Hlavní funkcí je hlavním válcem (hlavní válec), známý také jako hlavní olej z brzdového oleje (vzduch), jeho hlavní funkcí je tlačit brzdovou kapalinu (nebo plyn), která má být přenášena do každého brzdového válce, aby se posunul píst.
Hlavní válec brzdy je jednosměrný hydraulický válec pístů a jeho funkcí je převést vstup mechanické energie pedálovým mechanismem na hydraulickou energii. Existují dva typy brzdových hlavních válců, jednorázové a duální komora, které se používají v jednoobvodových a dvojitých hydraulických brzdových systémech.
Za účelem zlepšení bezpečnosti jízdy automobilů podle požadavků na dopravní předpisy nyní systém brzdění automobilů přijímá duální obvodový brzdový systém, který se skládá z řady hlavních hlavních válců (jednorázové brzdové válce byly odstraněny). Hydraulický brzdový systém s dvojitým obvodem.
V současné době jsou téměř všechny hydraulické brzdové systémy s dvojitým okruhem servo brzdění nebo dynamické brzkové systémy. Avšak v některých miniaturních nebo lehkých vozidlech, aby byla struktura jednoduchá a za podmínky, že brzdová pedálová síla nepřesahuje rozsah fyzické síly řidiče, existují také některé modely, které používají tandemový duální komorová brzdová válce k vytvoření manuální hydraulické brzdy s dvojitou okruhem. systém.
Tandemová dvoukomorová brzda hlavní struktura válce
Tento typ hlavního válce brzdového válce se používá v hydraulickém brzdovém systému s dvojitou okruhem, který je ekvivalentní dvěma kambirovým brzdovým hlavním válcům připojeným v sérii.
Pouzdro hlavního válce brzdového válce je vybaveno pístovým pístem 7, pístem 12 válce 12, pružinou předního válce 21 a pružinou zadního válce 18.
Píst předního válce je utěsněn těsnicím kroužkem 19; Píst zadního válce je utěsněn těsnicím kroužkem 16 a je umístěn pomocí opěrného kroužku 13. Dvě kapalné nádrže jsou respektive komunikovány s přední komorou B a zadní komorou A a jsou komunikovány s válci předního a zadního brzdového válce skrz jejich výstupní ventily oleje. Píst je přímo poháněn tlačnou tyčí. 15 Push.
Když hlavní válec brzdy nefunguje, hlava pístu a šálek v přední a zadní komoře se nachází mezi příslušnými obtokovými otvory 10 a kompenzačními otvory 11. Elastická síla zpětného pružiny pístu předního válce je větší než u zpáteční pružiny pístu zadního válce, aby se zajistilo, že oba písty jsou ve správné poloze, když nepracují.
Při brzdění řidič vstoupí na pedál brzdového pedálu, pedální síla se přenáší do tlačné tyče 15 přenosovým mechanismem a tlačí zadní válec píst 12, aby se pohyboval vpřed. Poté, co kožený šálek zakrývá obtokovou díru, se zvyšuje tlak v zadní dutině. Pod působením hydraulického tlaku v zadní komoře a pružinové síle zadního válce se píst 7 předním válcem pohybuje dopředu a tlak v přední komoře se také zvyšuje. Když se brzdový pedál nadále tlačí dolů, hydraulický tlak v přední a zadní komoře se stále zvyšuje, takže přední a zadní brzdy brzdí.
Když se brzda uvolní, řidič uvolní brzdový pedál pod působením předních a zadních pístových pružin, píst a tlačná tyč v brzdovém hlavním válci se vracejí do počáteční polohy a olej v potrubí tlačí otevřený ventil oleje 22 a proudí zpět hlavní válec se brzdí, aby zmizel brzdový efekt.
Pokud obvod řízený přední komorou selže, přední válec píst negeneruje hydraulický tlak, ale pod hydraulickou silou pístu zadního válce je stále tlačen na přední konec a hydraulický tlak generovaný zadní komorou může zajistit, aby zadní komora byla produkční síla. Pokud se obvod řízený zadní komorou selže, zadní komora negeneruje hydraulický tlak, ale zadní píst vpřed se pohybuje vpřed pod působením push tyče a kontaktuje píst předního válce, aby posunul přední válcový píst vpřed a dopředu dopředu. Je vidět, že když se selže jakoukoli sadu potrubí v hydraulickém brzdovém systému s dvojitou obvodou, může hlavní válec brzdy stále fungovat, ale požadovaná úder pedálu se zvýší.
