SAIC MAXUS V80 originální zahřívací svíčka – National five 0281002667

Snímač polohy vačkového hřídele je snímací zařízení, nazývané také snímač synchronního signálu, je to zařízení pro určování polohy válců, vstupní signál polohy vačkového hřídele do řídicí jednotky motoru (ECU) a signál pro řízení zapalování.

1, funkce a typ Snímač polohy vačkového hřídele (CPS), jehož funkcí je shromažďovat signál o úhlu natočení vačkového hřídele a vstupovat do elektronické řídicí jednotky (ECU) za účelem určení doby zapalování a doby vstřikování paliva. Snímač polohy vačkového hřídele (CPS) je také známý jako snímač identifikace válce (CIS), pro odlišení od snímače polohy klikového hřídele (CPS) jsou snímače polohy vačkového hřídele obecně reprezentovány CIS. Funkcí snímače polohy vačkového hřídele je shromažďovat signál o poloze vačkového hřídele rozdělovače plynu a vstupovat do řídicí jednotky motoru (ECU), aby řídicí jednotka motoru mohla identifikovat horní úvrat komprese válce 1 a provádět tak sekvenční řízení vstřikování paliva, řízení doby zapalování a řízení rozpalování. Signál polohy vačkového hřídele se navíc používá také k identifikaci prvního momentu zapalování při startování motoru. Protože snímač polohy vačkového hřídele dokáže identifikovat, který píst válce se chystá dosáhnout horní úvrati, nazývá se snímačem rozpoznávání válců. FotoelektrickéStrukturální vlastnosti fotoelektrických snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele vyráběných společností Nissan se vyznačují vylepšením rozdělovače, zejména signálním kotoučem (signálním rotorem), generátorem signálu, rozdělovacími zařízeními, pouzdrem snímače a zástrčkou kabelového svazku. Signální kotouč je signální rotor snímače, který je nalisován na hřídel snímače. V poloze blízko okraje signální desky vytváří uvnitř a vně dva kruhy světelných otvorů rovnoměrný radiánový interval. Vnější kroužek je vyroben z 360 průhledných otvorů (mezer) s radiánovým intervalem 1. (Průhledný otvor představuje 0,5, stínící otvor představuje 0,5.) a slouží ke generování signálu otáčení a otáček klikového hřídele; Ve vnitřním kroužku je 6 průhledných otvorů (obdélníkové L) s intervalem 60 radiánů. , se používá ke generování signálu TDC každého válce, mezi nimiž je obdélník s širším okrajem, mírně prodloužený pro generování signálu TDC válce 1. Generátor signálu je upevněn na pouzdře senzoru, které se skládá z generátoru signálu Ne (signál rychlosti a úhlu), generátoru signálu G (signál horní úvrati) a obvodu pro zpracování signálu. Generátor signálu Ne a signálu G se skládají ze světelné diody (LED) a fotocitlivého tranzistoru (nebo fotocitlivé diody), přičemž dvě LED diody přímo směřují ke dvěma fotocitlivým tranzistorům. Princip činnosti Signální kotouč je umístěn mezi světelnou diodou (LED) a fotocitlivým tranzistorem (nebo fotodiodou). Když se otvor pro propustnost světla na signálním kotouči otáčí mezi LED a fotocitlivým tranzistorem, světlo emitované LED diodou osvětlí fotocitlivý tranzistor. V tomto okamžiku je fotocitlivý tranzistor sepnutý a jeho kolektorový výstup je na nízké úrovni (0,1 ~ 0,3 V); Když se stínící část signálního disku otáčí mezi LED diodou a fotocitlivým tranzistorem, světlo vyzařované LED diodou nemůže fotocitlivý tranzistor osvětlit. V tomto okamžiku se fotocitlivý tranzistor vypne a jeho kolektor bude mít vysoký výstupní signál (4,8 ~ 5,2 V). Pokud se signální disk bude dále otáčet, propustný otvor a stínící část budou střídavě přepínat LED diodu na propustný nebo stínící režim a kolektor fotocitlivého