Senzor polohy vačkového hřídele je snímací zařízení, také nazývané synchronní senzor signálu, jedná se o zařízení pro diskriminaci válce, vstupní signál polohy vačkového hřídele na ECU, je kontrolní signál zapalování.
1, snímač polohy vačkového hřídele (CPS), jeho funkcí je shromažďovat signál pohyblivého úhlu vačkového hřídele a vstupní elektronickou řídicí jednotku (ECU), aby se stanovila doba zapálení a doba vstřikování paliva. Senzor polohy vačkového hřídele (CPS) je také známý jako identifikační senzor válce (CIS), aby se odlišily od snímače polohy klikového hřídele (CPS), senzory polohy vačkového hřídele jsou obecně reprezentovány CIS. Funkcí snímače polohy vačkového hřídele je shromažďovat polohový signál vačkového hřídele plynu a vstup do ECU, aby ECU mohla identifikovat kompresní horní mrtvý střed válce 1, aby provedl sekvenční kontrolu vstřikování paliva, kontrolu doby zapalování a kontrolu deignice. Kromě toho se signál polohy vačkového hřídele používá také k identifikaci prvního zapalovacího okamžiku během spuštění motoru. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal disk je signální rotor senzoru, který je stisknut na hřídeli senzoru. V poloze poblíž okraje signální destičky, aby vytvořil jednotný interval radian uvnitř i vně dvou kruhů světelných otvorů. Mezi nimi je vnější kroužek vyroben z 360 průhledných otvorů (mezery) a intervalový radián je 1. (průhledná díra představovala 0,5, stínovací otvor představoval 0,5.), Slouží k generování rotace klikového hřídele a rychlostního signálu; Ve vnitřním kruhu je 6 jasných otvorů (obdélníkový L) s intervalem 60 radiánů. , se používá k generování TDC signálu každého válce, mezi tím, mezi nimiž je obdélník s širokým okrajem o něco delší pro generování signálu TDC 1. generátor signálu je fixován na pouzdro senzoru, který je složen z generátoru NE signálu (signál rychlosti a úhlu), generátoru signálu G (horní mrtvý středový signál) generátoru a obvod signálu. Generátor signálu Ne signálu a G jsou složeny z diody emitující světla (LED) a fotocitlivého tranzistoru (nebo fotocitlivé diody), dvou LED přímo směřujících k oběma fotocitlivým tranzistorům. Pracovní princip signálního disku je namontován mezi diodou emitujícím světlem (LED) a fotozititivní tranzistor (nebo fotodidiody). Když se otvor pro propuštění světla na signálním disku otáčí mezi LED a fotocitlivým tranzistorem, světlo emitované LED osvětlí fotosenzitivní tranzistor, v této době je zapnutý fotosenzitivní tranzistor, jeho sběratelský výstup nízkou úroveň (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector will Alternativně vystupujte vysokou a nízkou úroveň. Když se osa senzoru s otočením klikového hřídele a vačkového hřídele otáčí, signální světelný otvor na desce a zastínění mezi LED a fotocitlivým tranzistorem se otočí LED světelná signální deska propuštění do světla a efekt stínování střídá si signátor signálu, který je dvakrát produkován, se senzorovým signálem je dvakrát sesun, sesunter the Sensor, seřátek, smatovací signál, seřitář je dvakrát, seřitář, sesunter the Sensor Stiser. Hřídel otočí signál jednou, takže senzor signálu G bude generovat šest impulsů. Senzor signálu NE bude generovat 360 pulzních signálů. Protože radiánský interval světelného otvoru signálu G je 60 a 120 na rotaci klikového hřídele. Vytváří impulzní signál, takže signál G se obvykle nazývá 120. Signál. Návrh instalace záruky 120. Signál 70 před TDC. (BTDC70. , and the signal generated by the transparent hole with a slightly longer rectangular width corresponds to 70 before the top dead center of engine cylinder 1. So that ECU can control the injection advance Angle and ignition advance Angle. Because Ne signal transmittance hole interval radian is 1. (Transparent hole accounted for 0.5. , shading hole accounted for 0.5.) , so in each pulse cycle, the high level and the low Úrovně rotace na úrovni 1. Posledně jmenovaný používá princip magnetické indukce k generování polohových signálů, jejichž amplituda se mění s frekvencí. Následuje podrobný úvod do pracovního principu senzoru: Pracovní princip cesty, kterou prochází magnetickou silou, je mezera vzduchu mezi permanentním pólem n pólem a rotorem, rotorovým pružným zubem, vzduchová mezera mezi rototorovým význačným zubem a statorovou magnetickou hlavou, magnetickou hlavou, magnetickou vodicí deskou a permanentní magnet S -pól. Když se rotor signálu otáčí, vzduchová mezera v magnetickém obvodu se bude pravidelně měnit a magnetická rezistence magnetického obvodu a magnetický tok přes hlavu signálu cívky signál pravidelně se mění. Podle principu elektromagnetické indukce bude ve snímací cívce