Lambda sonda do auta.
Lambda sonda v automobilu je klíčovým zpětnovazebním senzorem v řídicím systému motoru EFI a je klíčovou součástí pro řízení výfukových emisí automobilů, snížení znečištění životního prostředí automobily a zlepšení kvality spalování paliva v motoru automobilu.
Existují dva druhy kyslíkových senzorů, zirkonové a titaničité.
Kyslíkový senzor je použití keramických citlivých prvků k měření kyslíkového potenciálu v různých topných pecích nebo výfukových potrubích, výpočtu odpovídající koncentrace kyslíku na základě principu chemické rovnováhy, k monitorování a řízení poměru spalovacího vzduchu a paliva v peci, k zajištění kvality produktu a emisních standardů výfukových plynů měřicích prvků, široce používaných ve všech druzích spalování uhlí, spalování ropy, spalování plynu a dalších typů řízení atmosféry pece.
Lambda sonda se používá k elektronickému řízení zpětnovazebního systému vstřikovacího zařízení paliva k detekci koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a hustoty poměru vzduch-palivo, k monitorování teoretického spalování poměru vzduch-palivo (14,7:1) v motoru a k odesílání zpětnovazebních signálů do počítače.
Princip fungování
Kyslíkový senzor funguje podobně jako baterie, přičemž prvek zirkonie v senzoru funguje jako elektrolyt. Základní princip fungování je: za určitých podmínek (vysoká teplota a platinová katalýza) se rozdíl koncentrací kyslíku mezi vnitřkem a vnějškem oxidu Hao využívá k vytvoření potenciálového rozdílu a čím větší je koncentrační rozdíl, tím větší je potenciálový rozdíl. Obsah kyslíku v atmosféře je 21 %, výfukové plyny po koncentrovaném spalování ve skutečnosti kyslík neobsahují a výfukové plyny vznikající po spalování zředěné směsi nebo výfukové plyny vznikající při absenci ohně obsahují více kyslíku, ale stále je ho mnohem méně než kyslíku v atmosféře.
Při katalýze vysokou teplotou a platinou se spotřebovává kyslík připojený k kyslíkovému senzoru, takže se generuje napěťový rozdíl, výstupní napětí koncentrované směsi se blíží 1 V a zředěné směsi se blíží 0 V. Podle napěťového signálu kyslíkového senzoru se řídí poměr vzduch-palivo pro úpravu šířky impulzu vstřikování paliva, takže elektronické řízení kyslíkového senzoru je klíčovým senzorem pro měření paliva. Kyslíkový senzor lze plně charakterizovat pouze při vysokých teplotách (koncová teplota dosahuje více než 300 °C) a může vydávat napětí. Nejrychleji reaguje na změny ve směsi při teplotě okolo 800 °C.
Tipy
Senzor kyslíku na bázi oxidu zirkoničitého odráží změnu koncentrace hořlavé směsi změnou napětí a senzor kyslíku na bázi oxidu titaničitého odráží změnu hořlavé směsi změnou odporu. Elektronický řídicí systém používající senzor kyslíku na bázi zirkoničitého nedokáže regulovat skutečný poměr vzduchu a paliva v blízkosti teoretického poměru vzduchu a paliva, když se zhorší provozní podmínky motoru, zatímco senzor kyslíku na bázi oxidu titaničitého dokáže regulovat skutečný poměr vzduchu a paliva v blízkosti teoretického poměru vzduchu a paliva, když se zhorší provozní podmínky motoru.
Objem vstřiku (šířka vstřikovacího impulsu) upravený řídicí jednotkou v krátkém časovém úseku podle signálu lambda sondy se nazývá krátkodobá korekce paliva a je řízena výstupním napětím lambda sondy.
Dlouhodobá korekce paliva je hodnota určená modifikací struktury provozních dat řídicí jednotky dle změny koeficientu krátkodobé korekce paliva.
Běžná chyba
Jakmile dojde k poruše lambda sondy, počítač elektronického vstřikovacího systému paliva nemůže získávat informace o koncentraci kyslíku ve výfukovém potrubí, takže nemůže zpětnovazebním způsobem řídit poměr vzduch-palivo. To zvyšuje spotřebu paliva motoru a znečištění výfukových plynů. Motor se pak může projevovat nestabilními volnoběžnými otáčkami, absencí hoření, rázy a dalšími poruchami. Závadu je proto nutné včas odstranit nebo vyměnit [1].
Otrava
Otrava kyslíkovou sondou je častá a obtížně preventabilní porucha, zejména u automobilů s častým používáním olovnatého benzínu. I nová kyslíková sonda vydrží jen několik tisíc kilometrů. Pokud se jedná pouze o mírnou otravu olovem, pak použití nádrže s bezolovnatým benzínem může odstranit olovo na povrchu kyslíkové sondy a obnovit její normální provoz. V důsledku vysoké teploty výfukových plynů se však olovo často dostává dovnitř sondy, brání difúzi kyslíkových iontů a činí kyslíkovou sondu neúčinnou. V takovém případě ji lze pouze vyměnit.
Kromě toho je běžným jevem otrava kyslíkovými senzory křemíkem. Obecně platí, že oxid křemičitý vznikající po spalování křemíkových sloučenin obsažených v benzínu a mazacím oleji a silikonový plyn uvolňovaný nesprávným použitím silikonových pryžových těsnění způsobí selhání kyslíkového senzoru, proto by se mělo používat kvalitní palivo a mazací olej.
