Automobilový kyslíkový senzor.
Senzor automobilového kyslíku je klíčovým senzorem zpětné vazby v systému řízení motoru EFI a je klíčovou součástí pro kontrolu emise automobilů, snížení znečištění automobilů a zlepšení kvality spalování paliva automobilového motoru.
Existují dva druhy senzorů kyslíku, zirkonia a oxidu titaničitého.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere control.
Senzor kyslíku se používá k elektronickému řízení systému řízení zpětné vazby zařízení vstřikování paliva k detekci koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a hustotu poměru vzduch-paliva, ke sledování teoretického poměru vzduchového paliva (14,7: 1) spalování v motoru a k odesílání signálů zpětné vazby do počítače.
Pracovní princip
Kyslíkový senzor funguje podobně jako baterie, přičemž prvek zirkonie ve senzoru působí jako elektrolyt. Základní pracovní princip je: Za určitých podmínek (vysoká teplota a katalýza platiny) se rozdíl v koncentraci kyslíku mezi vnitřkem a vnějším oxidem HAO používá ke generování rozdílu potenciálu a čím větší je rozdíl v koncentraci, tím větší je rozdíl potenciálního Obsah kyslíku v atmosféře je 21%, výfukový plyn po koncentrovaném spalování ve skutečnosti neobsahuje kyslík a výfukové plyny generované po spalování zředěné směsi nebo výfukový plyn generovaný nedostatkem ohně obsahuje více kyslíku, ale stále je mnohem menší než kyslík v atmosféře.
Při katalýze vysoké teploty a platiny se spotřebovává kyslík připojený k kyslíkovému senzoru, takže je generován rozdíl napětí, výstupní napětí koncentrované směsi je blízko 1V a zředná směs je blízko 0V. Podle napěťového signálu kyslíkového senzoru je poměr vzduchu-paliva řízen pro nastavení šířky injekčního pulsu paliva, takže elektronická kontrola snímače kyslíku je klíčovým senzorem pro měření paliva. Kyslíkový senzor může být plně charakterizován pouze při vysokých teplotách (konec dosahuje více než 300 ° C) a může napětí napětí. Nejrychleji reaguje na změny ve směsi při asi 800 ° C.
Tipy
Senzor kyslíku zirkonia oxidového oxidu odráží změnu koncentrace hořlavé směsi změnou napětí a kyslíkový senzor oxidu titaničitého odráží změnu směsi hořlavé směsi změnou rezistence. Elektronický řídicí systém využívající kyslíkový senzor zirkonia nemůže řídit skutečný poměr vzduchu-paliva poblíž teoretického poměru vzduchového paliva, když se pracovní stav motoru zhoršuje, zatímco snímač kyslíku titaničitého může také řídit skutečný poměr vzduchu-paliva poblíž teoretického poměru vzduchu-paliva, když se pracovní stav motoru odradí.
Vstřikovací objem (šířka injekčního impulsu) upravený kontrolní jednotkou v krátkém časovém období podle signálu kyslíkového senzoru se nazývá krátkodobá korekce paliva, která je řízena výstupním napětím kyslíkového senzoru.
Dlouhodobá korekce paliva je hodnota určená modifikací struktury provozních dat řídicí jednotky podle změny krátkodobého korekce korekce paliva.
Běžná chyba
Jakmile snímač kyslíku selže, počítač elektronického systému vstřikování paliva nemůže získat informace o koncentraci kyslíku ve výfukovém potrubí, takže nemůže regulovat zpětnou vazbu poměr vzduchu-palivo, což zvýší spotřebu paliva motoru a znečištění výfukových plynů a motor se bude zdát nestabilní rychlost, nedostatek ohně, nedostatku ohně a dalšího poruchy. Porucha musí být proto včas odstraněna nebo nahrazena [1].
Otrava chyba
Otrava kyslíkovým senzorem je časté a obtížné zabránit selhání, zejména časté používání olovnatých benzínových vozů, dokonce i nového senzoru kyslíku, může fungovat pouze několik tisíc kilometrů. Pokud se jedná pouze o otravu olovem, pak použití nádrže bez olova benzínu může eliminovat olovo na povrchu senzoru kyslíku a vrátit jej k normálnímu provozu. Často však v důsledku vysoké teploty výfukových plynů zasahuje do svého interiéru, což brání difúzi kyslíkových iontů, což činí kyslíkový senzor neúčinný, kdy jej lze pouze vyměnit.
Kromě toho je také běžným výskytem otrava kyslíkových senzorů silikonu. Obecně platí, že oxid křemíky generované po spalování křemíkových sloučenin obsažených v benzínu a mazacím oleji a silikonový plyn emitovaný nesprávným použitím těsnění silikonového gumového těsnění způsobí, že snímač kyslíku selže, takže by mělo být použito kvalitní kvalitní palivo a lubrikační olej.
