Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace a hraje roli stlačování a přepravy par chladiva. Existují dva typy kompresorů: neměnný objem a proměnný objem. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na pístové a rotační typy. Běžné pístové kompresory zahrnují typ ojnice klikového hřídele a typ s axiálním pístem a běžné rotační kompresory zahrnují typ s rotačními lopatkami a spirálový typ.
Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace a hraje roli stlačování a přepravy par chladiva.
Klasifikace
Kompresory se dělí na dva typy: neměnný zdvihový objem a proměnný zdvihový objem.
Klimatizační kompresory se podle vnitřních pracovních metod obecně dělí na pístové a rotační typy.
Princip práce klasifikace střihu vysílání
Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.
Kompresor s pevným objemem
Zdvihový objem kompresoru s pevným objemem se zvyšuje úměrně se zvyšováním otáček motoru. Neumí automaticky měnit výkon podle potřeby chlazení a má poměrně velký vliv na spotřebu paliva motoru. Jeho ovládání obecně shromažďuje teplotní signál na výstupu vzduchu z výparníku. Když teplota dosáhne nastavené teploty, elektromagnetická spojka kompresoru se uvolní a kompresor přestane pracovat. Když teplota stoupne, sepne se elektromagnetická spojka a kompresor začne pracovat. Kompresor s pevným objemem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.
Kompresor klimatizace s proměnným objemem
Kompresor s proměnným objemem dokáže automaticky upravit výstupní výkon podle nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace nesbírá teplotní signál výstupu vzduchu z výparníku, ale řídí kompresní poměr kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizace, aby automaticky upravil výstupní teplotu vzduchu. V celém procesu chlazení kompresor stále pracuje a nastavení intenzity chlazení je zcela řízeno tlakovým regulačním ventilem instalovaným uvnitř kompresoru. Když je tlak na vysokotlakém konci klimatizačního potrubí příliš vysoký, tlakový regulační ventil zkrátí zdvih pístu v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na určitou úroveň a tlak na nízkotlakém konci stoupne na určitou úroveň, tlakový regulační ventil zvýší zdvih pístu, aby se zlepšila intenzita chlazení.
Klasifikace stylu práce
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na pístové a rotační typy. Běžné pístové kompresory zahrnují typ ojnice klikového hřídele a typ s axiálním pístem a běžné rotační kompresory zahrnují typ s rotačními lopatkami a spirálový typ.
Kompresor ojnice klikového hřídele
Pracovní proces tohoto kompresoru lze rozdělit do čtyř, a to komprese, výfuk, expanze, sání. Když se klikový hřídel otáčí, ojnice pohání píst do vratného pohybu a pracovní objem složený z vnitřní stěny válce, hlavy válce a horního povrchu pístu se periodicky mění, čímž dochází ke stlačování a přepravě chladiva v chladicím systému. . Kompresor ojnice klikového hřídele je kompresor první generace. Je široce používán, má vyspělou výrobní technologii, jednoduchou strukturu, nízké požadavky na zpracovatelské materiály a technologii zpracování a relativně nízkou cenu. Má silnou adaptabilitu, dokáže se přizpůsobit širokému rozsahu tlaku a požadavkům na chladicí kapacitu a má vysokou udržovatelnost.
Kompresor ojnice klikového hřídele má ale i některé zjevné nedostatky, jako je nemožnost dosáhnout vysokých otáček, stroj je velký a těžký a není snadné dosáhnout nízké hmotnosti. Výfuk je nespojitý, proudění vzduchu je náchylné na kolísání a při provozu dochází k velkým vibracím.
Vzhledem k výše uvedeným charakteristikám kompresorů s klikovou hřídelí a ojnicí přijalo tuto konstrukci jen málo kompresorů s malým zdvihovým objemem. V současné době se kompresory klikové hřídele a ojnice nejvíce používají ve velkoobjemových klimatizačních systémech osobních a nákladních automobilů.