Při opravách je nutné správně vybrat a nainstalovat pryžová těsnění, neaplikovat rozpouštědla a protipřilnavé prostředky jiné než ty, které výrobce uvádí na senzoru atd. V důsledku špatného spalování motoru se na povrchu lambda sondy tvoří uhlíkové usazeniny nebo se do ní dostává olej, prach a jiné usazeniny, které brání nebo blokují proudění vnějšího vzduchu do vnitřku lambda sondy, takže výstupní signál lambda sondy není sladěný. Řídicí jednotka motoru (ECU) nedokáže včas korigovat poměr vzduch-palivo. Tvorba uhlíkových usazenin se projevuje především zvýšením spotřeby paliva a výrazným zvýšením koncentrace emisí. Pokud se v tomto okamžiku usazeniny odstraní, systém se vrátí k normálnímu provozu.
Keramické praskání
Keramika kyslíkové sondy je tvrdá a křehká a nárazy tvrdými předměty nebo foukání silným proudem vzduchu mohou způsobit její rozpad a selhání. Proto je nutné být při řešení problémů obzvláště opatrný a včas je vyměnit.
Blokovací drát je spálený
Odporový vodič topného tělesa je spálený. U vyhřívané lambda sondy, pokud se odporový vodič topného tělesa spálí, je obtížné dosáhnout normální provozní teploty a sonda ztratí svou funkci.
Odpojení linky
Vnitřní obvod lambda sondy je odpojen.
Metoda kontroly
Kontrola odporu topného tělesa
Odpojte zástrčku kabelového svazku lambda sondy a pomocí multimetru změřte odpor mezi pólem topení a železným pólem ve svorce lambda sondy. Hodnota odporu je 4–40 Ω (viz pokyny pro konkrétní model). Pokud nesplňuje normu, vyměňte lambda sondu.
Měření zpětnovazebního napětí
Při měření zpětnovazebního napětí lambda sondy by měl být odpojen konektor kabelového svazku lambda sondy a z výstupního svorníku zpětnovazebního napětí lambda sondy by měl být vytažen tenký vodič podle schématu zapojení modelu a poté zapojený do konektoru kabelového svazku. Zpětnovazební napětí lze měřit z přívodního vedení za chodu motoru (některé modely mohou také měřit zpětnovazební napětí lambda sondy ze zásuvky pro detekci poruch). Například řada vozů vyráběných společností Toyota Motor Company může měřit zpětnovazební napětí lambda sondy přímo ze svorek OX1 nebo OX2 v zásuvce pro detekci poruch.
Při měření zpětnovazebního napětí lambda sondy je nejlepší použít multimetr s ukazovátkem a nízkým rozsahem (obvykle 2 V) a vysokou impedancí (vnitřní odpor větší než 10 MΩ). Konkrétní metody detekce jsou následující:
1. Zahřejte motor na normální provozní teplotu (nebo po 2 minutách nastartování nechte běžet při 2500 ot./min);
2. Připojte záporný pól multimetru k E1 nebo k záporné elektrodě baterie v zásuvce pro detekci poruch a kladný pól ke zdířce OX1 nebo OX2 v zásuvce pro detekci poruch nebo k číslu | na zástrčce kabelového svazku lambda sondy.
3. Nechte motor běžet při otáčkách přibližně 2500 ot./min a zkontrolujte, zda se ručička voltmetru může pohybovat mezi 0 a 1 V, a zaznamenejte počet kmitů ručičky voltmetru během 10 sekund. Za normálních okolností se s postupem zpětnovazební regulace napětí zpětnovazební lambda sondy neustále mění nad a pod 0,45 V a napětí zpětnovazební vazební lambda sondy by se mělo změnit nejméně 8krát během 10 sekund.
Pokud je hodnota menší než 8krát, znamená to, že lambda sonda nebo systém zpětnovazebního řízení nefunguje správně, což může být způsobeno hromaděním uhlíku na povrchu lambda sondy, což snižuje citlivost. Za tímto účelem by měl být motor běžet při 2500 ot/min po dobu asi 2 minut, aby se odstranily usazeniny uhlíku na povrchu lambda sondy, a poté zkontrolovat napětí zpětnovazebního řízení. Pokud se ručička voltmetru i po odstranění uhlíku stále pomalu mění, znamená to, že je lambda sonda poškozená nebo je vadný obvod zpětnovazebního řízení řídicí jednotky.
4, kontrola vzhledu a barvy kyslíkového senzoru
Demontujte lambda sondu z výfukového potrubí a zkontrolujte, zda není odvzdušňovací otvor na pouzdře sondy ucpaný a zda není keramické jádro poškozené. Pokud je poškozená, lambda sondu vyměňte.
Závady lze také zjistit pozorováním barvy horní části lambda sondy:
1, světle šedá horní část: toto je normální barva lambda sondy;
2, bílý vršek: způsobený znečištěním křemíkem, musí být v tomto okamžiku vyměněn kyslíkový senzor;
3, hnědý vršek (jak je znázorněno na obrázku 1): způsobeno znečištěním olovem, pokud je závažné, musí se vyměnit i lambda sonda;
(4) Černá střecha: způsobena usazováním uhlíku, po odstranění závady způsobené usazováním uhlíku v motoru lze usazování uhlíku na lambda sondě obecně automaticky odstranit.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zavazuje k prodeji autodílů MG&MAUXS, vítánykoupit.
