Balónková pružina.
Hodinová pružina se používá k připojení hlavního airbagu (toho na volantu) k kabelovému svazku airbagu, což je v podstatě kus kabelového svazku. Protože by se hlavní airbag měl otáčet s volantem (lze si ho představit jako kabelový svazek určité délky, omotaný kolem hřídele volantu. Při otáčení s volantem jej lze obrátit nebo navinout pevněji, ale má také omezení, aby se volant při otáčení doleva nebo doprava nemohl vytáhnout, měl by spojovací kabelový svazek ponechat prostor. Ujistěte se, že se volant otáčí do strany do krajní polohy, aniž by se vytáhl. Tomuto bodu instalace je třeba věnovat zvláštní pozornost, a pokud možno se ujistit, že je ve střední poloze.
Představení produktu
Při nehodě vozidla je systém airbagů velmi účinný při ochraně bezpečnosti řidiče i spolujezdce.
V současné době je systém airbagů obecně systémem jednoho airbagu ve volantu nebo systémem dvou airbagů. Když vozidlo vybavené dvěma airbagy a předpínači bezpečnostních pásů havaruje, bez ohledu na rychlost se airbagy a předpínače bezpečnostních pásů aktivují současně, což vede k plýtvání airbagy při nehodách nízkou rychlostí, což výrazně zvyšuje náklady na údržbu.
Systém dvojitých airbagů s dvojitým účinkem se v případě nehody může automaticky rozhodnout, zda použije pouze předpínač bezpečnostního pásu, nebo předpínač bezpečnostního pásu a dvojitý airbag současně, v závislosti na rychlosti a zrychlení vozu. Tímto způsobem může systém v případě nehody při nízké rychlosti použít pouze bezpečnostní pásy k ochraně bezpečnosti řidiče a spolujezdce, aniž by plýtval airbagy. Pokud je rychlost při nehodě vyšší než 30 km/h, bezpečnostní pás a airbag se aktivují současně, aby byla chráněna bezpečnost řidiče a spolujezdce.
Princip fungování
Při čelní srážce vozidla systém řízení airbagů detekuje sílu nárazu
(zpomalení) překročí nastavenou hodnotu, řídicí jednotka airbagu okamžitě zapojí obvod elektrické explozní trubice v nafukovači, zapálí v elektrické explozní trubici zapalovací médium a plamen zapálí zapalovací prášek a generátor plynu, čímž se při 0 °C vytvoří velké množství plynu. Během 0,3 sekund se airbag nafoukne, prudce se roztáhne, prorazí ozdobný krycí buben na volantu k řidiči a spolujezdci, takže hlava a hrudník řidiče a spolujezdce jsou přitlačeny na plynem naplněný airbag, čímž se tlumí náraz na řidiče a spolujezdce, a poté se plyn v airbagu uvolní.
Airbag dokáže rovnoměrně rozložit sílu nárazu v oblasti hlavy a hrudníku, čímž zabraňuje přímému nárazu křehkého těla cestujícího do těla a výrazně snižuje možnost zranění. Airbagy chrání cestující v případě čelního nárazu, a to i v případě, že řidič není zapnutý bezpečnostním pásem. Protikolizní airbagy jsou stále dostatečně účinné, aby snížily počet zranění. Podle statistik lze v případě čelního nárazu do vozu vybaveného airbagy snížit stupeň zranění cestujících až o 64 %, a to i v případě, že 80 % těchto cestujících není zapnutých bezpečnostními pásy. Srážky z bočních a zadních sedadel stále závisí na funkci bezpečnostního pásu.
Kromě toho je hlasitost exploze airbagu pouze asi 130 decibelů, což je v rámci tolerovatelného rozmezí pro lidské tělo; 78 % plynu v airbagu tvoří dusík, který je velmi stabilní a netoxický, neškodný pro lidské tělo; Prášek uvolňovaný při explozi je mazací prášek, který udržuje airbag ve složeném stavu a nelepí se, a je neškodný pro lidské tělo.
Všechno je dvousečná zbraň a airbag má také svou nebezpečnou stránku. Podle výpočtů, pokud auto jede rychlostí 60 km/h, náhlý náraz způsobí zastavení vozidla během 0,2 sekundy a airbag se nafoukne při rychlosti přibližně 300 km/h. Výsledná nárazová síla je asi 180 kg, což je pro hlavu, krk a další zranitelné části lidského těla obtížné snést. Pokud je tedy úhel a síla nafouknutí airbagu trochu nesprávná, může to způsobit „tragédii“.
V autě tři senzory neustále vkládají informace o změně rychlosti do elektronické řídicí jednotky, která neustále vypočítává, analyzuje, porovnává a vyhodnocuje a je připravena kdykoli vydat pokyny. Pokud je rychlost nižší než 30 km/h, přední senzor a připojený bezpečnostní senzor současně vloží signál o nárazu do elektronické řídicí jednotky a odešlou povel k odpálení elektrického rozbušovače předpínače bezpečnostního pásu. Signál vyslaný centrálním senzorem však nedokáže přimět elektronickou řídicí jednotku k odpálení elektrického rozbušovače airbagu. Proto v případě nárazu nízkou rychlostí (s malým zpomalením) stačí, aby předpínač natáhl bezpečnostní pás dozadu, aby ochránil řidiče a spolujezdce před nárazem do čelního vozidla.
