Kompresor pro automobilový klimatizace je srdcem chladicího systému automobilového klimatizace a hraje roli komprese a přepravy páry chladiva. Existují dva typy kompresorů: nedílitelné posunutí a variabilní posun. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným posunem a kompresory s variabilním posunem.
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na reciproce a rotační typy. Mezi běžné kompresory reciproce patří typ spojovací tyče klikové hřídele a typ axiálního pístu a běžné rotační kompresory zahrnují typ rotační lopatky a typ posouvání.
Kompresor pro automobilový klimatizace je srdcem chladicího systému automobilového klimatizace a hraje roli komprese a přepravy páry chladiva.
Klasifikace
Kompresory jsou rozděleny do dvou typů: nevýšitelný posun a variabilní posun.
Kompresory klimatizace jsou obecně rozděleny na vrácení a rotační typy podle jejich vnitřních pracovních metod.
Vysílání úpravy klasifikace pracovních principu
Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným posunem a kompresory s variabilním posunem.
Kompresor s pevným posunem
Přemístění kompresoru s pevným posunem se úměrně zvyšuje se zvýšením rychlosti motoru. Nelze automaticky změnit výkon podle požadavku na chlazení a má relativně velký dopad na spotřebu paliva motoru. Jeho kontrola obecně shromažďuje teplotní signál vzduchového výstupu výparníku. Když teplota dosáhne nastavené teploty, uvolní se elektromagnetická spojka kompresoru a kompresor přestane fungovat. Když teplota stoupá, elektromagnetická spojka je zapojena a kompresor začne fungovat. Kompresor s pevným posunem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.
Kompresor klimatizace variabilního posunu
Kompresor s proměnným posunem může automaticky upravit výkon podle nastavené teploty. Systém řízení klimatizace klimatizace neshromažďuje teplotní signál vzduchového výstupu výparníku, ale řídí kompresní poměr kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizujícího se kondicionování, aby se automaticky upravoval teplotu vzduchu. V celém procesu chlazení kompresor vždy funguje a nastavení intenzity chlazení je zcela řízeno tlakovým regulačním ventilem instalovaným uvnitř kompresoru. Když je tlak na vysokotlakém konci potrubí klimatizace příliš vysoký, tlak regulující ventil zkracuje pístový zdvih v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na určitou úroveň a tlak na nízkotlakém konci stoupá na určitou úroveň, zvyšuje regulační ventil tlaku pístový zdvih, aby se zlepšila intenzita chlazení.
Klasifikace pracovního stylu
Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na reciproce a rotační typy. Mezi běžné kompresory reciproce patří typ spojovací tyče klikové hřídele a typ axiálního pístu a běžné rotační kompresory zahrnují typ rotační lopatky a typ posouvání.
Kompresor spojovací tyče na klikové hřídeli
Pracovní proces tohoto kompresoru lze rozdělit na čtyři, jmenovitě komprese, výfuk, expanze, sání. Když se klikový hřídel otáčí, spojovací tyč pohání píst k opětovnému výplatě a pracovní objem složený z vnitřní stěny válce, hlava válce a horní povrch pístu se pravidelně mění, čímž se zkomprimuje a přepravuje chladivo v chladicím systému. Kompresor spojovací tyče klikové hřídele je kompresor první generace. Je široce používán, má vyspělou výrobní technologii, jednoduchou strukturu, nízké požadavky na zpracování materiálů a technologie zpracování a relativně nízké náklady. Má silnou přizpůsobivost, může se přizpůsobit širokému rozsahu tlaku a požadavkům na chladicí kapacitu a má silnou udržovatelnost.
Konektorem spojovací tyče klikového hřídele však má také některé zjevné nedostatky, jako je neschopnost dosáhnout vysoké rychlosti, stroj je velký a těžký a není snadné dosáhnout nízké hmotnosti. Výfuk je nespojitý, proudění vzduchu je náchylné k kolísáním a během provozu je velká vibrace.
Vzhledem k výše uvedeným charakteristikám kompresorů spojujícího se klikovým hřídelem přijalo tuto strukturu jen málo kompresorů malého posunu. V současné době se kompresory propojení klikového hřídele propojují většinou v klimatizačních systémech s velkým rozložením pro osobní automobily a nákladní automobily.
