Hylovací rameno je obvykle umístěno mezi kola a tělem a jedná se o bezpečnostní složku související s řidičem, který přenáší sílu, oslabuje přenos vibrací a řídí směr.
Otočné rameno je obvykle umístěno mezi kola a tělem a jedná se o bezpečnostní složku související s řidičem, který přenáší sílu, snižuje přenos vibrací a řídí směr. Tento článek představuje běžný strukturální návrh houpacího ramene na trhu a porovnává a analyzuje vliv různých struktur na proces, kvalitu a cenu.
Suspenze podvozku automobilu je zhruba rozdělena do předního odpružení a zadní zavěšení. Přední i zadní odpružení mají otočné ramena pro připojení kol a těla. Houpací ramena jsou obvykle umístěna mezi koly a tělem.
Úlohou vodicího ramene je připojení kola a rámu, přenosu síly, snížení přenosu vibrací a řízení směru. Jedná se o bezpečnostní složku zahrnující ovladač. V systému suspenze jsou strukturální části přenosující síly, takže se kola pohybují vzhledem k tělu podle určité trajektorie. Strukturální části přenášejí zátěž a celý systém odpružení nese manipulační výkon vozidla.
Společné funkce a konstrukce struktury aut kytajícího swingového ramene
1. Chcete -li splnit požadavky přenosu zatížení, konstrukce struktury a technologie otočného ramene
Většina moderních vozů používá nezávislé zavěšení. Podle různých strukturálních forem lze nezávislé systémy zavěšení rozdělit na typ chatky, typ vlečného ramene, typ vícenásobného odkazu, typ svíčky a typ McPherson. Křížová rameno a koncová rameno jsou struktura dvou sil pro jednu rameno v multi-link, se dvěma připojovacími body. Na univerzálním kloubu jsou sestaveny dvě tyče dvou sil v určitém úhlu a spojovací čáry spojovacích bodů tvoří trojúhelníkovou strukturu. Dolní rameno Macpherson Front Suspension je typické tříbodové houpací rameno se třemi připojovacími body. Řádek spojující tři body připojení je stabilní trojúhelníková struktura, která vydrží zatížení ve více směrech.
Struktura otočného ramene se dvěma silami je jednoduchá a strukturální design je často určován podle různých odborných znalostí a pohodlí zpracování každé společnosti. Například označená struktura plechu (viz obrázek 1), konstrukční struktura je jediná ocelová deska bez svařování a strukturální dutina je většinou ve tvaru „i“; Svařovaná struktura plechu (viz obrázek 2), konstrukční struktura je svařovaná ocelová deska a strukturální dutina je spíše ve tvaru „口“; nebo lokální vyztužení destičky se používají ke svařování a posílení nebezpečné polohy; Struktura zpracování stroje z ocelového kování, strukturální dutina je pevná a tvar je většinou upraven podle požadavků na rozvržení podvozku; Struktura zpracování stroje z hliníku (viz obrázek 3), struktura je dutina pevná a požadavky na tvar jsou podobné kování oceli; Struktura ocelové trubky je jednoduchá struktura a strukturální dutina je kruhová.
Struktura tříbodového houpacího ramene je komplikovaná a strukturální design je často stanoven podle požadavků OEM. V analýze simulace pohybu nemůže houpací rameno zasahovat do jiných částí a většina z nich má minimální požadavky na vzdálenost. Například označená struktura plechu se většinou používá ve stejnou dobu jako konstrukce svařované kovové svary, díra svazku senzoru nebo stabilizační lišta spojovací tyče, atd. Změní konstrukční strukturu houpacího ramene; Strukturální dutina je stále ve tvaru „úst“ a dutina houpacího ramene bude uzavřená struktura lepší než neuzavřená struktura. Strukturální dutina, která se dává obrobená struktura, je většinou tvar „i“, který má tradiční vlastnosti torze a ohybu; Odlévací obrobená struktura, tvar a strukturální dutina jsou většinou vybaveny výztužnými žebry a otvory snižujícími hmotnost podle vlastností odlévání; Svařování plechu kombinované struktury s kováním, kvůli požadavkům na rozvržení prostoru podvozku vozidla je kulový kloub integrován do kování a kování je spojeno s plechem; Struktura obráběcího hliníku s kovaná hliníku poskytuje lepší využití a produktivitu materiálu než kování a má lepší než materiální sílu odlitků, což je aplikace nové technologie.
