilu, nazývá se sekundární srážka, airbag při srážce, druhá srážka před rychlým otevřením plynem plněného vzduchového polštáře, takže aby se cestující díky setrvačnosti pohyboval „na vzduchovém polštáři“, aby zmírnil náraz cestujícího a absorboval energii nárazu, snížil míru zranění cestujícího.
Airbagy se v posledních letech rychle vyvíjejí, cena výrazně klesla a také vůz vybavený airbagy se z minulých středních a seniorských vozů vyvinul na střední a nízké vozy. Některá auta jsou zároveň vybavena airbagy spolujezdce v přední řadě (tedy specifikacemi duálních airbagů) a airbagy spolujezdce jsou podobné těm, které používají řidiči, ale objem airbagu je větší a potřebný plyn je více. Od 90. let 20. století je bezpečnostní výkon airbagu všeobecně uznáván a je považován za moderní a vysoce kvalitní bezpečnostní zařízení. Pochopení principu fungování airbagu a záležitostí vyžadujících pozornost jsou pro nás velmi důležité, abychom se lépe chránili, ale pro řidiče je na prvním místě bezpečná jízda, kterou nelze vyměnit žádné pokročilé bezpečnostní zařízení.
Pružina airbagu auta je zlomená, bude tam chybový kód?
vůle
Vlasová pružina airbagu auta je zlomená, je zde chybový kód.
Když selže pružina airbagu automobilu, bezpečnostní systém vozidla detekuje anomálii a indikuje konkrétní místo problému nastavením chybového kódu. Tyto chybové kódy mohou pomoci personálu údržby rychle a přesně lokalizovat problém a provést odpovídající údržbu. Například prasklá pružina airbagu může hlásit více chybových kódů, mimo jiné C0506 – Selhání řídicího modulu airbagu na straně řidiče (NSCM), U0101 – Selhání systému airbagu (SRS), B1001 – Airbag na straně řidiče (D-SRS) selhání atd.
Poškození pružiny airbagu se navíc může projevit také jako kontrolka poruchy airbagu, nezazní houkačka a porucha tlačítka na multifunkčním volantu. Pokud má tedy vozidlo tyto příznaky, měl by být řidič včas zkontrolován, zda není třeba vyměnit pružinu airbagu.
V procesu údržby je běžnou diagnostickou metodou čtení chybového kódu pomocí diagnostického nástroje. Tímto způsobem lze zjistit, zda není poškozena pružina airbagu. Pokud například odpojíte pružinu airbagu a použijete odpor 2 až 3 ohmy k výměně pružiny airbagu, a poté znovu načtete chybový kód, pokud chybový kód zmizí, může dojít k poškození pružiny airbagu.
Suma sumárum, vlásenka airbagu automobilu bude mít skutečně chybový kód, což je samoochranný mechanismus bezpečnostního systému vozidla, který má připomenout řidiči a personálu údržby, aby provedli údržbu včas.
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