V případě nárazu vysokou rychlostí (s velkým zpomalením) přední a centrální senzor současně odešlou signál o kolizi do elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka po rychlém vyhodnocení vydá pokyn a současně odpálí elektrické detonátory levého a pravého předpínacího a dvojitého airbagu. Při pevném zatažení bezpečnostního pásu se oba airbagy současně otevřou, aby absorbovaly energii nárazu generovanou řidičem a spolujezdcem v důsledku velkého snížení rychlosti a účinně tak chránily jejich bezpečnost.
Když auto narazí do pevného objektu před sebou, čím rychleji se auto pohybuje, tím větší je zpomalení a tím větší síla působí na senzor. Pokud je přednastavená síla předního senzoru a centrálního senzoru rozdělena na horní a dolní limit, tj. přednastavená rychlost nárazu předního senzoru je menší než dolní limit 30 km/h a odpovídající přednastavená hodnota bezpečnostního senzoru je zároveň dolní limitní hodnotou, pak elektronická řídicí jednotka způsobí detonaci předpínače bezpečnostního pásu pouze při nárazu auta nízkou rychlostí. Pokud je přednastavená hodnota centrálního senzoru horní limitní hodnotou, pak při nárazu auta vysokou rychlostí přední senzor, centrální senzor a bezpečnostní senzor současně odešlou signál o kolizi do elektronické řídicí jednotky a elektronická řídicí jednotka odpálí všechny elektrické detonátory, poté se bezpečnostní pás napne a airbag se otevře.
Po nárazu senzor vyšle signál do řídicí jednotky, která určí detonaci elektrického detonátoru, přibližně po 10 ms. Po detonaci generátor plynu produkuje velké množství dusíku, který rychle nafoukne airbag. Od nárazu do vytvoření airbagu a následného utažení bezpečnostního pásu trvá celý proces 30–35 ms, takže ochranný účinek systému airbagů je velmi dobrý.
Když airbag exploduje, v důsledku velkého množství plynu generovaného v airbagu se tlak v airbagu zvyšuje, což nevede k absorpci energie nárazu. V zadní části airbagu jsou proto dva otvory pro odvod plynu, které uvolňují tlak, což přispívá k ochraně bezpečnosti řidiče a spolujezdce.
Jako doplňková konfigurace pasivní bezpečnosti karoserie se jí lidé stále více věnují. Když se auto srazí s překážkou, nazývá se to kolize, srážka cestujícího a součástí vozu se nazývá sekundární kolize. Airbag při kolizi představuje druhou kolizi, kdy se před druhou kolizí rychle otevře vzduchový polštář naplněný plynem, takže se cestující v důsledku setrvačnosti pohybuje „na vzduchovém polštáři“, aby zmírnil náraz cestujícího a absorboval energii nárazu, čímž se sníží stupeň zranění cestujícího.
Airbagy se v posledních letech rychle rozvíjely, jejich cena výrazně klesla a automobily vybavené airbagy se také vyvinuly z dřívějších vozů střední a vyšší třídy na vozy střední a nižší třídy. Zároveň jsou některé vozy vybaveny airbagy pro spolujezdce v první řadě (tj. specifikace duálních airbagů) a airbagy pro spolujezdce jsou podobné těm, které používají řidiči, ale jejich objem je větší a potřebné množství plynu je vyšší. Od 90. let 20. století je bezpečnostní výkon airbagů obecně přijímán a je považován za moderní a vysoce kvalitní bezpečnostní zařízení. Pochopení principu fungování airbagů a záležitostí, kterým je třeba věnovat pozornost, je pro naši lepší ochranu velmi důležité, ale pro řidiče je na prvním místě bezpečná jízda, kterou nelze nahradit žádným pokročilým bezpečnostním zařízením.
Pružina airbagu v autě je rozbitá, zobrazí se chybový kód?
vůle
Pružina airbagu v autě je rozbitá, je zde chybový kód.
Pokud dojde k selhání pružiny airbagu v automobilu, bezpečnostní systém vozidla detekuje anomálii a indikuje konkrétní místo problému nastavením chybového kódu. Tyto chybové kódy mohou pomoci personálu údržby rychle a přesně lokalizovat problém, aby mohl provést odpovídající údržbu. Například poškozená pružina airbagu může hlásit více chybových kódů, včetně, ale nikoli výhradně, C0506 - porucha řídicí jednotky airbagu řidiče (NSCM), U0101 - porucha systému airbagů (SRS), B1001 - porucha airbagu řidiče (D-SRS) atd.
Poškození pružiny airbagu se může projevit také rozsvícením kontrolky poruchy airbagu, nefungující houkačkou a selháním multifunkčního tlačítka na volantu. Pokud se tedy vozidlo těmito příznaky zabývá, měl by řidič včas zkontrolovat, zda je nutné pružinu airbagu vyměnit.
Během údržby je běžnou diagnostickou metodou čtení chybového kódu pomocí diagnostického přístroje. Tímto způsobem lze zjistit, zda je pružina airbagu poškozena. Například odpojením pružiny airbagu a výměnou pružiny airbagu pomocí rezistoru 2 až 3 ohmy a následným opětovným čtením chybového kódu je možné, že pokud chybový kód zmizí, je pružina airbagu poškozená.
Stručně řečeno, pružina airbagu automobilu bude mít skutečně chybový kód, což je mechanismus autoochrany bezpečnostního systému vozidla, jehož cílem je připomenout řidiči a údržbářskému personálu včasné provedení údržby.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
