Hlavní válec (Master Cylinder), také známý jako hlavní brzdový olej (vzduch), jeho hlavní funkcí je tlačit brzdovou kapalinu (nebo plyn), která se přenáší do každého brzdového válce, aby tlačila píst.
Hlavní brzdový válec je jednosměrný pístový hydraulický válec a jeho funkcí je přeměňovat mechanickou energii přiváděnou pedálovým mechanismem na hydraulickou energii. Existují dva typy hlavních brzdových válců, jednokomorový a dvoukomorový, které se používají v jednookruhových a dvouokruhových hydraulických brzdových systémech.
Aby se zvýšila bezpečnost jízdy automobilů, v souladu s požadavky dopravních předpisů, systém provozního brzdění automobilů nyní přijímá dvouokruhový brzdový systém, který se skládá z řady dvoukomorových hlavních válců (jednokomorová brzda hlavní válce byly odstraněny). dvouokruhový hydraulický brzdový systém.
V současné době jsou téměř všechny dvouokruhové hydraulické brzdové systémy servo brzdové systémy nebo dynamické brzdové systémy. V některých miniaturních nebo lehkých vozidlech však v zájmu zjednodušení konstrukce a za podmínky, že síla na brzdový pedál nepřesáhne rozsah fyzických sil řidiče, existují také některé modely, které používají tandemovou dvoukomorovou brzdu. hlavní válec tvoří dvouokruhovou manuální hydraulickou brzdu. systém.
Tandemová dvoukomorová struktura hlavního brzdového válce
Tento typ hlavního brzdového válce se používá ve dvouokruhovém hydraulickém brzdovém systému, který je ekvivalentní dvěma jednokomorovým hlavním brzdovým válcům zapojeným do série.
Skříň hlavního brzdového válce je vybavena pístem 7 předního válce, pístem zadního válce 12, přední pružinou 21 válce a pružinou 18 zadního válce.
Píst předního válce je utěsněn těsnicím kroužkem 19; píst zadního válce je utěsněn těsnicím kroužkem 16 a je umístěn s přídržným kroužkem 13. Oba zásobníky kapaliny jsou propojeny s přední komorou B a zadní komorou A a jsou spojeny s válci předních a zadních brzdových kol přes jejich příslušné olejové výstupní ventily 3. Píst předního válce je tlačen hydraulickou silou pístu zadního válce a píst zadního válce je přímo poháněn tlačnou tyčí. 15 zatlačte.
Když hlavní brzdový válec nefunguje, nachází se hlava pístu a miska v přední a zadní komoře právě mezi příslušnými obtokovými otvory 10 a kompenzačními otvory 11. Pružná síla vratné pružiny pístu předního válce je větší než síla vratné pružiny pístu zadního válce, aby bylo zajištěno, že dva písty jsou ve správné poloze, když nepracují.
Při brzdění řidič sešlápne brzdový pedál, síla pedálu se přenese na tlačnou tyč 15 přes převodový mechanismus a tlačí píst 12 zadního válce k pohybu vpřed. Poté, co kožená miska zakryje obtokový otvor, zvýší se tlak v zadní dutině. Působením hydraulického tlaku v zadní komoře a síly pružiny zadního válce se píst 7 předního válce pohybuje dopředu a tlak v přední komoře se také zvyšuje. Při dalším sešlápnutí brzdového pedálu se hydraulický tlak v přední a zadní komoře stále zvyšuje, takže přední a zadní brzda brzdí.
Po uvolnění brzdy řidič uvolní brzdový pedál, působením pružin předního a zadního pístu se píst a tlačná tyč v hlavním brzdovém válci vrátí do výchozí polohy a olej v potrubí vytlačí olej zpětný ventil 22 a proudí zpět Hlavní válec je zabrzděn, takže brzdný účinek zmizí.
Pokud dojde k poruše okruhu ovládaného přední komorou, píst předního válce negeneruje hydraulický tlak, ale pod hydraulickou silou pístu zadního válce je píst předního válce zatlačen na přední konec a hydraulický tlak generovaný zadním komora může stále přimět zadní kolo vyvinout brzdnou sílu. Pokud dojde k poruše okruhu ovládaného zadní komorou, zadní komora negeneruje hydraulický tlak, ale píst zadního válce se působením tlačné tyče posune dopředu a dostane se do kontaktu s pístem předního válce, aby posunul píst předního válce dopředu. přední komora může stále generovat Hydraulické tlakové brzdy předních kol. Je vidět, že když selže jakákoliv sada potrubí v dvouokruhovém hydraulickém brzdovém systému, hlavní brzdový válec může stále fungovat, ale zvýší se požadovaný zdvih pedálu.