indukována střídavá elektromotorická síla. (E> 0). Když jsou konvexní zuby rotoru blízko okraje magnetické hlavy, magnetický tok φ se zvýší prudce, rychlost změny toku je největší [d φ/dt = (dφ/dt) max] a indukovaná elektromotická síla E je nejvyšší (E = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux decreases (dφ/dt <0), takže indukovaná elektrodynamická síla E je negativní. Když se konvexní zub otočí k okraji odchodu z magnetické hlavy, magnetický tok φ se prudce snižuje, rychlost změny toku dosáhne záporného maximálního [d φ/df = -(dφ/dt) max a vyvolaná elektromotická síla e také dosáhne negativního (e = -emax). Elektromotická síla, tj. Elektromototická síla, se objeví maximální a minimální hodnota, senzorová cívka vydá odpovídající střídavý napěťový signál. Vynikající výhodou senzoru magnetického indukce je, že nepotřebuje vnější napájecí zdroj, permanentní magnet hraje roli přeměny mechanické energie na elektrickou energii a jeho magnetická energie se neztratí. Když se změní rychlost motoru, změní se rychlost otáčení konvexních zubů rotoru a změna změny toku v jádru se také změní. Čím vyšší je rychlost, tím větší je rychlost změny toku, tím vyšší je indukční elektromotorická síla ve senzorové cívce. Zůstává mezera vzduchu mezi konvexními zuby rotoru a magnetickou hlavou přímo ovlivňuje magnetickou odolnost magnetického obvodu a výstupní napětí senzoru cívky, vzduchová mezera mezi rotorovým konvexním zubům a magnetická hlava se nemůže změnit při použití v vůli. Pokud se mezera vzduchu změní, musí být upravena podle ustanovení. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal rotor.The signal Generátor je připevněn k bloku motoru a skládá se z permanentních magnetů, snímacích cívek a zástrček kabelového svazku. Snímací cívka se také nazývá signální cívka a k permanentnímu magnetu je připojena magnetická hlava. Magnetická hlava je přímo naproti signálnímu rotoru typu zubního disku na instalaci na klikovém hřídeli a magnetická hlava je spojena s magnetickým třmenem (magnetická vodicí deska), aby vytvořila magnetickou vodicí smyčku. Signální rotor je typu pásového kotouče, s 58 konvexními zuby, 57 drobných zubů a jedním hlavním zubem při jeho obvodu. Big Tooth chybí referenční signál výstupního výstupního signálu, odpovídající válci 1 nebo válce 4 komprese TDC před určitým úhlem. Radiány hlavních zubů jsou ekvivalentní k radům dvou konvexních zubů a tří drobných zubů. Protože signální rotor se otáčí klikovým hřídelem a klikový hřídel se jednou otáčí (360). , signální rotor se také jednou otáčí (360). , tedy úhel rotace klikového hřídele obsazený konvexními zuby a vadami zubů na obvodu signálního rotoru je 360. Úhel rotace klikového hřídele každého konvexního zubu a malý zub je 3. (58 x 3 57 x + 3. = 345). , úhel hřídele klikového hřídele, který odpovídá hlavní vady zubů, je 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Pracovní podmínka snímače klikového hřídele: Když se snímač polohy klikového hřídele s klikovým hřídelem otáčí, pracovní princip senzoru magnetického indukce, signál rotoru každý otočil konvexní zub, snímací cívka vytvoří periodickou střídavou sílu EMF (elektromotorickou silou v maximální a minimální), vinnou výstupy a složenou výstupy. Protože signální rotor je vybaven velkým zubem pro generování referenčního signálu, takže když velký zub otočí magnetickou hlavu, napětí signálu trvá dlouho, to znamená, že výstupní signál je široký pulzní signál, který odpovídá určitému úhlu před válcem 1 nebo válec 4 TDC. Když elektronická řídicí jednotka (ECU) dostává široký pulzní signál, může vědět, že přichází horní poloha válce 1 nebo 4 TDC. Pokud jde o nadcházející polohu TDC válce 1 nebo 4, musí určit podle vstupu signálu ze snímače polohy vačkového hřídele. Protože signální rotor má 58 konvexních zubů, senzorová cívka vytvoří 58 signálů střídavých napětí pro každou revoluci signálního rotoru (jedna revoluce motorového hřídele). Čas se signálním rotorem otáčí podél klikového hřídele motoru, senzorová cívka se živí 58 pulzů do elektronické řídicí jednotky (ECU) (ECU). Takže na každých 58 signálů přijatých snímačem polohy klikového hřídele ECU ví, že klikový hřídel motoru se jednou otáčel. Pokud ECU dostává 116000 signálů ze snímače polohy klikového hřídele do 1 minuty, může ECU vypočítat, že rychlost hřídele klikového hřídele n je 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/déšť; Pokud ECU dostává 290 000 signálů za minutu ze snímače polohy klikového hřídele, ECU vypočítá rychlost kliky 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Tímto způsobem může ECU vypočítat rychlost otáčení klikového hřídele na základě