Při opravě je nutné správně vybrat a nainstalovat gumová těsnění, neaplikovat rozpouštědla a protichodová látka jiná než ty, které výrobce stanoví na senzoru atd. V důsledku špatného spalování motoru se vytvoří uhlík na povrch kyslíkového senzoru, který je vložen do kyslíkového senzoru, který je v externím přenosu, který je v externím přenosu, který je vnějším vnějším, který je v externu, který je v externím přenosu, který je vnější, aby byl vnější vzduch, který je vnější, aby byl vnější vzduch, který je vnější, což je vnější vzduch, který je v externu, který je v externu, který je zasažen vnějším vzduchem. Signál senzoru kyslíku je mimo vyrovnání. ECU nemůže v čase opravit poměr vzduchu. Produkce uhlíkových ložisek se projevuje hlavně jako zvýšení spotřeby paliva a významné zvýšení koncentrace emisí. V tuto chvíli, pokud je sediment odstraněn, vrátí se k normální práci.
Keramické praskání
Keramika senzoru kyslíku je tvrdá a křehká a klepání tvrdých předmětů nebo foukání silným proudem vzduchu se může rozpadat a selhat. Proto je nutné být zvláště opatrný při řešení problémů a nahradit je včas.
Blokový drát je spálen
Drát odpor ohřívače je spálen. Pokud jde o zahřátý senzor kyslíku, je -li spálen vodič odporu ohřívače, je obtížné zajistit, aby senzor dosáhl normální pracovní teploty a ztratil svou funkci.
Odpojení linky
Vnitřní obvod snímače kyslíku je odpojen.
Metoda inspekce
Kontrola odporu ohřívače
Odstraňte zástrčku svazku kyslíku a použijte multimetr k měření odporu mezi topním pólem a pólem železa v terminálu senzoru kyslíku. Hodnota odporu je 4-40Ω (viz pokyny konkrétního modelu). Pokud nesplňuje standard, vyměňte kyslíkový senzor.
Měření napětí zpětné vazby
Při měření zpětné vazby napětí kyslíkového senzoru by měla být svatební zástrčka snímače kyslíku odpojena a z výstupního terminálu zpětné vazby napětí kyslíkového senzoru by měl být založen tenký drát. Napětí zpětné vazby může být měřeno z olověné linie během provozu motoru (některé modely mohou také měřit zpětnou vazbu napětí kyslíku ze zásuvky detekce poruch). Například řada automobilů vyrobených společností Toyota Motor Company může měřit napětí zpětné vazby senzoru kyslíku přímo z terminálů OX1 nebo OX2 v zásuvce detekce poruch).
Při měření zpětné vazby napětí kyslíkového senzoru je nejlepší použít multimetr typu ukazatele s nízkým rozsahem (obvykle 2V) a vysokou impedancí (vnitřní odpor větší než 10 mΩ). Specifické metody detekce jsou následující:
1. Otočte motor horký na normální pracovní teplotu (nebo spusťte po 2500 R/min po spuštění 2 minut);
2. Připojte negativní pero multimetrového napětí zastávky k E1 nebo negativní elektrodě baterie v zásuvce detekce poruch a pozitivní pero k ox1 nebo ox2 konektoru v zásuvce detekce poruch nebo na číslo | na zátce kabelového svazku kabelového svazku senzoru kyslíku.
3, nechte motor pokračovat v rychlosti asi 2500 r/min, a zkontrolujte, zda se ukazatel voltmetr může otočit tam a zpět mezi 0-1V, a zaznamenat počet ukazatelů Voltmetr do 10 s. Za normálních okolností se s postupem kontroly zpětné vazby napětí zpětné vazby neustále mění nad a pod 0,45 V a napětí zpětné vazby by se mělo měnit nejméně 8krát během 10 s.
Pokud je to méně než 8krát, znamená to, že snímač kyslíku nebo systém kontroly zpětné vazby nefunguje správně, což může být způsobeno akumulací uhlíku na povrchu kyslíkového senzoru, takže citlivost je snížena. Za tímto účelem by měl motor provádět přibližně 2 minuty na 2500 rd/min, aby se odstranily uhlíky na povrchu kyslíkového senzoru a poté zkontrolovaly napětí zpětné vazby. Pokud se ukazatel voltmetr stále mění po odstranění uhlíku, naznačuje, že je poškozen kyslíkový senzor nebo je vadný řídicí obvod zpětné vazby počítače.
4, Color Inspekce vzhledu senzoru kyslíku
Odstraňte kyslíkový senzor z výfukového potrubí a zkontrolujte, zda je otvor odvzdušňovacího pouzdra blokován a keramické jádro je poškozeno. Pokud je poškozen, vyměňte kyslíkový senzor.
Poruchy lze také určit pozorováním barvy horní části kyslíkového senzoru:
1, světle šedá horní část: Toto je normální barva kyslíkového senzoru;
2, bílá horní část: Způsobeno znečištěním křemíku musí být v tuto chvíli vyměněn kyslíkový senzor;
3, hnědý horní část (jak je znázorněno na obrázku 1): způsobené znečištěním olova, pokud je to vážné, musí také vyměnit kyslíkový senzor;
(4) Černá horní část: Po vyloučení poruchy ukládání uhlíku způsobeného uhlíkem uhlíku lze depozice uhlíku na kyslíkovém senzoru obecně automaticky odstranit.
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zavazuje prodat automatické díly MG & Mauxskoupit.