tranzistoru bude střídavě vydávat vysoký a nízký výstupní signál. Když se osa senzoru s klikovým a vačkovým hřídelem otáčí, otvor pro signální destičku na desce a stínící část mezi LED diodou a fotocitlivým tranzistorem se otáčí, propustná destička signální destičky LED bude střídavě vyzařovat světlo a stínící efekt na generátor signálu fotocitlivého tranzistoru. Generuje se signál ze senzoru a poloha klikového a vačkového hřídele odpovídá pulznímu signálu. Protože se klikový hřídel otočí dvakrát, hřídel senzoru otočí signál jednou, senzor signálu G vygeneruje šest pulzů. Jeden signální senzor vygeneruje 360° pulzních signálů. Radiánový interval propustného otvoru signálu G je 60° a 120° na otáčku klikového hřídele. Vytváří impulzní signál, takže signál G se obvykle nazývá 120. Signál. Záruka instalace konstrukce 120. Signál 70 před horní úvratí. (BTDC70. , a signál generovaný průhledným otvorem s mírně delší obdélníkovou šířkou odpovídá 70 před horní úvratí válce motoru 1. Takže ECU může řídit úhel předstihu vstřikování a úhel předstihu zapalování. Protože interval propustnosti signálu Ne v radiánech je 1. (Průhledný otvor představuje 0,5. , stínící otvor představuje 0,5.) , takže v každém pulzním cyklu odpovídá vysoká úroveň a nízká úroveň 1. Otáčení klikového hřídele, 360 signálů indikuje otáčení klikového hřídele o 720. Každá otáčka klikového hřídele je 120. , Snímač signálu G generuje jeden signál, snímač signálu Ne generuje 60 signálů. Typ s magnetickou indukcí Typ s magnetickou indukcí lze rozdělit na Hallův typ a magnetoelektrický typ. První používá Hallův jev ke generování signálu polohy s pevnou amplitudou, jak je znázorněno na obrázku 1. Druhý využívá princip magnetické indukce ke generování signálů polohy, jejichž amplituda se mění s frekvencí. Jeho amplituda se mění s rychlostí od několika stovek milivoltů do stovek voltů a amplituda se značně mění. Následuje Podrobný úvod do principu činnosti senzoru: Princip činnostiDraha, kterou prochází siločarou magnetické síly, je vzduchová mezera mezi permanentním magnetem N pól a rotorem, vyčnívající zub rotoru, vzduchová mezera mezi vyčnívajícím zubem rotoru a magnetickou hlavou statoru, magnetickou hlavou, magnetickou vodicí deskou a pólem S permanentního magnetu. Když se signální rotor otáčí, vzduchová mezera v magnetickém obvodu se periodicky mění a magnetický odpor magnetického obvodu a magnetický tok skrz hlavu signální cívky se periodicky mění. Podle principu elektromagnetické indukce se v snímací cívce indukuje střídavá elektromotorická síla. Když se signální rotor otáčí ve směru hodinových ručiček, vzduchová mezera mezi konvexními zuby rotoru a magnetickou hlavou se zmenšuje, reluktance magnetického obvodu se snižuje, magnetický tok φ se zvyšuje, rychlost změny toku se zvyšuje (dφ/dt>0) a indukovaná elektromotorická síla E je kladná (E>0). Když jsou konvexní zuby rotoru blízko okraje magnetické hlavy, magnetický tok φ se prudce zvyšuje, rychlost změny toku je největší [D φ/dt=(dφ/dt)Max] a indukovaná elektromotorická síla E je nejvyšší (E=Emax). Po otočení rotoru kolem bodu B se sice magnetický tok φ stále zvyšuje, ale rychlost změny magnetického toku klesá, takže indukovaná elektromotorická síla E klesá. Když se rotor otáčí směrem ke středové ose konvexního zubu a středové ose magnetické hlavy, je sice vzduchová mezera mezi konvexním zubem rotoru a magnetickou hlavou nejmenší, ale magnetický odpor magnetického obvodu je nejmenší a magnetický tok φ je největší, ale protože magnetický tok se nemůže dále zvyšovat, je rychlost