počtu signálů pulzních signálů za minutu ze snímače polohy klikového hřídele. Signál rychlosti motoru a signál zatížení jsou nejdůležitějšími a základními kontrolními signály elektronického řídicího systému, ECU může vypočítat tři základní kontrolní parametry podle těchto dvou signálů: základní injekční předem úhel (čas), základní úhel zapalování (čas) a úhel zapalování Voluže v čase) Signál, ECU kontrola doby vstřikování paliva a doba zapálení je založeno na signálu generovaném signálem. Když ECU obdrží signál generovaný vadou velkého zubu, řídí dobu zapalování, doba vstřikování paliva a doba přepínání primárního proudu zapalovací cívky (tj. Úhel vodivosti) podle malého signálu vady zubů.3) Toyota TCCS Magnetická indukční hřídelka a vačka Sensortoyota Sensortoyota Sensortoyota Sensortoyota Sensortoyota Modified Camshafta Shoft Shaft Shaft Shaft Shaft Shaft Shaft a Camshafta Shaft Shaft a Camshaft Shaft. Distributor sestávající z horních a dolních částí. Horní část je rozdělena do detekčního referenčního signálu polohy klikového hřídele (jmenovitě identifikace válce a signál TDC, známý jako generátor signálu G); Spodní část je rozdělena na rychlost hřídele klikového hřídele a generátoru signálu rohového signálu (nazývaný ne signál) Generátor.1) Strukturní charakteristiky generátoru signálu NE: generátor signálu NE je instalován pod generátorem G signálu, hlavně složený z signálního rotoru č. 2, cívky NE senzoru a magnetické hlavy. Rotor signálu je upevněn na hřídeli senzoru, hřídel senzoru je poháněn vačkovým hřídelem pro distribuci plynu, horní konec hřídele je vybaven požární hlavou, rotor má 24 konvexních zubů. Snízná cívka a magnetická hlava jsou fixovány v pouzdru senzoru a magnetická hlava je fixována ve snímacím cívce.2) Princip a kontrolní proces generování signálu: Když se motorový hřídel motorového hřídele mění ventilové signály, pak mění rotaci rotoru, potom mění magnetickou flolu, pak se mění s magnetickým floxem, pak se střídavě mění magnetickou princip, která se mění v magnetické principu, která se mění magnetická princip, potom prací princip Senzor ukazuje, že ve snímací cívce může produkovat střídavou induktivní elektromotorickou sílu. Protože signální rotor má 24 konvexních zubů, senzorová cívka bude produkovat 24 střídavých signálů, když se rotor jednou otáčí. Každá revoluce senzorového hřídele (360). To odpovídá dvěma revolucím motorového hřídele (720). , tedy střídavý signál (tj. období signálu) je ekvivalentní rotaci kliky 30. (720. Přítomno 24 = 30). , je ekvivalentní rotaci požární hlavy 15. (30. Přítomnost 2 = 15). . Když ECU dostává 24 signálů z generátoru signálu NE, lze znát, že klikový hřídel se otočí dvakrát a hlava zapalování se jednou otáčí. Interní program ECU může vypočítat a stanovit rychlost hřídele motoru a rychlost hlavy zapalování podle času každého signálního cyklu NE. Aby bylo možné přesně řídit úhel postupu zapalování a úhel vstřikování paliva, úhel hřídele klikového hřídele obsazený každým cyklem signálu (30. rohy jsou menší. Je velmi pohodlné splnit tento úkol mikropočítačem a každý z nich je signalizován ekvivalentní a angle je signalizací (30 let. 1). Signály. Generátor signálu G se skládá z signálního rotoru č. 1, snímací cívky G1, G2 a magnetické hlavy atd. Signální rotor má dvě příruby a je upevněn na senzorové hřídeli. Senzorové cívky G1 a G2 jsou odděleny o 180 stupňů. Montáž, G1 Cívka produkuje signál odpovídající motorovému šestému válci kompresního horního mrtvého středu 10. Signál generovaný G2 cívkou odpovídá LO před kompresní TDC prvního válce motoru.4) Identifikace válce a hlavním generováním signálu a principu generování signálu horního mrtvého centra a principu generování signálu horního mrtvého centra a principu generování signálu horního mrtvého centra: Pracovní princip generulátoru G signálu je stejný jako signál ne signálu. Když motorový vačkový hřídel řídí hřídel senzoru, aby se otáčel, příruba signálního rotoru G (č. 1 signální rotor) prochází magnetickou hlavou snímací cívky střídavě a vzduchová mezera mezi přírubou rotoru a magnetickou hlavou se mění střídavě a signál střídavé elektromototické síly bude indukován ve snímacím cívku a G2. Když je část příruby signálního rotoru G blízko magnetické hlavě snímací cívky G1, je generován pozitivní pulzní signál ve snímacím cívce G1, který se nazývá signál G1, protože vzduchová mezera mezi přírubou a magnetickou hlavou se snižuje, magnetický tok se zvyšuje a míra magnetického toku je pozitivní. Když je přírubová část signálního rotoru G blízko snímací cívky G2, snižuje se mezera vzduchu mezi přírubou a magnetickou hlavou a magnetický tok se zvyšuje