Axiální pístový kompresor
Axiální pístové kompresory lze nazvat kompresory druhé generace a běžné jsou kompresory s kolébkovým nebo kývavým talířem, které jsou hlavními produkty v automobilových klimatizačních kompresorech. Hlavními součástmi kompresoru s kyvnou deskou jsou hlavní hřídel a kyvná deska. Válce jsou po obvodu uspořádány s hlavním hřídelem kompresoru jako středem a směr pohybu pístu je rovnoběžný s hlavním hřídelem kompresoru. Písty většiny kompresorů s kývavou deskou jsou vyrobeny jako dvouhlavé písty, jako jsou axiální 6válcové kompresory, 3 válce jsou v přední části kompresoru a další 3 válce jsou v zadní části kompresoru. Dvouhlavé písty kloužou v tandemu v protilehlých válcích. Když jeden konec pístu stlačí páru chladiva v předním válci, druhý konec pístu vdechne páru chladiva v zadním válci. Každý válec je vybaven vysokotlakými a nízkotlakými vzduchovými ventily a další vysokotlaké potrubí se používá ke spojení přední a zadní vysokotlaké komory. Šikmá deska je připevněna k hlavnímu hřídeli kompresoru, okraj šikmé desky je namontován v drážce uprostřed pístu a drážka pístu a okraj šikmé desky jsou neseny ocelovými kuličkovými ložisky. Když se hlavní hřídel otáčí, kývavý kotouč se také otáčí a okraj kývavého kotouče tlačí píst k axiálnímu vratnému pohybu. Pokud se kyvná deska otočí jednou, oba přední a zadní dva písty dokončí cyklus komprese, výfuku, expanze a sání, což je ekvivalentní práci dvou válců. Pokud se jedná o axiální 6válcový kompresor, jsou na úseku bloku válců rovnoměrně rozmístěny 3 válce a 3 dvouhlavé písty. Když se hlavní hřídel otočí jednou, je to ekvivalentní účinku 6 válců.
Kompresor s otočnou deskou je relativně snadno dosáhnout miniaturizace a nízké hmotnosti a může dosáhnout vysokorychlostního provozu. Má kompaktní konstrukci, vysokou účinnost a spolehlivý výkon. Po realizaci řízení s proměnným zdvihem je široce používán v klimatizacích automobilů.
Rotační lamelový kompresor
Pro rotační lamelové kompresory existují dva typy tvarů válců: kruhové a oválné. U kruhového válce má hlavní hřídel rotoru excentrickou vzdálenost od středu válce, takže rotor je těsně uchycen mezi sacími a výfukovými otvory na vnitřním povrchu válce. V eliptickém válci se hlavní osa rotoru a střed elipsy shodují. Lopatky na rotoru rozdělují válec na několik prostorů. Když hlavní hřídel pohání rotor k jednomu otočení, objem těchto prostorů se plynule mění a páry chladiva v těchto prostorech také mění objem a teplotu. Rotační lamelové kompresory nemají sací ventil, protože lopatky vykonávají práci při nasávání a stlačování chladiva. Pokud jsou k dispozici 2 lopatky, dochází ke 2 výfukovým procesům při jedné rotaci hlavního hřídele. Čím více lopatek, tím menší je kolísání výtlaku kompresoru.
Protože jde o kompresor třetí generace, protože objem a hmotnost rotačního lamelového kompresoru mohou být malé, lze jej snadno uspořádat v úzkém motorovém prostoru, ve spojení s výhodami nízké hlučnosti a vibrací a vysokou objemovou účinností. používá se také v klimatizačních systémech automobilů. dostal nějakou aplikaci. Rotační lamelový kompresor má však vysoké požadavky na přesnost obrábění a vysoké výrobní náklady.
spirálový kompresor
Takové kompresory mohou být označovány jako kompresory 4. generace. Struktura spirálových kompresorů se dělí především na dva typy: dynamický a statický typ a dvouotáčkový typ. V současnosti je nejběžnější aplikací dynamický a statický typ. Jeho pracovní části jsou převážně složeny z dynamické turbíny a statické turbíny. Konstrukce dynamické a statické turbíny jsou velmi podobné a obě se skládají z koncové desky a evolventního spirálového zubu vybíhajícího z koncové desky, obě jsou excentricky uspořádány a rozdíl je 180°, statická turbína je stacionární, a pohybující se turbína je excentricky rotována a posouvána klikovým hřídelem pod omezením speciálního antirotačního mechanismu, to znamená, že nedochází k rotaci, pouze k rotaci. Scroll kompresory mají mnoho výhod. Kompresor má například malé rozměry a nízkou hmotnost a excentrický hřídel, který pohání pohyb turbíny, se může otáčet vysokou rychlostí. Protože zde není žádný sací a výtlačný ventil, spirálový kompresor pracuje spolehlivě a je snadné realizovat variabilní rychlost pohybu a technologii proměnlivého objemu. Více kompresních komor pracuje současně, rozdíl tlaku plynu mezi sousedními kompresními komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnost je vysoká. Spirálové kompresory se pro své výhody kompaktní konstrukce, vysoké účinnosti a úspory energie, nízkých vibrací a nízké hlučnosti a provozní spolehlivosti stále více používají v oblasti malého chlazení a stávají se tak jedním z hlavních směrů kompresorové techniky. rozvoj.
