Hlavní brzdový válec (Master Cylinder), známý také jako hlavní olejová (vzduchová) brzda, má za úkol tlačit brzdovou kapalinu (nebo plyn) do každého brzdového válce a tlačit na píst.
Hlavní brzdový válec je jednosměrně působící pístový hydraulický válec, jehož funkcí je přeměnit mechanickou energii vstupující z pedálového mechanismu na hydraulickou energii. Existují dva typy hlavních brzdových válců, jednokomorové a dvoukomorové, které se používají v jednookruhových a dvouokruhových hydraulických brzdových systémech.
Aby se zlepšila bezpečnost jízdy automobilů, v souladu s požadavky dopravních předpisů nyní provozní brzdový systém automobilů využívá dvouokruhový brzdový systém, který se skládá ze série dvoukomorových hlavních brzdových válců (jednokomorové brzdové válce byly odstraněny). Dvouokruhový hydraulický brzdový systém.
V současné době jsou téměř všechny dvouokruhové hydraulické brzdové systémy servobrzdové systémy nebo dynamické brzdové systémy. U některých miniaturních nebo lehkých vozidel však za účelem zjednodušení konstrukce a za podmínky, že síla na brzdový pedál nepřesahuje rozsah fyzické síly řidiče, existují i modely, které používají tandemový dvoukomorový hlavní brzdový válec k vytvoření dvouokruhového manuálního hydraulického brzdového systému.
Tandemová dvoukomorová konstrukce hlavního brzdového válce
Tento typ hlavního brzdového válce se používá v dvouokruhovém hydraulickém brzdovém systému, který je ekvivalentní dvěma jednokomorovým hlavním brzdovým válcům zapojeným do série.
Skříň hlavního brzdového válce je vybavena předním pístem válce 7, zadním pístem válce 12, přední pružinou válce 21 a zadní pružinou válce 18.
Přední píst válce je utěsněn těsnicím kroužkem 19; zadní píst válce je utěsněn těsnicím kroužkem 16 a je umístěn pomocí pojistného kroužku 13. Dvě nádržky na kapalinu jsou propojeny s přední komorou B a zadní komorou A a jsou propojeny s předním a zadním brzdovým válcem kol prostřednictvím příslušných výstupních olejových ventilů 3. Píst předního válce je tlačen hydraulickou silou pístu zadního válce a píst zadního válce je přímo poháněn tlačnou tyčí 15.
Pokud hlavní brzdový válec nefunguje, hlava pístu a miska v přední a zadní komoře se nacházejí mezi příslušnými obtokovými otvory 10 a kompenzačními otvory 11. Elastická síla vratné pružiny pístu předního válce je větší než síla vratné pružiny pístu zadního válce, aby se zajistilo, že oba písty jsou ve správné poloze, když nefungují.
Při brzdění řidič sešlápne brzdový pedál, síla z pedálu se přenáší přes převodový mechanismus na tlačnou tyč 15 a tlačí na píst zadního válce 12, aby se pohyboval dopředu. Poté, co kožená manžeta zakryje obtokový otvor, se tlak v zadní dutině zvýší. Působením hydraulického tlaku v zadní komoře a síly pružiny zadního válce se píst 7 předního válce pohybuje dopředu a tlak v přední komoře se také zvyšuje. Při pokračujícím sešlápnutí brzdového pedálu se hydraulický tlak v přední a zadní komoře dále zvyšuje, což způsobuje brzdění předních a zadních brzd.
Po uvolnění brzdy řidič uvolní brzdový pedál. Působením předních a zadních pístních pružin se píst a tlačná tyč v hlavním brzdovém válci vrátí do výchozí polohy a olej v potrubí otevře zpětný olejový ventil 22 a proudí zpět do hlavního brzdového válce, čímž se brzdný účinek zastaví.
Pokud dojde k poruše obvodu ovládaného přední komorou, píst předního válce negeneruje hydraulický tlak, ale vlivem hydraulické síly pístu zadního válce je píst předního válce tlačen dopředu a hydraulický tlak generovaný zadní komorou může stále způsobovat brzdnou sílu zadního kola. Pokud dojde k poruše obvodu ovládaného zadní komorou, zadní komora negeneruje hydraulický tlak, ale píst zadního válce se pohybuje dopředu vlivem tlačné tyče a dotýká se pístu předního válce, čímž tlačí píst předního válce dopředu, a přední komora může stále generovat hydraulický tlak a brzdit přední kola. Je zřejmé, že když dojde k poruše kteréhokoli potrubí v dvouokruhovém hydraulickém brzdovém systému, hlavní brzdový válec může stále fungovat, ale potřebný zdvih pedálu se zvýší.
