Automobilový kyslíkový senzor.
Automobilový kyslíkový senzor je klíčovým zpětnovazebním senzorem v řídicím systému motoru EFI a je klíčovou součástí pro řízení výfukových emisí automobilů, snížení znečištění životního prostředí automobilu a zlepšení kvality spalování paliva automobilového motoru.
Existují dva druhy kyslíkových senzorů, oxid zirkoničitý a oxid titaničitý.
Kyslíkový senzor je použití keramických citlivých prvků k měření kyslíkového potenciálu v různých topných pecích nebo výfukových potrubích, výpočet odpovídající koncentrace kyslíku na principu chemické bilance, ke sledování a řízení poměru spalovacího vzduchu a paliva v peci, k zajištění normy kvality produktů a výfukových emisí měřicích prvků, široce používané ve všech druzích spalování uhlí, spalování oleje, spalování plynu a jiné kontroly atmosféry pece.
Kyslíkový senzor se používá k elektronickému řízení zpětnovazebního řídicího systému vstřikovacího zařízení paliva k detekci koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a hustoty poměru vzduch-palivo, ke sledování teoretického poměru vzduch-palivo (14,7:1) spalování v motoru a posílat zpětnovazební signály do počítače.
Princip fungování
Kyslíkový senzor funguje podobně jako baterie, přičemž prvek zirkonie v senzoru funguje jako elektrolyt. Základní pracovní princip je: za určitých podmínek (vysoká teplota a platinová katalýza) se rozdíl koncentrace kyslíku mezi vnitřkem a vnějškem oxidu Hao používá k vytvoření rozdílu potenciálu a čím větší je rozdíl koncentrací, tím větší je rozdíl potenciálů. . Obsah kyslíku v atmosféře je 21 %, spaliny po koncentrovaném spalování kyslík ve skutečnosti neobsahují a spaliny vznikající po spálení zředěné směsi nebo spaliny vzniklé při nedostatku ohně obsahují více kyslíku, ale je stále mnohem méně než kyslíku v atmosféře.
Za katalýzy vysoké teploty a platiny se spotřebovává kyslík připojený k lambda sondě, takže vzniká rozdíl napětí, výstupní napětí koncentrované směsi je blízko 1V a zředěná směs je blízko 0V. Podle napěťového signálu lambda sondy je řízen poměr vzduch-palivo, aby se nastavila šířka impulzu vstřikování paliva, takže elektronické ovládání lambda sondy je klíčovým senzorem pro dávkování paliva. Kyslíkový senzor lze plně charakterizovat pouze při vysokých teplotách (konec dosahuje více než 300 °C) a může mít výstupní napětí. Nejrychleji reaguje na změny směsi při cca 800 °C.
Tipy
Kyslíkový senzor oxidu zirkoničitého odráží změnu koncentrace hořlavé směsi změnou napětí a kyslíkový senzor oxidu titaničitého změnu hořlavé směsi změnou odporu. Elektronický řídicí systém využívající zirkoniový kyslíkový senzor nemůže řídit skutečný poměr vzduch-palivo v blízkosti teoretického poměru vzduch-palivo, když se provozní podmínky motoru zhorší, zatímco kyslíkový senzor oxidu titaničitého může také řídit skutečný poměr vzduch-palivo blízko teoretickému poměr vzduch-palivo, když se pracovní podmínky motoru zhorší.
Vstřikovaný objem (šířka vstřikovacího impulzu) upravovaný řídící jednotkou v krátkém časovém úseku podle signálu lambda sondy se nazývá krátkodobá korekce paliva, která je řízena výstupním napětím lambda sondy.
Dlouhodobá korekce paliva je hodnota stanovená řídicí jednotkou úpravou struktury provozních dat řídicí jednotky podle změny krátkodobého korekčního koeficientu paliva.
Běžná závada
Jakmile selže kyslíkový senzor, počítač elektronického systému vstřikování paliva nemůže získat informace o koncentraci kyslíku ve výfukovém potrubí, takže nemůže zpětně řídit poměr vzduch-palivo, což zvýší spotřebu paliva motoru a znečištění výfukových plynů, a motor se objeví nestabilní volnoběžné otáčky, nedostatek ohně, přepětí a další poruchové jevy. Proto je třeba závadu včas odstranit nebo vyměnit [1].
Chyba otravy
Otrava lambda sondou je častým a těžko preventabilním selháním, zvláště časté používání olovnatých benzínových aut, i nová lambda sonda může fungovat jen pár tisíc kilometrů. Pokud se jedná pouze o drobnou otravu olovem, pak pomocí nádrže s bezolovnatým benzínem lze olovo na povrchu lambda sondy odstranit a vrátit ji do normálního provozu. Často však kvůli vysoké teplotě výfukových plynů proniká do jeho nitra olovo, které brání difúzi kyslíkových iontů, čímž je lambda sonda neúčinná a lze ji pouze vyměnit.
Kromě toho je běžným jevem také otrava kyslíkových senzorů křemíkem. Obecně platí, že oxid křemičitý vznikající po spalování sloučenin křemíku obsažených v benzínu a mazacím oleji a silikonový plyn emitovaný nesprávným použitím těsnění ze silikonové pryže způsobí selhání senzoru kyslíku, takže by se mělo používat kvalitní palivo a mazací olej. .