Běžné poruchy
Jako vysokorychlostní rotující pracovní část má kompresor klimatizace vysokou pravděpodobnost poruchy. Běžné závady jsou abnormální hluk, netěsnost a nefunkčnost.
(1) Abnormální hluk Existuje mnoho důvodů pro abnormální hluk kompresoru. Například je poškozena elektromagnetická spojka kompresoru nebo je vnitřek kompresoru silně opotřebený atd., což může způsobit abnormální hluk.
①Elektromagnetická spojka kompresoru je běžné místo, kde dochází k abnormálnímu hluku. Kompresor často běží z nízkých otáček na vysoké při vysokém zatížení, takže požadavky na elektromagnetickou spojku jsou velmi vysoké a montážní poloha elektromagnetické spojky je obecně blízko země a často je vystavena dešťové vodě a půdě. Při poškození ložiska v elektromagnetické spojce dochází k abnormálnímu zvuku.
②Kromě problému se samotnou elektromagnetickou spojkou ovlivňuje životnost elektromagnetické spojky také přímo těsnost hnacího řemenu kompresoru. Pokud je převodový řemen příliš volný, elektromagnetická spojka je náchylná k prokluzování; pokud je převodový řemen příliš napnutý, zvýší se zatížení elektromagnetické spojky. Když není napnutí převodového řemene správné, kompresor nebude pracovat na nízké úrovni a kompresor se poškodí, když je těžký. Když hnací řemen funguje a řemenice kompresoru a řemenice generátoru nejsou ve stejné rovině, sníží se životnost hnacího řemene nebo kompresoru.
③ Opakované sání a zavírání elektromagnetické spojky také způsobí abnormální hluk v kompresoru. Například nedostatečný výkon generátoru, příliš vysoký tlak klimatizačního systému nebo příliš velké zatížení motoru, což způsobí opakované zatahování elektromagnetické spojky.
④Mezi elektromagnetickou spojkou a montážním povrchem kompresoru by měla být určitá mezera. Pokud je mezera příliš velká, zvýší se také dopad. Pokud je mezera příliš malá, bude elektromagnetická spojka během provozu interferovat s montážním povrchem kompresoru. To je také běžná příčina abnormálního hluku.
⑤ Kompresor potřebuje při práci spolehlivé mazání. Když kompresoru chybí mazací olej nebo se mazací olej nepoužívá správně, uvnitř kompresoru se objeví vážný abnormální hluk, který může dokonce způsobit opotřebení a sešrotování kompresoru.
(2) Únik Únik chladiva je nejběžnějším problémem klimatizačních systémů. Netěsná část kompresoru je obvykle na spoji kompresoru a vysokotlakého a nízkotlakého potrubí, kde je obvykle obtížné kontrolovat kvůli místu instalace. Vnitřní tlak klimatizačního systému je velmi vysoký a při úniku chladiva dojde ke ztrátě kompresorového oleje, což způsobí nefunkčnost klimatizačního systému nebo špatné mazání kompresoru. Na kompresorech klimatizace jsou přetlakové pojistné ventily. Přetlakové pojistné ventily se obvykle používají pro jednorázové použití. Jakmile je tlak v systému příliš vysoký, měl by být přetlakový pojistný ventil včas vyměněn.
(3) Nefunguje Existuje mnoho důvodů, proč kompresor klimatizace nefunguje, obvykle kvůli souvisejícím problémům s okruhem. Zda není kompresor poškozen, můžete předběžně zkontrolovat přímým napájením elektromagnetické spojky kompresoru.
Opatření pro údržbu klimatizace
Bezpečnostní otázky, které je třeba mít na paměti při manipulaci s chladivy
(1) Nemanipulujte s chladivem v uzavřeném prostoru nebo v blízkosti otevřeného ohně;
(2) Musí být nošeny ochranné brýle;
(3) Zabraňte vniknutí kapalného chladiva do očí nebo potřísnění pokožky;
(4) Nesměřujte dnem nádrže na chladivo na lidi, některé nádrže na chladivo mají na dně nouzové odvzdušňovací zařízení;
(5) Nevkládejte nádrž na chladivo přímo do horké vody s teplotou vyšší než 40°C;
(6) Pokud se kapalné chladivo dostane do očí nebo se dotkne pokožky, netřete si je, okamžitě opláchněte velkým množstvím studené vody a okamžitě jděte do nemocnice k odbornému ošetření lékaře a nesnažte se řešit s tím sám.
