Vypínací ložisko pětistupňové
Vypínací ložisko spojky je poměrně důležitou součástí automobilu. Pokud není údržba dobrá a dojde k poruše, způsobí to nejen ekonomické ztráty, ale také je velmi obtížné jej jednou rozebrat a složit a vyžaduje to mnoho pracovních hodin. Proto je pro prodloužení životnosti vypínacího ložiska spojky, zvýšení produktivity práce a dosažení lepších ekonomických výhod velmi důležité zjistit příčiny selhání vypínacího ložiska spojky a jeho přiměřená údržba a udržování v provozu. Příslušné normy naleznete v dokumentu „JB/T5312-2001 Vypínací ložisko spojky automobilů a jeho jednotka“.
účinek
Ložisko vypínací spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou a jeho sedlo je volně uloženo na trubkovém prodloužení krytu ložiska prvního hřídele převodovky. Rameno vypínacího ložiska je vratnou pružinou neustále přitlačováno k vypínací vidlici a vrací se do konečné polohy, přičemž konec oddělovací páky (oddělovací palec) udržuje mezeru asi 3~4 mm.
Protože přítlačný kotouč spojky, vypínací páka a klikový hřídel motoru běží synchronně a vypínací vidlice se může pohybovat pouze axiálně podél výstupní hřídele spojky, je zjevně nemožné přímo použít vypínací vidlici k nastavení vypínací páky. Výstupní hřídel spojky se pohybuje axiálně, což zajišťuje plynulé zapojení spojky a měkké oddělení, snižuje opotřebení a prodlužuje životnost spojky a celého hnacího ústrojí.
výkon
Ložisko spojky by se mělo pohybovat pružně bez ostrého hluku nebo zasekávání, jeho axiální vůle by neměla překročit 0,60 mm a opotřebení vnitřního kroužku by nemělo překročit 0,30 mm.
Chyba
Pokud vypínací ložisko spojky nesplňuje výše uvedené požadavky, je považováno za vadné. Po závadě je nejprve nutné určit, který jev patří k poškození vypínacího ložiska. Po nastartování motoru lehce sešlápněte pedál spojky. Jakmile se volný chod sotva zastaví, ozve se „šustění“ nebo „vrzání“. Pokračujte ve sešlápnutí pedálu spojky. Pokud zvuk zmizí, nejedná se o problém s vypínacím ložiskem. Pokud je zvuk stále slyšet, jedná se o vypínací kroužek.
Při kontrole lze sejmout spodní kryt spojky a poté mírně sešlápnout plynový pedál, čímž se mírně zvýší otáčky motoru. Pokud se zvuk zesílí, můžete sledovat, zda se objevují jiskry. Pokud se jiskry objevují, je poškozené vypínací ložisko spojky. Pokud se jiskry objevují jedna po druhé, znamená to, že jsou kuličky vypínacího ložiska poškozené. Pokud se jiskra neobjevuje, ale je slyšet praskavý zvuk kovu, naznačuje to nadměrné opotřebení.
poškození
pracovní podmínky
Vypínací ložisko
Během používání je ovlivněno axiálním zatížením, rázovým zatížením a radiální odstředivou silou při otáčení vysokou rychlostí. Kromě toho, protože axiální síla vidlice a reakční síla oddělovací páky nejsou na stejné linii, vzniká také torzní moment. Ložisko spojky má špatné provozní podmínky, přerušované otáčení vysokou rychlostí a tření vysokou rychlostí, vysokou teplotu, špatné mazací podmínky a žádné chladicí podmínky.
Příčina poškození
Poškození ložiska spojky má hodně společného s provozem, údržbou a seřizováním pohonu. Důvody poškození jsou zhruba následující:
1) Provozní teplota je příliš vysoká, aby způsobila přehřátí
Při zatáčení nebo zpomalování mnoho řidičů často sešlápne spojku do poloviny a někteří stále dávají nohy na spojkový pedál i po zařazení rychlostního stupně; některá vozidla příliš nastaví vůli, takže spojka není zcela vypnutá a nachází se ve stavu polosepnutí a polosepnutí. V důsledku suchého tření se na vypínací ložisko přenáší velké množství tepla. Ložisko se zahřeje na určitou teplotu a máslo se roztaví nebo zředí, což dále zvyšuje teplotu vypínacího ložiska. Když teplota dosáhne určité úrovně, shoří.
2) Nedostatek mazacího oleje a opotřebení
Vypínací ložisko spojky se maže máslem. Existují dva způsoby, jak máslo přidat. U vypínacího ložiska 360111 by se měl zadní kryt ložiska otevřít a naplnit mazivem během údržby nebo při demontáži převodovky a poté zpět nasadit zadní kryt. U vypínacího ložiska 788611K lze ložisko rozebrat a ponořit do roztaveného maziva a po vychladnutí vyjmout, aby se dosáhlo účelu mazání. V reálném provozu má řidič tendenci tento bod ignorovat, což vede k nedostatku oleje v vypínacím ložisku spojky. V případě žádného mazání nebo jeho nedostatečného mazání je míra opotřebení vypínacího ložiska často několikanásobná až desítkonásobná oproti opotřebení po mazání. Se zvýšeným opotřebením se také výrazně zvyšuje teplota, což ho činí náchylnějším k poškození.
3) Volný chod je příliš krátký nebo jsou doby nakládání příliš dlouhé
Podle požadavků je vůle mezi ložiskem spojky a vypínací pákou obvykle 2,5 mm a volný zdvih odražený na spojkovém pedálu je 30-40 mm. Pokud je volný zdvih příliš malý nebo vůbec nedochází k žádnému volnému zdvihu, vypínací páka a vypínací ložisko jsou vždy v záběru. Podle principu únavového poškození platí, že čím déle ložisko pracuje, tím vážnější je poškození; čím delší je provozní doba, tím vyšší je teplota ložiska, tím snadněji se spálí a tím se zkracuje životnost vypínacího ložiska.
4) Kromě výše uvedených tří důvodů má velký vliv na poškození vypínacího ložiska také to, zda je uvolňovací páka plynule seřízena a zda je vratná pružina vypínacího ložiska v dobrém stavu.
Buďte opatrní
1) V souladu s provozními předpisy se vyvarujte napůl sepnuté a napůl rozpojené spojky a snižte počet jejích používání.
2) Věnujte pozornost údržbě a máslo nechte namáčet vařením, aby mělo dostatek maziva během pravidelné nebo roční kontroly a údržby.
3) Věnujte pozornost vyrovnání páky uvolnění spojky, aby pružná síla vratné pružiny splňovala předpisy.
4) Upravte volný zdvih tak, aby splňoval požadavky (30–40 mm), aby volný zdvih nebyl příliš velký nebo příliš malý.
5) Minimalizujte dobu spojování a oddělování a snižte rázové zatížení.
6) Pro plynulé zapojení a odpojení našlapujte lehce a snadno.