Při opravách je nutné správně vybrat a namontovat pryžová těsnění, neaplikovat na snímač jiná rozpouštědla a antiadhezivní prostředky než ty, které uvádí výrobce apod. Špatným spalováním motoru se na povrchu tvoří karbonové usazeniny. lambda sonda nebo olej nebo prach a jiné usazeniny pronikají dovnitř lambda sondy, což bude bránit nebo blokovat vnější vzduch do vnitřku lambda sondy, takže výstupní signál lambda sondy je vychýlený. ECU nemůže včas korigovat poměr vzduch-palivo. Produkce uhlíkových usazenin se projevuje především zvýšením spotřeby paliva a výrazným zvýšením koncentrace emisí. V této době, pokud je sediment odstraněn, se vrátí k normální práci.
Keramické praskání
Keramika lambda sondy je tvrdá a křehká a nárazy tvrdými předměty nebo foukání silným proudem vzduchu ji mohou rozpadnout a selhat. Proto je třeba být při řešení problémů obzvláště obezřetný a včas je nahradit.
Blokový drát je spálený
Odporový drát topení je spálený. U vyhřívaného lambda sondy, pokud dojde ke spálení odporového vodiče ohřívače, je obtížné dosáhnout normální pracovní teploty a ztratit svou funkci.
Odpojení linky
Vnitřní okruh lambda sondy je odpojen.
Způsob kontroly
Kontrola odporu ohřívače
Odpojte zástrčku kabelového svazku lambda sondy a pomocí multimetru změřte odpor mezi pólem ohřívače a železným pólem na svorce lambda sondy. Hodnota odporu je 4-40Ω (viz návod ke konkrétnímu modelu). Pokud nesplňuje normu, vyměňte lambda sondu.
Měření zpětnovazebního napětí
Při měření zpětnovazebního napětí lambda sondy by měla být odpojena zástrčka kabelového svazku lambda sondy a z výstupní svorky zpětnovazebního napětí lambda sondy by měl být vytažen tenký vodič podle schématu zapojení modelu a poté zastrčte zástrčku kabelového svazku. Zpětnovazební napětí lze měřit z přívodního vedení za chodu motoru (některé modely mohou měřit i zpětnovazební napětí lambda sondy ze zásuvky detekce závady). Například řada vozů vyrobených společností Toyota Motor Company může měřit zpětnovazební napětí lambda sondy přímo ze svorek OX1 nebo OX2 v zásuvce pro detekci závady).
Při měření zpětnovazebního napětí lambda sondy je nejlepší použít multimetr typu pointer s nízkým rozsahem (obvykle 2V) a vysokou impedancí (vnitřní odpor větší než 10MΩ). Specifické metody detekce jsou následující:
1. Otočte motor zahřátý na normální pracovní teplotu (nebo běžte na 2500 ot./min po nastartování po dobu 2 minut);
2. Připojte záporné pero napěťové zarážky multimetru k E1 nebo záporné elektrodě baterie v zásuvce detekce poruchy a kladné pero ke konektoru OX1 nebo OX2 v zásuvce detekce poruchy nebo k číslu | na zástrčce kabelového svazku lambda sondy.
3, nechte motor běžet na otáčky asi 2500 ot/min a zkontrolujte, zda se ručička voltmetru může kývat tam a zpět mezi 0-1V, a zaznamenejte počet výkyvů ručičky voltmetru během 10s. Za normálních okolností se s postupem zpětnovazebního řízení bude zpětnovazební napětí lambda sondy neustále měnit nad a pod 0,45 V a zpětnovazební napětí by se nemělo změnit méně než 8krát během 10 s.
Pokud je méně než 8krát, znamená to, že lambda sonda nebo zpětnovazební řídicí systém nepracuje správně, což může být způsobeno nahromaděním uhlíku na povrchu lambda sondy, takže je snížena citlivost. Za tímto účelem by měl motor běžet při 2500 ot./min po dobu asi 2 minut, aby se odstranily karbonové usazeniny na povrchu lambda sondy, a poté zkontrolujte zpětnovazební napětí. Pokud se ukazatel voltmetru po odstranění uhlíku stále pomalu mění, znamená to, že lambda sonda je poškozená nebo je vadný řídicí obvod zpětné vazby počítače.
4, kyslíkový senzor vzhled barevné kontroly
Vyjměte lambda sondu z výfukového potrubí a zkontrolujte, zda není ucpaný odvzdušňovací otvor na krytu senzoru a zda není poškozeno keramické jádro. Pokud je poškozen, vyměňte lambda sondu.
Poruchy lze také určit pozorováním barvy horní části lambda sondy:
1, světle šedá horní část: toto je normální barva kyslíkového senzoru;
2, bílý vršek: způsobené znečištěním křemíkem, kyslíkový senzor musí být v tuto chvíli vyměněn;
3, hnědá horní část (jak je znázorněno na obrázku 1): způsobené znečištěním olovem, pokud je vážné, musí se také vyměnit kyslíkový senzor;
(4) Černá střecha: způsobená usazováním uhlíku, po odstranění závady usazování uhlíku v motoru lze usazování uhlíku na lambda sondě obecně automaticky odstranit.
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS vítánakoupit.