změny magnetického toku nulová, takže indukovaná elektromotorická síla E je nulová. Když se rotor stále otáčí ve směru hodinových ručiček a konvexní zub opouští magnetickou hlavu, vzduchová mezera mezi konvexním zubem a magnetickou hlavou se zvětšuje, reluktance magnetického obvodu se zvyšuje a magnetický tok klesá (dφ/dt < 0), takže indukovaná elektrodynamická síla E je záporná. Když se konvexní zub otočí směrem k hraně opouští V magnetické hlavě magnetický tok φ prudce klesá, rychlost změny toku dosáhne záporného maxima [D φ/df=-(dφ/dt) Max] a indukovaná elektromotorická síla E také dosáhne záporného maxima (E= -emax). Je tedy vidět, že pokaždé, když signální rotor otočí konvexním zubem, cívka senzoru vytvoří periodickou střídavou elektromotorickou sílu, tj. elektromotorická síla se objeví na maximální a minimální hodnotě, cívka senzoru vydá odpovídající signál střídavého napětí. Významnou výhodou magnetického indukčního senzoru je, že nepotřebuje externí napájení, permanentní magnet hraje roli přeměny mechanické energie na elektrickou a jeho magnetická energie se neztrácí. Při změně otáček motoru se mění rychlost otáčení konvexních zubů rotoru a také se mění rychlost změny toku v jádře. Čím vyšší jsou otáčky, tím větší je rychlost změny toku a tím vyšší je indukční elektromotorická síla v cívce senzoru. Protože vzduchová mezera mezi konvexními zuby rotoru a magnetickou hlavicí přímo ovlivňuje magnetický odpor magnetického obvodu a výstupní napětí cívky senzoru, vzduch... Mezeru mezi konvexními zuby rotoru a magnetickou hlavou nelze během používání libovolně měnit. Pokud se vzduchová mezera změní, musí být upravena podle předpisů. Vzduchová mezera je obecně navržena v rozsahu 0,2 ~ 0,4 mm.2) Magnetický indukční snímač polohy klikového hřídele u vozů Jetta, Santana1) Konstrukční vlastnosti snímače polohy klikového hřídele: Magnetický indukční snímač polohy klikového hřídele u vozů Jetta AT, GTX a Santana 2000GSi je instalován na bloku válců v blízkosti spojky v klikové skříni, která se skládá hlavně z generátoru signálu a signálního rotoru. Generátor signálu je přišroubován k bloku motoru a skládá se z permanentních magnetů, snímacích cívek a zástrček kabelového svazku. Snímací cívka se také nazývá signální cívka a k permanentnímu magnetu je připevněna magnetická hlavice. Magnetická hlavice se nachází přímo naproti signálnímu rotoru s ozubeným kotoučem instalovanému na klikovém hřídeli a magnetická hlavice je spojena s magnetickým jhem (magnetickou vodicí deskou) a tvoří magnetickou vodicí smyčku. Signální rotor je ozubeného kotouče s 58 konvexními zuby, 57 malými zuby a jedním hlavním zubem rovnoměrně rozmístěnými po jeho obvodu. Chybí výstupní referenční signál velkého zubu, což odpovídá horní úvrati komprese válce 1 nebo válce 4 motoru před určitým úhlem. Radiány hlavních zubů jsou ekvivalentní radiánům dvou konvexních zubů a tří vedlejších zubů. Protože se signální rotor otáčí s klikovým hřídelem a klikový hřídel se otočí jednou (360), signální rotor se také otočí jednou (360), takže úhel natočení klikového hřídele, který zaujímají konvexní zuby a defekty zubů na obvodu signálního rotoru, je 360. Úhel natočení klikového hřídele každého konvexního zubu a malého zubu je 3. (58 x 3,57 x + 3, = 345). Úhel natočení klikového hřídele způsobený vadou hlavního zubu je 15. (2 x 3, + 3 x 3, = 15). .2) Provozní podmínky snímače polohy klikového hřídele: Když se snímač polohy klikového hřídele otáčí, magnetický indukční snímač pracuje na principu, že signál z každého otočeného konvexního zubu