Axiální pístový kompresor
Axiální pístové kompresory lze nazvat kompresory druhé generace a běžné jsou kompresory kolébky nebo výtahové desky, které jsou hlavními produkty v kompresorech automobilové klimatizace. Hlavními komponenty kompresoru s výrazovou deskou jsou hlavní hřídel a výtažní deska. Válce jsou obvodově uspořádány s hlavním hřídelem kompresoru jako středu a směr pohybu pístu je rovnoběžný s hlavní hřídelí kompresoru. Písty většiny kompresorů s výtažní destičkou jsou vyrobeny jako písty s dvojitou hlavou, jako jsou axiální 6-válcové kompresory, 3 válce jsou na přední straně kompresoru a další 3 válce jsou v zadní části kompresoru. Písty s dvojitou hlavou sklouznou v tandemu v opačných válcích. Když jeden konec pístu komprimuje páru chladiva v předním válci, druhý konec pístu vdechuje páru chladiva v zadním válci. Každý válec je vybaven ventily s vysokým a nízkým tlakem a pro připojení předních a zadních vysokotlakých komor se používá další vysokotlaké potrubí. Nakloněná deska je upevněna hlavní hřídelí kompresoru, okraj nakloněné desky je sestaven v drážce uprostřed pístu a pístová drážky a okraj nakloněné desky jsou podporovány ocelovými kuličkovými ložiskami. Když se hlavní hřídel otáčí, otočí se také výtažní deska a okraj výtahové desky tlačí píst, aby se axiálně vrátil. Pokud se otočná deska otočí jednou, přední a zadní dva písty každý dokončí cyklus komprese, výfukového plynu, expanze a sání, což je ekvivalentní práci dvou válců. Pokud se jedná o axiální 6-válcový kompresor, 3 válce a 3 písty s dvojitou hlavou jsou rovnoměrně distribuovány v části bloku válce. Když se hlavní hřídel otáčí jednou, je ekvivalentní účinku 6 válců.
Kompresor s výšinností je relativně snadné dosáhnout miniaturizace a nízké hmotnosti a může dosáhnout vysokorychlostního provozu. Má kompaktní strukturu, vysokou účinnost a spolehlivý výkon. Po realizaci ovládání přemístění proměnné se široce používá v automobilových klimatizátorech.
Kompresor rotační lopatky
Pro kompresory rotační lopatky existují dva typy tvarů válců: kruhový a oválný. V kruhovém válci má hlavní hřídel rotoru excentrickou vzdálenost od středu válce, takže rotor je úzce připojen mezi sacími a výfukovými otvory na vnitřním povrchu válce. V eliptickém válci se hlavní osa rotoru a střed elipsy shoduje. Čepele na rotoru rozdělují válec do několika mezer. Když hlavní hřídel řídí rotor, aby se jednou otáčel, objem těchto prostorů se neustále mění a v těchto prostorech se také změní pára chladiva v těchto prostorech. Kompresory rotační lopatky nemají sací ventil, protože lopatky vykonávají práci při sání a stlačování chladiva. Pokud existují 2 lopatky, v jedné rotaci hlavního hřídele jsou 2 procesy výfuku. Čím více čepelí, tím menší kolísání výtoku kompresoru.
Jako kompresor třetí generace, protože objem a hmotnost kompresoru rotační lopatky lze vyrobit malý, je snadné uspořádat v úzkém prostoru motoru spojené s výhodami nízkého hluku a vibrací a vysokou objemovou účinností, používá se také v automobilových klimatizačních systémech. Mám nějakou aplikaci. Kompresor rotační lopatky však má vysoké požadavky na přesnost obrábění a vysoké výrobní náklady.
Scroll Compressor
Takové kompresory mohou být označovány jako kompresory 4. generace. Struktura posuvných kompresorů je převážně rozdělena na dva typy: dynamický a statický typ a typ dvojité revoluce. V současné době je dynamický a statický typ nejčastější aplikací. Jeho pracovní části se skládají hlavně z dynamické turbíny a statické turbíny. Struktury dynamických a statických turbín jsou velmi podobné a jsou složeny z koncové destičky a involučního spirálového zubu sahajícího od koncové destičky, dva jsou excentricky uspořádány a rozdíl je 180 °, statická turbína je stacionární a je pouze rotační, že je pouze rotaci, je to pouze rotaci, která je pouze rotací, že je pouze rotací, je to, že je to žádná rotaci, která je pouze otočením, že je to žádná rotaci, která je pouze otočením, že je to žádná rotace, je, že je to žádná rotaci, která je pouze otočením, že je to žádná rotaci, která je pouze otočením, je to, že je pouze rotace, která je pouze otočením, že je to žádná rotaci, která je pouze rotovanou, je, že je to žádná rotace, která je pouze otočením, že je to žádná rotaci, která je pouze otočením, že je to žádná rotaci, která je pouze rotací. Scroll Compressors má mnoho výhod. Například kompresor má malý velikost a hmotnost světla a excentrická šachta, která řídí pohyb turbíny, se může otáčet vysokou rychlostí. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný sací ventil a vypouštěcí ventil, kompresor svitku pracuje spolehlivě a je snadné realizovat pohyb proměnné rychlosti a technologii proměnlivé posunutí. Současně pracuje více kompresních komor, rozdíl tlaku plynu mezi sousedními kompresními komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnost je vysoká. Kompresory roll se stále více používají v oblasti malého chlazení kvůli jejich výhodám kompaktní struktury, vysokou účinností a úsporou energie, nízkým vibracím a nízkým hlukem a pracovní spolehlivosti, a tak se stávají jedním z hlavních směrů vývoje technologie kompresoru.