2. Snižte přenos vibrací do těla a strukturální návrh elastického prvku v bodě spojování otočného ramene
Vzhledem k tomu, že povrch vozovky, na kterém vozidlo řídí, nemůže být absolutně plochý, je svislá reakční síla povrchu vozovky působící na kola často působivá, zejména při jízdě vysokou rychlostí na špatném povrchu vozovky, tato nárazová síla také způsobuje, že se řidič cítí nepříjemně. , elastické prvky jsou nainstalovány v systému suspenze a tuhé připojení je převedeno na elastické připojení. Po zavlažování elastického prvku generuje vibrace a kontinuální vibrace způsobuje, že se řidič cítí nepříjemně, takže systém odpružení potřebuje tlumicí prvky, aby rychle snížil amplitudu vibrací.
Body připojení ve strukturálním návrhu houpacího ramene jsou připojení elastických prvků a připojení kulového kloubu. Elastické prvky poskytují tlumení vibrací a malý počet rotačních a oscilačních stupňů volnosti. Gumové pouzdra se často používají jako elastické součásti v automobilech a používají se také hydraulické pouzdra a křížové závěsy.
Obrázek 2 Svařovací rameno svařování plechu
Struktura gumového pouzdra je většinou ocelovou trubkou s gumou venku nebo sendvičovou strukturou ocelového potrubí-rubber-oceli. Vnitřní ocelová trubka vyžaduje požadavky na odolnost proti tlaku a průměru a na obou koncích jsou běžné protikryté nátěry. Gumová vrstva upravuje vzorec materiálu a konstrukční strukturu podle různých požadavků na rigiditu.
Nejvzdálenější ocelový kroužek má často požadavek na úhel včasného úhlu, který přispívá k pitvu s tiskem.
Hydraulické pouzdro má komplexní strukturu a je to produkt s komplexním procesem a vysokou přidanou hodnotou v kategorii pouzdra. V kaučuku je dutina a v dutině je olej. Návrh struktury dutiny se provádí podle požadavků na výkon pouzdra. Pokud olej uniká, je pouzdro poškozeno. Hydraulické pouzdra mohou poskytnout lepší křivku tuhosti, což ovlivňuje celkovou pohonu vozidla.
Křížový závěs má komplexní strukturu a je složenou součástí gumových a kuličkových závěsů. Může poskytnout lepší trvanlivost než pouzdro, úhel houpání a úhel rotace, speciální křivku tuhosti a splňuje požadavky na výkon celého vozidla. Po poškození křížových paže vytvoří šum do kabiny, když je vozidlo v pohybu.
3. S pohybem kola, strukturálním designem houpacího prvku v bodě připojení houpacího ramene
Nerovnoměrný povrch vozovky způsobuje, že kola skákají nahoru a dolů vzhledem k tělu (rámu) a zároveň se kola pohybují, jako je otáčení, rovnou atd., Vyžadující, aby trajektorie kol splňovala určité požadavky. Houpací rameno a univerzální kloub jsou většinou spojeny míčovým závěsem.
Závěs kuličky pro houpačky může poskytnout úhel houpání větší než ± 18 ° a může poskytnout úhel rotace 360 °. Plně splňuje požadavky na kola a řízení. A míčový závěs splňuje požadavky záruky 2 roky nebo 60 000 km a 3 roky nebo 80 000 km pro celé vozidlo.
Podle různých metod připojení mezi houpacím ramenem a míčovým závěsem (kuličkovým kloubem) je lze rozdělit na připojení šroubu nebo nýtu, stěhový závěs má přírubu; Stisknutím interference stisknutím tlačítka míčový závěs nemá přírubu; Integrované, houpací rameno a míčový závěs vše v jednom. Pro strukturu s jedním plechem a kovovou svařovanou strukturou s více listmi se používají bývalé dva typy spojení; Druhý typ spojení, jako je ocelový kování, kování hliníku a litina, se používá více
Kalský závěs musí splňovat odpor opotřebení pod podmínkou zatížení v důsledku většího pracovního úhlu než pouzdro, vyšší požadavek na život. Proto je požadován kuličkový závěs, který musí být navržen jako kombinovaná struktura, včetně dobrého mazání kytice a prachového a vodotěsného mazacího systému.