rotoru generuje periodický střídavý elektromotorický proud (elektromotorická síla v maximu a minimu) a cívka vysílá odpovídající střídavý napěťový signál. Protože signální rotor je opatřen velkým zubem pro generování referenčního signálu, trvá při otáčení magnetické hlavice velký zub dlouho, což znamená, že výstupní signál je široký pulzní signál, který odpovídá určitému úhlu před dosažením horní úvrati komprese válce 1 nebo 4. Když elektronická řídicí jednotka (ECU) přijme široký pulzní signál, pozná, že se blíží horní úvrati válce 1 nebo 4. Pokud jde o blížící se polohu horní úvrati válce 1 nebo 4, musí ji určit podle vstupního signálu ze snímače polohy vačkového hřídele. Protože signální rotor má 58 konvexních zubů, cívka senzoru generuje 58 střídavých napěťových signálů pro každou otáčku signálního rotoru (jednu otáčku klikového hřídele motoru). Pokaždé, když se signální rotor otočí podél klikového hřídele motoru, cívka senzoru dodává 58 impulsů do elektronické řídicí jednotky (ECU). Pro každých 58 signálů přijatých snímačem polohy klikového hřídele tedy ECU ví, že se klikový hřídel motoru jednou otočil. Pokud ECU přijme 116 000 signálů ze snímače polohy klikového hřídele během 1 minuty, může ECU vypočítat, že otáčky klikového hřídele n jsou 2000 (n=116 000/58=2000) ot/min; pokud ECU přijme 290 000 signálů za minutu ze snímače polohy klikového hřídele, vypočítá otáčky klikového hřídele 5000 (n= 29 000/58=5000) ot/min. Tímto způsobem může ECU vypočítat otáčky klikového hřídele na základě počtu impulsních signálů přijatých za minutu ze snímače polohy klikového hřídele. Signál otáček motoru a signál zatížení jsou nejdůležitějšími a základními řídicími signály elektronického řídicího systému. Řídicí jednotka motoru (ECU) dokáže podle těchto dvou signálů vypočítat tři základní řídicí parametry: základní úhel předstihu vstřiku (čas), základní úhel předstihu zapalování (čas) a úhel vedení zapalování (čas sepnutí primárního proudu zapalovací cívky). U vozů Jetta AT a GTx, Santana 2000GSi, je signál rotoru generován magnetickým indukčním snímačem polohy klikového hřídele generovaným jako referenční signál. Řídicí jednotka motoru (ECU) řídí dobu vstřikování paliva a dobu zapalování na základě signálu generovaného tímto signálem. Když řídicí jednotka motoru (ECU) přijme signál generovaný velkou vadou zubu, řídí dobu zapalování, dobu vstřikování paliva a dobu sepnutí primárního proudu zapalovací cívky (tj. úhel vedení) podle signálu malé vady zubu. 3) Magnetický indukční snímač polohy klikového hřídele a vačkového hřídele v automobilu Toyota. Řídicí systém Toyota Computer Control System (1FCCS) využívá magnetický indukční snímač polohy klikového hřídele a vačkového hřídele upravený z rozdělovače, který se skládá z horní a dolní části. Horní část je rozdělena na generátor referenčního signálu detekce polohy klikového hřídele (jmenovitě signálu identifikace válce a signálu TDC, známého jako signál G); Spodní část je rozdělena na generátor signálu otáček klikového hřídele a úhlu natočení (tzv. signál Ne). 1) Charakteristika konstrukce generátoru signálu Ne: Generátor signálu Ne je instalován pod generátorem signálu G a skládá se hlavně ze signálního rotoru č. 2, cívky senzoru Ne a magnetické hlavy. Signální rotor je upevněn na hřídeli senzoru, hřídel senzoru je poháněna vačkovým hřídelem rozdělovače plynu, horní konec hřídele je vybaven plamennou hlavou, rotor má 24 konvexních zubů. Snímací cívka a magnetická hlavice jsou upevněny v pouzdře senzoru a magnetická hlavice je upevněna v snímací cívce. 