Běžné poruchy
Jako vysokorychlostní rotující pracovní část má kompresor klimatizace vysokou pravděpodobnost selhání. Běžnými chybami jsou abnormální šum, únik a nepracující.
(1) Abnormální šum Existuje mnoho důvodů abnormálního šumu kompresoru. Například je poškozena elektromagnetická spojka kompresoru nebo se vnitřek kompresoru vážně nosí atd., Který může způsobit abnormální šum.
Elektromagnetická spojka kompresoru je běžné místo, kde dochází k abnormálnímu šumu. Kompresor často běží od nízké rychlosti do vysoké rychlosti při vysokém zatížení, takže požadavky na elektromagnetickou spojku jsou velmi vysoké a instalační poloha elektromagnetické spojky je obecně blízko k zemi a je často vystavena dešťové vody a půdě. Když je ložisko v elektromagnetické spojce poškozené abnormální zvuk.
② Navíc k problému samotné elektromagnetické spojky, těsnost hnacího pásu kompresoru také přímo ovlivňuje životnost elektromagnetické spojky. Pokud je přenosový pás příliš volný, je elektromagnetická spojka náchylná k proklouznutí; Pokud je přenosový pás příliš těsný, zvýší se zatížení elektromagnetické spojky. Pokud není těsnost přenosového pásu správná, kompresor nebude fungovat na úrovni světla a kompresor bude poškozen, když je těžký. Když hnací pás funguje, pokud kladka kompresoru a kladka generátoru nejsou ve stejné rovině, sníží životnost hnacího pásu nebo kompresoru.
③ Opakované sání a uzavření elektromagnetické spojky také způsobí abnormální šum v kompresoru. Například výroba energie generátoru je nedostatečná, tlak klimatizačního systému je příliš vysoký nebo je zatížení motoru příliš velké, což způsobí, že se elektromagnetická spojka opakovaně vtahují.
④ Měl by existovat určitá mezera mezi elektromagnetickou spojkou a montážní povrch kompresoru. Pokud je mezera příliš velká, zvýší se také dopad. Pokud je mezera příliš malá, elektromagnetická spojka bude během provozu narušit montáž povrchu kompresoru. To je také běžná příčina abnormálního šumu.
⑤ Kompresor potřebuje při práci spolehlivé mazání. Když kompresor postrádá mazací olej, nebo se mazací olej nepoužívá správně, uvnitř kompresoru dojde k vážnému abnormálnímu šumu a dokonce způsobí, že se kompresor opotřeboval a vyřazen.
(2) Únik úniku chladiva je nejčastějším problémem v klimatizačních systémech. Úniková část kompresoru je obvykle na spojení kompresoru a vysokotlakých a nízkotlakých potrubí, kde je obvykle obtížné zkontrolovat kvůli umístění instalace. Vnitřní tlak systému klimatizace je velmi vysoký, a když úniku chladiva uniká, bude ztracen kompresorový olej, což způsobí, že systém klimatizace nefunguje nebo kompresor bude špatně promazán. Na kompresorech klimatizace jsou ventily ochrany proti úlevě tlaku. Pro jednorázové použití se obvykle používají ventily ochrany proti úlevě tlaku. Po příliš vysokém tlaku systému by měl být včas nahrazen ventil ochrany tlaku.
(3) Nefunguje, existuje mnoho důvodů, proč kompresor klimatizace nefunguje, obvykle kvůli souvisejícím problémům s obvodem. Můžete předběžně zkontrolovat, zda je kompresor poškozen přímým dodáním energie elektromagnetické spojce kompresoru.
Opatření údržby klimatizace
Bezpečnostní problémy, které si můžete být vědomi toho, kdy se zacházelo s chladiva
(1) nezpracovávejte chladivo v uzavřeném prostoru nebo blízko otevřeného plamene;
(2) Ochranné brýle musí být nošeny;
(3) Vyvarujte se kapalného chladiva vstupujícího do očí nebo stříká na kůži;
(4) Neopatříte dno chladicí nádrže na lidi, některé chladicí nádrže mají na dně nouzové odvzdušňovací zařízení;
(5) Nepokládejte chladicí nádrž přímo do horké vody s teplotou vyšší než 40 ° C;
(6) Pokud se kapalné chladivo dostane do očí nebo se dotkne kůže, netřepejte ji, okamžitě ji opláchněte spoustou studené vody a okamžitě jděte do nemocnice, aby našli lékaře pro profesionální léčbu a nesnažte se s ním vypořádat sami.