Obrázek 3 Hliníková kovaná houpací rameno
Dopad designu výkyvů na kvalitu a cenu
1. Faktor kvality: Čím lehčí, tím lépe
Přirozená frekvence těla (známá také jako volná vibrační frekvence vibračního systému) určená tuhostí zavěšení a hmotností podporovaná suspenzní pružinou (odpružená hmota) je jedním z důležitých ukazatelů výkonu systému zavěšení, který ovlivňuje pohodlí jízdy vozu. Svislá vibrační frekvence používaná lidským tělem je frekvence těla, která se během chůze pohybuje nahoru a dolů, což je asi 1-1,6 Hz. Přirozená frekvence těla by měla být k tomuto frekvenčnímu rozsahu co nejblíže. Když je tuhost systému suspenze konstantní, čím menší je hmota odpružená, tím menší je vertikální deformace suspenze a čím vyšší je přirozená frekvence.
Když je vertikální zatížení konstantní, čím menší je tuhost zavěšení, tím nižší je přirozená frekvence vozidla a čím větší je prostor potřebný pro to, aby kolo skočilo nahoru a dolů.
Když jsou podmínky silnice a rychlost vozidla stejné, čím menší je neseprulá hmota, tím menší je nárazová zatížení systému zavěšení. Hmota nepručená hmota zahrnuje hmotnost kola, univerzální kloubní a vodicí paže atd.
Obecně platí, že hliníková houpací rameno má nejlehčí hmotu a litinová houpačka má největší hmotu. Ostatní jsou mezi nimi.
Vzhledem k tomu, že hmotnost sady houpacích ramen je většinou menší než 10 kg, ve srovnání s vozidlem s hmotností více než 1000 kg, má hmotnost houpací ramene malý vliv na spotřebu paliva.
2. cenový faktor: Závisí na plánu návrhu
Čím více požadavků, tím vyšší jsou náklady. K předpokladu, že strukturální síla a rigidita houpacího ramene splňují požadavky, požadavky na toleranci výroby, potíže s výrobním procesem, typ materiálu a dostupnost a požadavky na povrchovou korozi přímo ovlivňují cenu. Například faktory proti korozi: elektro-galvanizovaný povlak prostřednictvím povrchové pasivace a dalších ošetření může dosáhnout asi 144 hodin; Ochrana povrchu je rozdělena do katodického elektroforetického povlaku barvy, který může dosáhnout 240H odolnosti proti korozi pomocí nastavení tloušťky a metod úpravy; Potahování zinečnatého nebo zinečnatého a zinku, který může splňovat požadavky na test proti korozi ve více než 500 hodin. Jak se zvyšují požadavky na testu koroze, také náklady na část.
Náklady lze snížit porovnáním schémat konstrukce a struktury houpacího ramene.
Jak všichni víme, různá uspořádání tvrdých bodů poskytuje odlišný výkon jízdy. Zejména je třeba zdůraznit, že stejné uspořádání tvrdého bodu a různé návrhy bodů připojení mohou poskytnout různé náklady.
Mezi strukturálními částmi a kulovými klouby existují tři typy spojení: spojení prostřednictvím standardních dílů (šrouby, ořechy nebo nýty), připojení a integrace interference. Ve srovnání se standardní strukturou připojení struktura připojení rušení snižuje typy částí, jako jsou šrouby, ořechy, nýty a další části. Integrovaný jednodílný kus než struktura připojení k interferenci snižuje počet částí skořepiny kloubového kloubu kulového kloubu.
Existují dvě formy spojení mezi strukturálním členem a elastickým prvkem: přední a zadní elastické prvky jsou axiálně rovnoběžně a axiálně kolmé. Různé metody určují různé montážní procesy. Například lisovací směr pouzdra je ve stejném směru a kolmý k tělu houpačky. Jednoholestání s dvojitým hlavou lze použít k tlačení předních a zadních pouzdrů současně a ušetřit pracovní sílu, vybavení a čas; Pokud je směr instalace nekonzistentní (vertikální), lze k postupnému stisknutí a instalaci pouzdra použít jednostupňovou dvojitou hlavu, ušetřit pracovní sílu a vybavení; Když je pouzdro navrženo tak, aby bylo přitlačeno zevnitř, jsou vyžadovány dvě stanice a dva lisy, postupně stiskněte pouzdro.