2) Princip generování signálu otáček a úhlu natočení a proces řízení: když se klikový hřídel motoru otáčí, senzor vačkového hřídele ventilu vydává signál a poté pohání rotor, vyčnívající zuby rotoru a vzduchová mezera mezi magnetickou hlavou se střídavě mění, magnetický tok v snímací cívce se střídavě mění. Princip činnosti magnetického indukčního senzoru ukazuje, že v snímací cívce může vznikat střídavá indukční elektromotorická síla. Protože signální rotor má 24 konvexních zubů, cívka senzoru vygeneruje 24 střídavých signálů, když se rotor jednou otočí. Každá otáčka hřídele senzoru (360)... To odpovídá dvěma otáčkám klikové hřídele motoru (720). , takže střídavý signál (tj. perioda signálu) odpovídá otočení klikové hřídele o 30. (720. Současnost 24 = 30). , odpovídá otočení zapalovací hlavy 15. (30. Současnost 2 = 15). . Když řídicí jednotka motoru (ECU) přijme 24 signálů od generátoru signálu Ne, je známo, že se kliková hřídel otočí dvakrát a zapalovací hlava se otočí jednou. Interní program řídicí jednotky motoru dokáže vypočítat a určit otáčky klikové hřídele motoru a otáčky zapalovací hlavy podle doby každého cyklu signálu Ne. Aby bylo možné přesně řídit úhel předstihu zapalování a úhel předstihu vstřikování paliva, úhel klikového hřídele, který zaujímá každý signální cyklus (30). Rohy jsou menší. Je velmi vhodné tento úkol provést mikropočítačem a dělič kmitočtu bude signalizovat každý Ne (úhel klikového hřídele 30). Je rovnoměrně rozdělen do 30 pulzních signálů a každý pulzní signál je ekvivalentní úhlu klikového hřídele 1. (30. Současnost 30 = 1). . Pokud je každý signál Ne rovnoměrně rozdělen do 60 pulzních signálů, každý pulzní signál odpovídá úhlu klikového hřídele 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Konkrétní nastavení je určeno požadavky na přesnost úhlu a návrhem programu.3) Strukturní charakteristiky generátoru signálu G: Generátor signálu G se používá k detekci polohy horní úvrati pístu (TDC) a k identifikaci, který válec se chystá dosáhnout polohy TDC, a dalších referenčních signálů. Generátor signálu G se proto také nazývá generátor signálu rozpoznávání válců a signálu horní úvrati nebo generátor referenčního signálu. Generátor signálu G se skládá ze signálního rotoru č. 1, snímací cívky G1, G2 a magnetické hlavy atd. Signální rotor má dvě příruby a je upevněn na hřídeli senzoru. Cívky senzoru G1 a G2 jsou od sebe vzdáleny o 180 stupňů. Při montáži cívka G1 generuje signál odpovídající horní úvrati komprese šestého válce motoru 10. Signál generovaný cívkou G2 odpovídá 10 bodům před horní úvratí komprese prvního válce motoru. 4) Princip a proces řízení identifikace válce a generování signálu horní úvrati: Princip činnosti generátoru signálu G je stejný jako u generátoru signálu Ne. Když vačkový hřídel motoru pohání hřídel senzoru k otáčení, příruba signálního rotoru G (signální rotor č. 1) střídavě prochází magnetickou hlavou snímací cívky a vzduchová mezera mezi přírubou rotoru a magnetickou hlavou se střídavě mění a v snímacích cívkách G1 a G2 se indukuje signál střídavé elektromotorické síly. Když se přírubová část rotoru signálu G blíží k magnetické hlavici snímací cívky G1, generuje se v ní kladný impulsní signál, který se nazývá signál G1, protože se vzduchová mezera mezi přírubou a magnetickou hlavicí zmenšuje, magnetický tok se zvětšuje a rychlost změny magnetického toku je kladná. Když se přírubová část rotoru signálu G blíží k snímací cívce G2, vzduchová mezera mezi přírubou a magnetickou hlavicí se zmenšuje a magnetický tok se zvětšuje.