Činnost sacího ventilu.
Úloha ventilu je konkrétně zodpovědná za přívod vzduchu do motoru a odvod výfukových plynů po spalování. Konstrukce motoru se dělí na sací ventil a výfukový ventil. Úlohou sacího ventilu je nasávat vzduch do motoru a mísit ho s palivem pro spalování; funkcí výfukového ventilu je odvádět výfukové plyny po spalování a odvádět teplo.
Složení: Ventil se skládá z hlavy ventilu a pístnice. Teplota hlavy ventilu je velmi vysoká (sací ventil 570~670K, výfukový ventil 1050~1200K), ale také odolává tlaku plynu, síle pružiny ventilu a setrvačné síle převodových komponent. Jeho mazání a chladicí podmínky jsou špatné. Proto musí ventil mít určitou pevnost, tuhost, odolnost proti teplu a opotřebení. Sací ventil je obvykle vyroben z legované oceli (chromová ocel, nikl-chromová ocel) a výfukový ventil je vyroben z žáruvzdorné slitiny (křemíkovo-chromová ocel). Někdy, aby se ušetřila žáruvzdorná slitina, je hlava výfukového ventilu vyrobena z žáruvzdorné slitiny a pístnice z chromové oceli a oba materiály jsou svařeny dohromady.
Tvar hlavy ventilu má plochý vršek, kulový vršek a trychtýřový vršek. Obvykle se používá plochý vršek. Plochý vršek ventilu má výhody jednoduché konstrukce, snadné výroby, malé plochy absorpce tepla, malé hmotnosti a lze jej použít pro sací i výfukové ventily. Kulový vršek ventilu je vhodný pro výfukový ventil, který má vysokou pevnost, malý výfukový odpor a dobrý účinek odstraňování výfukových plynů, ale má velkou topnou plochu, velkou hmotnost a setrvačnost a složité zpracování. Trychtýřový typ má určitý proudnicový tvar, který může snížit sací odpor, ale jeho hlava se zahřívá o velkou plochu, což je vhodné pouze pro sací ventil.
Tyč ventilu je válcová, neustále se vratně pohybuje ve vedení ventilu a její povrch musí být přehřátý a leštěný. Tvar konce tyče ventilu závisí na pevném tvaru pružiny ventilu, běžně používaná konstrukce je ze dvou polovičních pojistných kusů pro upevnění sedla pružiny, konec tyče ventilu má kruhovou drážku pro instalaci pojistného kusu, některé jsou upevněny pojistným kolíkem a konec má otvor pro instalaci pojistného kolíku.
Měl by se čistit sací ventil motoru?
Ve skutečnosti se všechny části vozu pravidelně čistí, zejména srdce vozu – motor. Pokud se nečistí, může usazování uhlíku uvnitř snížit výkon motoru, zvýšit spotřebu benzínu a ve vážných případech může způsobit klepání motoru, abnormální zvuk při zrychlování, poškození pístu a klikové hřídele a nakonec i spalování oleje v motoru. Je třeba provést generální opravu. Poté je nutné vyčistit motor a sací ventil. Následuje stručný popis čištění sacího ventilu.
Čištění sacího ventilu závisí v první řadě na množství usazeného uhlíku a jeho hromadění je normální.
Pokud má auto obvykle více než 40 000 kilometrů, je nutné zvážit čištění od usazenin karbonu, pokud jsou usazeniny karbonu téměř zřejmé. Pak se majitel zeptá, jak zkontrolovat usazeniny karbonu v motoru.
Jak zkontrolovat, zda má motor usazeniny uhlíku
Metoda je jednoduchá. Zabalte si prst do bílé utěrky.
Uvnitř zadní části výfukového potrubí silně otřete kruh a podívejte se na barvu papíru, abyste zjistili, zda se v systému motoru nenacházejí usazeniny uhlíku.
Tato metoda dokáže určit, zda je výskyt karbonových usazenin ve spalovací komoře, pístu a kroužcích ve válci motoru velmi závažný.
1, výfuková trubka bez uhlíku: prsty zabalené v bílých ubrouscích, těžko se otírá výfukový otvor uvnitř kruhu, papír pouze světle žlutý, což naznačuje, že motor uvnitř bez uhlíku;
2, plovoucí uhlík ve výfukovém potrubí: stejnou metodou zjistíte, že ve výfukovém potrubí je trochu černého uhlíku, jemně poklepejte bílým ubrouskem, pokud zůstane, válec motoru, píst a kroužky fungují zcela normálně, je zde normální množství plovoucího uhlíku (také nazývaného uhlíková pěna, neusazená).
3, tlustý uhlík ve výfukovém potrubí: stejnou metodou bylo zjištěno, že ve výfukovém potrubí je hodně černého uhlíku, který je velmi tlustý, a po otření bílého ubrousku je na papíře stále hodně sazí, což naznačuje, že je nutné vyčistit spalovací komoru, píst a kroužky s usazeninami uhlíku;
4, olejový uhlík ve výfukovém potrubí: Stejnou metodou jsem zjistil, že na bílém ubrousku je černý uhlík a olejové skvrny, což naznačuje, že motor spaluje olej a je třeba jej opravit.
5, kouř z oleje ve výfukovém potrubí: lze zjistit, že v důsledku hromadění uhlíku a dalších důvodů je opotřebení tělesa válce motoru vážné a vyžaduje odbornou opravu. Pravidelné čištění různých částí vozu je dobré pro samotný vůz, ale také pro jeho vlastní bezpečnost a zdraví. Bez ohledu na to, jak dobré je auto, je nutné ho udržovat.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zavazuje k prodeji autodílů MG&MAUXS, vítánykoupit.
